alfonso

Wenn wir von Dell‘orto Düsen reden sollte das passen. Siehe hier:

Aber sowas von!

Hab‘s mir lange überlegt !!!!

Hallo? Gehts noch?

Hallo? Immerhin verbringst Du einen Großteil deines (virtuellen) Lebens inmitten von Gleichgesinnten, äh anderen Bekloppten, die nichts besseres zu tun haben als an altem, technisch längst überholtem Schrott herumzufrickeln und diesen auf oftmals höchste illegale Weise im Straßenverkehr zu bewegen. Ungeachtet der physischen und psychischen Konsequenzen für Dich und deine Mitmenschen. Da wird man doch mal fragen dürfen …

Der kann noch besser: Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vba-vnb-vbb-sprint-gt-gtr-veloce-original-bremsschalter-nos/1930772372-306-9604?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Mir ist das einfach zu träge. Grundsätzlich hängt schon ordentlich viel Material am langen Hebel, sprich LiMa-Stumpf. Ideal für die Welle bezüglich Massenträgheit (was ja schlussendlich die Ursache für verdrehte Kurbelwellen ist) wäre vereinfacht betrachtet identische Massen auf beiden Seiten der Kurbelwelle. Dass das aufgrund der Funktion der Kupplung so nicht ganz funktioniert ist mir schon auch klar, aber eine CNC Kupplung wiegt um die 1,3Kg (Beispiel Superstrong) und hat den Schwerpunkt recht nahe dem Zentrum / Wellenstumpf. Ein originales 200er Elestart Polrad wiegt 2,3Kg und hat den Schwerpunkt deutlich weiter aussen, sprich ein deutlich höheres Massenträgheitsmoment. Das Ganze auf 2000 U/min beschleunigt und Du lässt die Kupplung kommen…. Wo die Kraft in dem Fall hin möchte sollte klar sein. Edith sagt noch: Zu wenig Schwungmasse ist auch wieder doof, da muss jeder für sich selbst herausfinden was ihm gefällt. Ich persönlich fahre auf der SF je nach Motor zwischen 1,1 und 1,4 Kg (125-130ccm) und auf der LF zwischen 1,3 und 1,8 Kg (200-230ccm)

https://www.polo-motorrad.com/de-de/paaschburg-und-wunderlich-blinkrelais-rund-alu-12v-2x21w-3-4w-50220000030.html

Sollte nicht allzu schwierig sein. Einfach mal über den Tellerrand schauen!

Wer redet denn von Schaufeln abmachen oder kürzen? Auf der anderen Steite kommt überschüssiges Material weg, die Lüfterseite wird nicht verändert.

Ich fahre die in zwei anderen Motoren (kein 251, also ohne die verzahnte Nabe), einer davon war zwei Mal beim 10H Rennen in Magny-Cours inklusive Training, Qualifikation und einigen Kilometern Vorbereitung, alles in allem dürften es knapp 2000km unter verschärften Bedingungen gewesen sein. Funtioniert gut, macht alles was sie soll und ich sehe keinen Grund sie durch irgend etwas anderes zu ersetzen. Der 251 ist leider immer noch nicht fertig, aber auch da wird sie ganz sicher zum Einsatz kommen.

Ihr solltet vor allem bei den Hauptdüsen den Hersteller mit angeben. Von den sehr fetten Dellorto-Düsen (immer bezogen auf die eingeprägte Größenangabe) zu den extrem mageren Polini-Düsen liegen sicher 10 Schritte oder gar mehr!

Kack W-Lan, kack Mobiltelefon! Aber ja, ist noch frei.

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CHA-MP 63 ist noch frei

@Champ Gestern in Cham gesehen: CHA-MP 55 Foto aufgrund von Regen und überhöhter Geschwindigkeit leider unbrauchbar. War aber auch nur ein abgetakelter Touran in Schwarz.

Gibt es schon länger, nur hat sich vermutlich bisher noch keiner getraut …

Ist doch in diesem Fall überhaupt nicht nötig, weil das Fahrzeug ja schon zugelassen ist und rumfährt. Die Fronten sind klar, es bleibt nur die Frage, welche der beiden Karren per Rechtssprechung aus dem Verkehr gezogen wird, oder ob eventuell beide Besitzer mit einem blauen Auge davonkommen.

Die Fase kommt zum Bolzen und das Kreuz ist auf dem Foto falsch herum montiert.

Michael „Fox“ ? Du meinst nicht zufällig @FOX Racing? Schonmal dein Glück bei @Champ versucht?

Ja. Zumindest nicht derart ausgeprägt. Mit entsprechend Druck am Rad bekommt man irgendwann jeden Rahmen klein.

Kotflügel + Fassung Respekt. 800€/Stunde Ich geh mich da mal bewerben.

In NZ gab es original keine Bananen, sondern ganz billig gefertigte Dosen. Von der Größe und Position ähnlich der V50, nur noch viel einfacher. Viele wurden im Lauf der Zeit mit diversen Bananen (je nach Verfügbarkeit) nachgerüstet. Ursprünglich waren alle Aufpuffanlagen (das Wort sollte für diese Konservendosen gar nicht verwendet werden dürfen) aus Neuseeländischer Produktion und soweit ich weiß alle ohne Nummer.