zini

Oli hats eh schon gepostet, die Kurbelwellen sind endlich lieferbar. Die Kurbelwangen sind jetzt etwas dicker an der Verpressung, der 18er Hubzapfen ist geblieben, Pleuel wurde ein hochwertiges verwendet. Preis beim Stoffi im Laden 198,- ,beim Oli und bei mir 180,-.

Da brauchst nur 12 Volt Lampen rein geben und am Regler anschliessen. Die Vb1 hat eh keine Kurzschlussschaltungen, da muss am Kabelbaum nichts geändert werden

Pascoli hatte mal ein Pleuel im Programm mit 110mm und 18er Hubzapfen, das gibts aber seit kurzem nicht mehr.

Ich krieg demnächst eine T3 zum tunen rein, da wird ich das Getriebe mal mit den italienischen 8" Getriebe vergleichen. Mal schauen........

Spacer 5mm für die letzten 125er, 150er VL/VB, VNB,VBB usw.... haben wir im Laden (ArtNr: 410069). Spacer 5mm für VM und die ersten VN Motoren hab ich erst mal ein paar Muster hier, dazu muss allerdings die nach innen stehende Führung am Deckel etwas gekürzt werden. Zini

Ich verwende zu dem 65 Ritzel imer die PX Kupplung mit 22 Zähne. Dazu brauchst du aber einen Spacer unter dem Kupplungsdeckel damit die Kupplung Platz hat. Eigentlich müsste es mit der originalen Kupplung (die hat auch 22) genauso funktionieren, zumindest spricht nichts dagegen.

Das ist richtig, es ist kleiner. Wird aber bei PX umbauten auch schon jahrelang so gefahren, da gibts keine Sorgen

Ich denke auch dass da das Pascoli Pleuel passt.

Danke Tom, freut mich zu hören. Thema Kurbelwelle. Stoffi war heute bei unserem Händler in Italien und konnte mit dem Kurbelwellenbauer direkt sprechen. Das Pleuel das in den 2 Musterwellen verbaut ist, hat er nur verbaut damit wir mal checken können ob alles Platz hat. Das hat unser Großhändler, über den alles läuft wohl nicht für so wichtig gehalten und uns nicht mitgeteilt. Da Tameni mitbekommen hat, dass wir Qualität vor Preis setzen (nicht so wie bei den meisten die bei ihm bauen lassen) wird in der Serie ein qualitativ sehr hochwertiges, teureres Pleuel verbaut. Der Aussendurchmesser des Pleuelauge unten bleibt gleich, damit es schön Platz hat, das Pleuel ist etwas schmäler, da wird der Presssitz etwas dicker und es wird ein 20mm Hubzapfen verwendet. Schätze mal so ähnlich wie bei der Kingwelle. Platz hat die das Pleuel zum Gehäuse genug, beim 150er Motor 4mm und beim VM Motor (wo die originale 150er Welle nicht passt) sind noch 3mm frei. Wie sich das auf den Preis auswirkt wissen wir noch nicht, das sehen wir wenn die Rechnung von unserem Händler kommt.............naja, schon toll mit Italienern zu arbeiten........... Anscheinend kriegen wir die ersten Wellen in 2-3 Wochen. Zini

Und noch was zum Thema Tameni Wellen. Er kann schon Wellen bauen die für mehr PS ausgelegt sind, die müsste aber mal ein Händler anschaffen und das wird sich aber auch im Preis auswirken. Die ganzen guten/geilen Lambretta Wellen Evergreen, AF, PM kommen alle von Tameni und halten sehr viel Leistung aus, kosten aber auch 300,- bis 400,- Euronen........... Bei unseren eigenen Motoren fahren wir auch Tameniwellen, Stoffi selbst hat in seinem eigenen 220er Tourenmotor eine Welle aus der Serie mit den dünnen Pleuel die bei starker Leistung gerissen sind....er macht sich keine Sorgen, mit 20PS hält das auch. Unsere neuen PX 60er Wellen (auf die wir schon länger warten) kriegen jetzt ein anderes, stabileres Pleuel, kosten dann aber nicht mehr 108,- Euro, wie die normale 60er Welle, die wird auch teurer........... Ich hab jetzt mal eine GS Tameni Welle verbaut, die hat gepasst (wer die bei ihm bauen lässt weiss ich nicht, ich glaube SIP) Die VL/VB Wellen sind von uns bestellt für das Tuning was wir da so machen, das hat höchstens 10PS und auch nicht grade viel Drehzahl. Für das lassen wir die Welle fertigen und das wird sie auch problemlos aushalten, da mache ich mir mal keine Sorgen. Wenn jemand mit dem Gedanken spielt einen Quattrinizylinder ioder so mit Resoauspuff und fetten Vergaser draufzubauen, kann ich es nicht garantieren dass die Welle das aushält, für das lassen wir die Welle aber auch nicht bauen. Mfg Zini

Wir verbauen im Laden laufend Tameni Wellen und sind sehr zufrieden damit. Einen zu kleinen Simmeringsitz hatten wir bisher noch nicht. Pleuel schleifen hatte ich bisher nur bei Tuningmotoren wo der Hub verändert wurde. Wird der Hub geändert kann das schon möglich sein. Piaggio hat die Gehäuse ja auch nur für einen Hub gebaut. Ich kenne die Geschichten und hab selber schon einige gerissene Pleuel bei PX Wellen gesehen, da darf man aber eines nicht vergessen, die Wellen von Tameni für PX sind gebaut für Tuning bis 20-25PS, die Leute nehmen aber die Wellen , bauen irgendwelche, was weiß ich wie die heißen Lippenwellen, Glockenwellen draus und verbauen die bei einem voll überarbeiteten 40PS Malossi. Sorry, dafür wurden die Wellen nicht gebaut.........Wir fahren auf unsere Rennfalcs auch keine Mazzuchelli Welle................ Kontrolle machen wir nicht vor Auslieferung, da krieg ich ja nen Vogl wenn wir da alles Wellen vermessen.............

Bestellt sind sie, es gibt Info sobald sie hier sind. Sollte jetzt eigentlich schnell gehen. Bisher hat immer alles lange gedauert mit diesem Hersteller, da gab´s aber eine "Schwachstelle" in der Kommunikation. Seitdem das anders funktioniert geht auch wieder was weiter.......

Servus zusammen Heute haben wir beim Stoffi die erste Musterwelle zur Endkontrolle bekommen. Es handelt sich um eine Welle von Tameni, ist eine ganz normale 150VL/VB mit anderem Pleuel und Lager oben. Hat einen 18er Hubzapfen und passt auch ohne Motorspindeln in den VN Motor (jetzt brauchen wir nur mehr 150er Zylinder in Massenware..........). Zum Thema Vibrationen glaube ich eher dass es auch viel mit den Steuerzeiten zu tun hat. Sicher spielt auch der Wuchtfaktor eine Rolle. Die Kingwelle liegt da bei 27%, die Glockenwelle bei 35% und die VL Welle bei 44%. Aufgrund meiner Erfahrungen mit Wuchtfaktoren usw würde ich sagen dass bei Vespa so 40% gut sind, soll aber nicht heissen dass 27% Scheisse ist. Bei PX 125 Tourenmotoren hab ich die besten Erfahrungen bisher mit Wuchtfaktor über 50% gemacht. Robins Motor mit Kingwelle ist super laufruhig, im Vergleich zu meinem Motor, auch mit Kingwelle. Robins Motor hat aber deutlich weniger Auslasssteuerzeit und ist länger übersetzt. Mein Motor hat Vibrationen, aber im Vergleich zu einem 177DR immer noch sehr ruhig. Bei meinem Motor beschränken sich die Vibrationen im oberen Drehzahlbereich, wobei ich im dritten Gang da gar nicht hinkomme obwohl ich kurz übersetzt bin. Mit meiner Vespa sind auch schon viele Leute gefahren und keiner hatte sich wegen Vibrationen beschwert. Mein 220er Polini ist mit einem SIP Road superlaufruhig (WF42%) und mit BGM Bigbox vibriert der unten raus ziemlich stark, da kommen die Vibrationen vom Auspuff. Mit dem Thema Vibrationen am 2 Taktmotor hab ich mich schon oft beschäftigt, aber eine Richtlinie gibts da leider nicht, da spielen einfach zu viele Faktoren mit......und der Wuchtfaktor wird immer ein Kompromiss bleiben, für eine Ausgleichswelle ist leider kein Platz am Vespamotor............ Der Preis der Stoffi Welle wird bei 179,98 Euro liegen. Hier ein paar Bilder Mfg..............Zini

Thema Luftfilter: Den Motor mit der längeren Übersetzung hab ich in eine Hoffmann verbaut, da fand der Luftfilter wie ich ihn bisher verwendet hab nicht Platz, da der Tank so weit runtergeht, auch seitlich gings nicht, Benzinhahn und Choke im Weg. Langer Tank, hat keinen Chokehebel unterm Sitz. Verwendet hab ich dann den kleinen Marchald Filter, der passt zwar nur bis 53mm und der Vergaser (Polini CP23)hat aber 56mm, aber der Gummi ist sehr weich und mit einer grösseren Schlachschelle passt das. Ich bin mit dem Motor jetzt 100km gefahren und, das hat mich eigentlich gewundert, kein Blowback raussiffen. Mfg.............Zini

So einen Motor mit der längeren Übersetzung hab ich jetzt auch zusammengebaut und hier die Infos dazu: Motor 150 VL/VB Getriebe original 150 Übersetzung Z65 (PX200) mit einer Z22 Kupplung Kolben Grandsport 150GS Kopf O&Z Tuning Auspuff SIP Road umgebaut Vergaserkit Polini CP23 O&Z Tuning (hab da aus Platzgründen einen anderen Luftfilter verbaut, dazu später mehr) King Kurbelwelle Zündanlage Vespatronic Den Zylinder hab ich so überarbeitet wie ich es immer mache, nur die Auslassteuerzeit machte ich nicht so hoch, die blieb ich mal bei "nur" 150°. Auslassbreite 60%, die Seitenfenster am Zylinder hab ich etwas verschönert, die Kanäle blieben original, den Einlass hab ich auch nur verschönert/poliert. Hier die Leistungsmessung dazu: Die blaue Kurve ist mein Motor mit original Übersetzung und 158° Auslass, die rote Kurve ist der Motor mit längerer Übersetzung und 150° Auslass. Mein Motor hat zwar mehr Leistung, ich finde den Motor mit weniger Leistung aber etwas "stimmiger" zu fahren und das ist super laufruhig. Es fährt sich untertouriger, einfach schön zu fahren. Bei meinem Motor hab ich oben raus doch leichte Vibrationen (ein 177er DR auf einem alten Sprintmotor vibriert noch mehr), wobei ich im dritten Gang nicht in den Bereich komme wo es vibriert. Mfg.................Zini

Auch mit dem Thema Übersetzung hab ich mich befasst und mal eine längeres 65 Zahnrad von der PX200 auf eine alte Nebenwelle verbaut. Mit plug&play geht das leider nicht, dazu muss die Nebenwelle doch umgearbeitet werden. Hier der Unterschied der beiden Zahnräder Die Laschen am 200er Rad sind zu lange und müssen gekürzt werden Die verwendeten Anlauffedern sind von der V50 Als Abdeckscheiben sind aus 1mm Blech (da werde ich jetzt mal mehr machen lassen) und ich hab da an beiden Seiten eine gerade Scheibe verwendet, dann passt auch der Durchmesser der V50 Anlauffedern genau. Und zuguterletzt hab ich dazu noch das Gehäuse ausgefräst damit das alles Platz hat, das 200er Rad ist um ca.1,5 mm dicker als das originale. Die dickere Seite hab ich in richtung Kupplung verbaut, in die andere Seite gehts nicht, da würde es an der Hauptwelle anstehen. Mfg................Zini

Auch ich hab wieder mal Zeit gefunden an den alten Motoren rum zu schrauben und einen 150er VL/VB Motor mal ein leichtes Tuning verpasst. Hier die Infos Dazu: Motor 150 VL/VB Zylinder original mit Nasenkolben und original Kopf Auspuff Sip Road umgebaut Kurbelwelle 57 Hub wie original (Nachbau neu mit Buchse oben) Zündung Vespatronic Übersetzung, Getriebe original Ansauger original mit Dellorto PHBG21AS Vergaser und Polini Schaumstofffilter (Ansauger abgeschnitten und einen Gewebegummi als Vergaseraufnahme) Kanäle 122°, Auslass 152°, Auslassbreite 56%, Einlass 145° Mfg..........Zini Leistungsmessung Vergleich zu einem VGLA original Motor, ist doch ein deutlich breiteres Drehzahlband.

????wenn der siff wieder angesaugt wird und es überfettet dann ist der vergaser zu fett eingedüst.....

Hallo Bernd Auslieferungszustand CP23 Vergaser Customshow war die erste oben genannte Kaltwetterabstimmung. springt warm schlecht an, könnte die origionale Zündung sein, mit denen hab ich oft schlechtes Startverhalten bei warmen Motoren. Könnt aber auch sein dass die Abstimmung des Vergasers zu fett ist. Am besten mal die oben genannten Änderungen machen, vielleicht wirds dann eh besser. Die Vergaserabstimmung passt sehr gut mit dem Ramair Filter mit 60% Auslassbreite und 158° Auslasssteuerzeit. Welche Überarbeitungen hast du gemacht an deinem Zylinder/ Auslass? Vielleicht ist auch die Hauptdüse zu groß. Zum Thema blowback: Kolbengesteuerte Motoren haben einfach blowback, aus diesem Grund habe ich mich für den Ramair mit dem Gummiknie nach oben ausgerichtet entschieden, da bleibt der blowback im Ansauggummi und unten sifft nichts raus (naja, bisschen schwitzen, aber nur minimal). Hab euch die Änderungen des Cutaway schon geschickt. Mfg Zini Änderungen Cutaway.docx Änderungen Cutaway.docx

Servus zusammen, ich meld auch wiedermal..... Wundert mich auch sehr, hab schon einige verbaut und alle dicht, bei meinem Motor hab ich mittlerweile 1700km runter und kein siffen am Auslassstutzen. Hier noch ein paar Infos zu dem Polini CP23 Vergaser wie ich ihn bei dem Set verbaue: Original ist da eine 110er Hauptdüse verbaut, ich verbaue immer die 94er und das Düsenset 80 bis 100 ist dabei. Weiters wird von mir der cutaway am Gasschieber erweitert und die Nadel hänge ich in die zweite Kerbe, weiters mache ich noch eine Änderung am Kaltstartzulauf. Diese Abstimmung ist eher eine Frühling/Kaltwetterabstimmung, mittlereile gibts dafür eine Hochsommer/ dünne Bergluftabstimmung. Die 94er Hauptdüse bleibt, den cutaway am Schieber hab ich noch mal um 1mm erweitert, die Nadel hänge ich jetzt immer auf die erste Kerbe und statt der 40er Leerlaufdüse verwende ich jetzt eine 34er. Die 34er Leerlaufdüse ist schon etwas an der kleinen Grenze aber bei dünner Bergluft passt es einfach besser. Mit dieser Abstimmung gibts auch das 4taktern beim Gaswechsel nicht mehr. Weiters hab ich auch festgestellt dass es bei den Vespa Rahmen doch Unterschiede gibt, was sich auf die Position des Vergasers auswirkt. Es kann vorkommen dass der Vergaser etwas weit vorne sitzt und da hat dann der Luftfilter etwas wenig Platz. In diesem Fall den Ansauger etwas kürzen damit der Vergaser so weit als möglich hinten positioniert ist. Auch das Luftfiltergummiknie verwende ich jetzt von einem anderen Hersteller, da ist das Gummi etwas weicher und gibt besser nach wenns beim Einfedern mal vorne ansteht sollte. Mfg Zini

original 150er Getriebe mit 22er Übersetzung, also alles original.

Hab jetzt bei meinem 150er Motor (O&Z Tuning) mal einen 4.00er Hinterreifen probiert. Laut Prüfstand ca. 7-8km/h schneller. Hab laut Navi bergab dann 97km/h geschafft muss aber sagen dass es einen grossen Unterschied in der Beschleunigung ausmacht, bergauf deutlich schlechter, ohne reinlegen auf der geraden hats auch nicht mehr so weit gedreht, da machte es in der Geschwindigkeit gar keinen Unterschied. Hab wieder auf 3.50er gewechselt und finde es deutlich besser. Zini

Die Ringe eines Grandsportkolbens für 177 Polini sind 1mm hoch, die Ringe für den Gransportkolben 150 GS wie er für diesen Umbau verwendet wird sind 1,5mm.

Und so schaut das mit einem SIP Road Doppelrohr Auspuff aus. Weiters arbeite ich auch grad an einem 150er Softtuningmotor wie ich es bei dem 125er gemacht habe mit Nasenkolben und original Kopf. Der Motor ist schon fertig, aber noch nicht verbaut. Infos folgen, wird aber noch ein bisschen dauern...... Danach werd ich auch noch probieren mit Flachkopfkolben und CNC Kopf, aber mit niedrigerer Auslasssteuerzeit (denke da mal an 150°) um mit einer original Welle fahren zu können...... Mfg Zini Stoffis Garage