alfonso

Trifft das mit den 1,3mm auch beim GTR zu? Der kleine hat da nämlich nur 0,8mm.

Erkläre er sich! Ohne Hülsen schaut es in meinen Augen so aus: Der Absatz vom Kopf zentriert die Dichtung. Klar soweit. Aber er reicht von der Größe nicht aus, das Ganze auch noch im Zylinder zu zentrieren, ergo bleiben nur noch die Stehbolzen übrig, um Kopf und Dichtung auf dem Zülünder zu zentrieren. ... oder eben Stifte, Buchsen, etc. Die Aluhülsen auf dem Bild machen doch genau das, was @Olly will. Rischtisch? Grüße, Arne

Sei froh, dass der indische Auswanderer, der sich in der Kiste versteckt hat, nicht mehr drin liegt!

http://www.roller.com/product/11978/2951032.html?gclid=CLLrrrfN680CFUORGwodmeEFJw

Ich hätte Dir auch eine PX im Tausch, dann musst Du die T4 nicht zersägen. Grüße, Arne

Schätze mal, dass das mit den engen Stehbolzenlöchern ausreichend zentriert ist. Ansonsten würde ich Kopf und Zylinder zusammenstecken, mit 2 Stehbolzen verschrauben und im Bereich der Dichtfläche 2 kleine Bohrungen setzen in die eine Nadellager-Nadel passt. Dann auseinander das Ganze, Dichtung dazwischen, mit der Nadel als Körner die Dichtung markieren, aufbohren (etwas größer als die anderen Löcher, da sich die Dichtung ja eh am Kopf zentriert) und ab dafür. Grüße, Arne

Ist schon leicht konisch, aber die Wandung spricht bestimmt für sich. Grüße, Arne

Hier gibt es nix zu sehen!

Ja und Ja (glaube es sind 34mm, aber mit reichlich Luft) 35 Oiro bei den übllichen Verdächtigen.

Geil. Mit Banane!

Vor 20 Jahren warst du mit sowas Chef im Ring!

Zier dich nicht so, in zweiter Ehe ist sowas heutzutage nicht unüblich.

Bei synthetisch hergestelltem Alkohol kann das sicher passieren.

Mit originalem 4. und LTH Road würde ich sagen zu lang .... obwohl .... dein Filius wird ja nicht gerade 90kg auf die Waage stellen. Was ist mit Frauen?

Bin auch gespannt. Wie hast Du die Kiste übersetzt?

Genau das wollte ich auch schon anmerken. Den originalen Kopf bekommt man ganz gut hin, aber mit dem Zylinder ist recht schnell Schluss. Der Auslass hat nicht allzu viel Material zum Fräsen und wenn man den Zylinder statt dessen höher setzt entgleisen in meinen Augen relativ schnell die Überströmzeiten. Das Ding ist dann mit dem LTH Road nicht mehr schön zu fahren, weil die Kurve zu spitz wird. Mit Banane und Konsorten geht es noch einigermaßen. Kürzer übersetzen würde helfen, will ich aber eigentlich nicht. Da verzichte ich gerne auf ein paar Pferde zu Gunsten vom Band. Mit Prüfstandslauf kann ich aber auch nicht dienen. Der Rest vom Motor: Polini Membran, zerflexte Drehschieberwelle, 24er PHB, originales PV Getriebe Grüße, Arne Edith sagte eben noch: Exzenterhubzapfen -2mm macht 49 x 57 -> 125,04!

Rückruf.

Ich! 1995 meine ET3 als "Beifang" zu einer CB 750 Four, auf die mein Papa scharf war.

Ähh, die im Markt war wohl real, der Besitzer hat sich nach meinen Informationen persönlich gemeldet!

Nicht besichtigt. Stand aber wohl auch schon zwei Wochen vorher in der Markt und ist anscheinend immer noch verfügbar. Smallframecity ist nicht allzu weit weg und auch hierzulande lässt sich so etwas wohl keiner entgehen, also gehe ich davon aus, dass irgend etwas faul ist. Die Nummer (gefälscht oder nicht ...) sprechen aber anscheinend für ein Original. Grüße, Arne

Ja. Soweit ich weiß auch besichtigt. Ich frag mal nach.

Jetzt! Mit dem "Engel" kenne ich mich aus, da war ich schonmal.

Hätte da spontan drei absolut sinnvolle Szenarien für überschüssigen Wohnraum parat: 1.: Paaaaaarty 2.: Herberge für Corsoteilnehmer 3.: Übernachtungspaaaaaarty für Corsoteilnehmer