alfonso

Ich fände absaugen erstmal wichtiger.

Dann wiederhole ich meine Aussage von oben. Da stimmt was nicht. Liegt es vielleicht am Prüfstand?

51mm Hub?

Die Gabel ist definitiv krumm!

Da brauchst Du nicht viel schonen. Mit 80er Schmirgelleinen und minimalem Gespür in der Hand ist das ratzfatz raus. Der Laufbahn passiert dabei normalerweise nichts, die ist gut hart. Wenn Du auf Stellen triffst, an denen die Beschichtung beschädigt ist sieht das anders aus. Da solltest Du etwas Vorsicht walten lassen.

Von wieviel Potenz reden wir denn aktuell? Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen wie man einen Querschnitt von über 30mm noch vernünftig durch den DS-Einlass bringen soll.

Wenn Du da das Alu rauskratzt ist der bestimmt wie neu. Ich vermute, der hatte mal wieder (wie so oft) zu wenig Laufspiel. Kannst Du das mal messen oder hast Du jemanden, der das kann?

Irgend etwas stimmt da nicht. Selbst für einen unbearbeiteten Zylinder kommt mir der Peak zu früh und der Resoeinstieg zu spät. Meiner steigt mit fast identischen Steuerzeiten (würde sagen innerhalb der Messtoleranz) 500 U/min früher ein und hat seine Spitzenleistung bei 8200 U/min (trotz Micky-Maus Vergaser!). Wie viel Hub hat der Motor?

Ich hab noch welche.

Ist original

365mm

... und gleich ne Runde naggich übern Platz?

Die PX Gabel muss generell so gekürzt werden, dass sie zu der Länge des ausgewählten Federbeins passt. Wenn Du einen vom Original abweichenden Schwingenwinkel fahren möchtest natürlich entsprechend etwas mehr oder weniger. Das PX Federbein ist original 255mm lang. Die PK (genau wie diverse Automaikmodelle) hat eine Länge von 210mm, da passen deine 44mm schon ganz gut. Von der Gesamtlänge der Gabel im Vergleich zur Originalen ist das auch schön zu fahren. Welches Federbein Du nimmst ist Geschmackssache, BGM Sport, Malossi RS24 und Bitubo für PK hab ich schon ausprobiert. Funktioniert alles. Selbst PK original ist nicht schlecht u zu fahren. Der Bitubo ist recht straff gefedert und je nach Fahrergewicht zu hart. Mit ordentlich Gepäck vorne oder einem schweren Fahrer passt das. Die einfachen BGM oder SIP Sport schenken sich wenig und werden sogar gerne bei Rennen eingesetzt wenn das Budget keine 400€ für ein Federbein hergibt. Die BGM Federbeine sind nochmal 5mm kürzer. Damit wird dein Schwingenwinkel etwas kleiner, sprich die Schwinge steht weniger steil zur Straße. Schadet nicht, der Nachlauf wird minimal größer und das Fahrverhalten (theoretisch) stabiler. In der Praxis sind die Unterschiede jetzt nicht soo riesig. Die 5mm merkt man sicher nicht. Die Lenkanschläge hab ich bearbeitet, warum weiß ich ehrlich gesagt nicht mehr. Ich glaube der maximale Lenkeinschlag war zu klein. Die Kotflügelaufnahme und der Kotflügel müssen auf jeden Fall mit ordentlich Aufwand angepasst werden. Ebenso die Nut fürs Lenkschloss und die Nut zur Befestigung des Lenkers. Wenn mich nicht alles täuscht war die Gabel oben auch ein klein Wenig zu lang, aber das ist schon so ewig her dass ich mir da nicht mehr ganz sicher bin. Zusammenbauen, schauen wo es hängt, anpassen, fertig. Grüße, Arne

Frag.

Der Auspuff gehört obenrum!

War die Konstruktion nicht ursprünglich dafür vorgesehen, größere Triebwerke zu starten?

Was hängt denn am anderen Ende der Bremsleitung?

Was hab ich gewonnen?

TÜV? Also nicht dass ich darauf großen Wert legen würde, aber vielleicht ist das ja doch nicht ganz uninteressant.

Dann hast Du jetzt genau 3 Lösungsmöglichkeiten: A: Du erklärst dem letzten Prüfer (und in dem Zug am Besten auch gleich seinem Chef) was für ein Vollpfosten er ist und holst Dir deine neue Plakette ab. B: Du suchst Dir einen neuen Prüfer, der eine Ahnung von seinem Job hat. oder C: Du hackst einfach die Fahrgestellnummer in deinen Rahmen und hast Ruhe. Ich für meinen Teil mag die sportliche Herausforderung und würde mich für A entscheiden obwohl ich mich vor vielen Jahren bei meiner GS/4 für C entschieden habe. Da das aber die einzige Auflage des Prüfers in Verbindung mit einer ganzen Latte an Eintragungen war habe ich das sehr gerne gemacht, zumal die Eintragung der nachgestempelten Fahrgestellnummer damals jede Menge Spielraum gelassen hat und genausogut auf das aufgenietete Schild hinweisen könnte.

Irgendwo im GSF ist das ziemlich detailliert dokumentiert. Edith sagt da:

Stop. Auf die Größe des Absatzes, in dem die Membrankörper drin stecken musst Du allerdings ringsum auffräsen. Bei den SF Stutzen ist das eine separate Platte.

Links: RD350 Chinaforce Mitte: Italkit Rechts: Quattrini für C1/C200 Für die Chinaforce musste ganz kurz oben im Flanschbereich der Fräser rein, in der Tiefe hat es gepasst.

Er hatte beim Ankicken die Hand am Killschalter!

Kaskadenlappen oder irgendwas mit Schwimmernadel.