Roggi

Moin. Wie genau äußert sich das "sie stirbt ab"? Zu fett, zu mager, Zündaussetzer? Wie hast Du die 90km/h gemessen? Mit Tacho oder GPS? Je nachdem wie ausgeprägt das Ganze sich darstellt: Eine originale 200er fährt sich ein bisschen so, wie wenn man bei 90 vor eine Wand fährt. Schönes Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich und dann ist irgendwann plötzlich alle. Ein bisschen wie Trecker fahren. Zum Thema "gute Zündung verbaut": Hast Du die Zündung zwischendrin mal ausgetauscht? Sprich: Kannst Du die Zündung als Fehlerquelle ausschließen? Wenn der Motor drehzahlabhängig drosselt, dann würde ich tendenziell bei der Zündung mit der Suche anfangen. Das ist alles, was mir fürs Erste einfällt. Grüße, Jan

Eine sehr, sehr geile Tour heute! Wie immer top organisiert. Täusche ich mich, oder waren heute viele unentspannte Autofahrer unterwegs? Ging bei der Rückfahrt durch die Stadt genauso weiter. Jedenfalls wieder ein großes DANKE an die Tourenplaner, Fotografen, Grillmeister, Palettentransporter, Lumpensammler und Mitfahrer. Et war mir ein Fest.

Der Wetterbericht verspricht jedenfalls allerfeinstes Roller-Wetter.

Der 177er wird mit recht hoher Wahrscheinlichkeit ein DR sein - sowas hier: http://www.scooter-center.com/product/1320009/Zylinder+DR+177+ccm+3+Kanal+Vespa+PX125+PX150+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+Veloce+VLB1T+0150001 Grüße, Jan

Sauber! Dabei. Wenn es nicht wieder so einen Vollwaschgang wie letztes Jahr gibt, bestehen Chancen, dass ich dieses Jahr nicht an der Garageneinfahrt vorbeirutsche.

Heute is kagge, weil die 13 die ganze Nacht vergeblich auf den Druck gewartet hat! Hast ja Recht, ist eher Marke Weichspüler. Meinte sowas hier - ich hoffe, das ist angenehmer im Gehörgang, so ab 0:38 vielleicht.

Ich leg zur Sicherheit noch eins nach - kleine Band aus Köln mit schön Druck: Grüße, Jan

Der Benzinhahn ist wunderhübsch.

Sieht für mich nach einer massiven Fehlstelle im Gummi aus. Diese Wolkenartige Fehlstelle geht ja noch weiter nach links unten Man siehr auch noch einen weiteren Riss am dritten Ring auf der linken seite. Auch ein Conti?

An dieser Stelle vom Roller ganz eindeutig: Schlagschrauber! Wenn Du selbst keinen hast, lass mal verlauten, wo du wohnst. Im GSF findet sich sicher jemand, der da helfen kann. Und Bremsbeläge sind ja auch schnell mal vor Ort gemacht.

Ein bekannter Mangel: Probleme mit den Lampenträgern der Rückleuchten. Die Stecker erzeugen wohl gern einen schönen Vorwiderstand. Resultat: Fletschauge. Man sieht einige W204 mit unterschiedlich hellen Rückleuchten. Da also mal prüfen. Ich weiß nicht, ob der Mangel bei Neuteilen inzwischen behoben wurde. Der kleine 180er Kompressor (1,6l-Maschine) ist durchaus brauchbar in Sachen Leistungsentfaltung. Als Kombi aber auch nur mit asketischer Zurückhaltung unter 8l/100km zu bewegen. Das Basis-Interieur ist im Vergleich zum 203 übelstes Billig-Plastik. Grüße, Rogg ... der hofft, dass sein 203er Dieselkombi nochmal 100.000km hält. *Edith wirtft ein, dass dieses Problem gemeint ist: http://www.motor-talk.de/forum/1-mangel-nach-2-3-4-jahren-rueckleuchten-t2689087.html?page=2 Anscheinend hat sich da ab Bj. 2009 was geändert.

Nee, das Ende ging garnicht. Warum bitte muss man erst eine einfachverglaste Scheibe einschlagen, um mit einer (im Garten vergrabenen, geladenen) Waffe eine potentielle Täterin mit sage und schreibe 3 Schüssen auf den Körper niederzustrecken? Auch die Konstellation mit Tatbeteiligten im eigenen Haushalt... ähm nö. Die filmische Umsetzung mit Rückblenden und beiden Kommissaren durch die Handlungsorte gehen war gut gemacht. Herrn Brix würde ich mir auch nochmal zu Gemüte führen. Aber die Stoy drumherum mit "dem einen" Song auf CD und genau 46 Verkäufen per Post und entsprechender Adressliste. Echt. nicht. Das Leben schreibt krasse Geschichten, aber die war wesentlich zu weit weg vom Leben. Zumindest für einen Tatort. Für mich war das nix.

Ich würde bei dem Setup auf jeden Fall die Kupplung verstärken. Entweder einen Ring über den Korb schweißen, einen Korb mit Ring oder einen Kupplungkorb vom Ddog einsetzen. Wenn es ganz teuer sein soll, dann irgendeine käufliche CNC Kupplung. Ich fahre aktuell mit aufgeschweißtem Ring. Grüße, Jan

Preisverdächtig. Endlich weiß ich, wie ich meinem Sohn den Begriff "Bremszange" erklären kann. Nicht zu vernachlässigen auch der selbstgeschweißte Felgenwulst in Kombination mit einem klassischen Holzspeichenrad. Ich würde fast von Kunst sprechen wollen. Der Cylander-Kopf deutet auf Verbrennung-bei-jeder-Umdrehung. Also ich seh nix Übles.

GIbt es in Dortmund eigentlich nur psychich angeschlagene und beziehungs-/familiengestörte Ermittler? Ein bisschen viel Beziehungsdrama heute... Faber hat trotzdem Potential.

Jener Betonklotz hier war gemeint: http://fort-aubin-neufchateau.be/fr/ Tolle Tour! Danke an die Organisatoren, Mitfahrer, Fotografen, Grillierer und und und... Hat richtig Spaß gemacht mit Euch. Ich hatte nur noch Speedcorso light am Ende, einfach nicht aufgepasst, als es vorn abging. Meine Fotos kommen morgen! Grüße, Jan

Wie schon geschrieben, hier noch ein paar Spezialwerkzeuge, die ich vor einiger Zeit mit Minimalaufwand hergestellt habe. Heute: Basteln 2.0 - weniger Holz, mehr Metall. Das Nadellager in der kleinen SF-Motothälfte ist ja gelegtentlich recht nervig. Deswegen habe ich mir ein Ausziehwerkzeug selbst gedreht. Das längliche Teil ist für das SF-Lager, das andere für ein anderes Nadellager. Als Material habe ich irgendeinen recht weichen Edelstahl verwendet, ist aber im Grunde völlig egal. Natürlich benötigt man für diese Teile eine Drehbank. Der Trick ist, die Teile mit etwas Übermaß (ca. 0,5mm Durchmesser) zu drehen. Der kleine Absatz dient dazu, sich hinter dem Lagerring zu verklemmen. Dann habe innen ein M10-Gewinde gedreht und das Drehteil 3 mal längs geschlitzt. Mangels besserem Werkzeug mit einer Handsäge... hätte man auch gerade sägen können. Nach dem Sägen vielleicht das Gewinde nochmal nachschneiden. Das fertige Teil wird dann mittels Zange oder Rohrschelle leicht gequetscht und in das Lager gesteckt. Danach dreht man eine M10-Gewindestange ein, allerdings nicht zu stramm. Durch das Übermaß dehnt die Gewindestange das Drehteil auf und verklemmt selbiges hinter dem Lager. Als Gleithammer kann ein Drehstück dienen oder aber man nimmt ein einfaches Stück Rohr. Das ist dann wieder Baumarkt-Russisch. Am anderen Ende dreht man eine Mutter auf. Vor dem Ausschlagen des Nadellagers das Alugehäuse erwärmen! Weiter geht es mit einem Passstück zum Auspressen des Schaltwellenlagers bei einer PX. Das ist ein einfaches Drehteil aus Alu. Eine Seite abgeflacht mit der Feile. Die Rundung für den Schaltrasten-Bolzen ist mit einer Rundfeile angefertigt. Weil das im Geäuse recht eng zugeht, muss man das Teil anpassen. Kann man sicher auch aus einem Stück Buchenrundholz herstellen. Zu guter Letzt noch ein Bild von zwei Motorprothesen, die ich mal gebaut habe. Hier wieder Gutes aus Holzresten gebastelt. Links für Smallframe, rechts für Largeframe. Die Räder habe ich so im Baumarkt bekommen. Mit diesen Prothesen kann man die Roller bewegen, und benötigt keinen Seiten- oder Hauptständer zum Abstellen. Die Version mit einem Rad, wie in diesem Topic gezeigt, ist allerdings auch hochattraktiv. Wer Maße haben möchte, kann sich gern melden. Vielleicht zeichne ich die Teile auch noch im CAD. Beste Grüße, Jan PS: Ich hab auch mal was mit Formbau und Kohlefaser gemacht. Das allerdings ohne Gebastel, also eher ordentlich. Die Form für die PK-LüRa-Abdeckungen habe ich noch. Aber auch dazu gibt es im Forum ja schon ein Topic. Bei Bedarf später mehr dazu.

Spezialwerkzeug prima selbstgemacht. Heute: Baumarkt, billig, aber trotzdem fertig. Die russische Lösung. Samstag Nachmittag, schnell nochmal nen PX Motor auseinandernehmen. Einige Spezialwerkzeuge fehlen. Keine vollausgestattete Metaller-Werkstatt. Motormontageständer gebastelt: Material: Metallwinkel, Siebdruckplatte (oder sonst ein Holz), Handbohrmaschine mit Bohrern, eine Handvoll M6-M8 Schrauben. Spax-Gedöns geht sicher auch, um die Winkel auf dem Brett zu befestigen. So wars stabiler. Besonderes: Die große Bohrung für den Schwingenbolzen habe ich mit einem Stufenbohrer aufgebohrt. Zur Not kann man auch von Hand feilen oder eine dünnere Gewindestange als Motorbolzen-Ersatz verwenden. (z.B. M8 und ein Stück Schlauch drüberziehen, um die Schwingenhülse zu schonen) Mit (demontiertem) Motor: Kurbelwellenausdrückwerkzeg für Anfänger: Material: Möglischst unförmiges Reststück Birke-Multiplex, Handbohrmaschine mit Bohrern, M8 Schraube und Mutter, lange M6-Schrauben Wie isset gemacht: Maße der Kupplungsdeckelbohrungen abgenommen und mit 7mm durchgebohrt. Mitte bestimmt und Kupplungsseitig eine 13er Bohrung eingesenkt, so tief wie die Mutter hoch ist. Mutter mit Schraube ins Holz eingezogen. Holzplatte mit M6-Schrauben am Motorgehäuse befestigt und Kupplung mit M8-Schraube ausgepresst. Fertig. Kann man sicher alles schöner machen. Musste aber schnell gehen und funktioniert. Ansonsten hab ich noch ein Druckstück zum Auspressen des Schaltwellenlagers und eine Vorrichtung zum Einziehen des Hauptwellenlagers gebastelt. Kann ich demnächst mal schreiben. Schönes Topic.

Montag Morgen. Da kann man ja schonmal über das nächste Wochenende nachdenken... sie Wetterfee sacht bis jetzt Sonne vorher.

Öhm, das ist mal ne gute Information! Äußerst selten, dass ich mal so voll ausgestattet durch Belgien gerollert bin. Werde das Konzept mal überdenken müssen...

Lustig! Ich wollte gerade genau die gleiche Frage stellen. Gerade die Lager der vorderen Bremstrommel getauscht wegen Laufgeräuschen. Die Einbaurichtung vom kleinen WeDi erschließt sich mir allerdings nicht ganz. "Offene Seite zum Schmierstoff" ist nicht eindeutig. Die Tachoschnecke ist ja auch fettgeschmiert und der große WeDi dichtet den Tachoantrieb zur Bremse hin ab. Aus konstrukiver Sicht könnte man (meiner Meinung nach) den kleinen WeDi vielleicht sogar komplett weglassen. Die einzige Funktion, die mir sinnvoll erscheint, wäre die Radlager vor Abrieb oder Bruchstücken der Tachoschnecke zu schützen. Da beide Bauräume aber drucklos sein sollten, ist die Einbaurichtung des Dichtrings an dieser Stelle (für mich) schlicht egal. Schmiere bekommt er von beiden Seiten. Wer da andere Meinung hat, immer her damit. Ich lasse mich gern eines Besseren belehren! Ich hab jedenfalls die offene Seite zum Nadellager hin eingebaut. Auf der anderen Seite sitzt ein beidseitig gedichtetes Lager. Grüße, Jan

Again what learned! Dann hab ich halt nur lang und nicht ultralang. Ich hab es oben mal editiert.

Wie schon geschrieben: Bitte mal einen Blick in das umfangreiche 139er Topic werfen. http://www.germanscooterforum.de/topic/13287-139ccm Ich fahre den 139er MKII mit Membraneinlass, Dellorto PHBH 30, der langen Malossi 23/64 und Sito+ (nicht fragen, datt is so eingetragen...). Die Übersetzung ist echt sehr lang. Da muss schon alles passen, damit der vierte Gang gezogen wird. Bei mir passt es derzeit... nicht. Grüße, Jan

Kein Problem, das kann ich übernehmen. Der 86c war auch mit dem mickrigen 45PS-Motörchen schon witzig. Hat ein guter Freund von mir gefahren und war für den Einsatz auf den Feldwegen dieser Welt hervorragend geeignet. Den Polo hat dann gegen einen Passat B3 VR6 getauscht. Das war anders irgendwie...