Roggi

Um nochmal auf das Bier zurückzukommen: Macht echt Spaß hier. Bin dabei!

Großartig!

Meine Werkbank war ab Werk mit einer 3cm starken Platte aus unbehandeltem Holz ausgestattet. Wegen Öl-Planscherei habe ich mir darauf eine 0,8cm starke Siebdruckplatte (glatte Seite natürlich oben) geschraubt. Vier Ecken vier Schrauben. Vorteil: Ist robust, lässt sich einfach mit Bremsenreiniger abwischen und wenn Siebdruckplatte kaputt ist schraube ich ne neue drauf.

So, bei der eigekühlten Limo für das SEK habe ich abgeschaltet. Die Erzählerstimme, die Farbspiele mit Rotfilter und der permanent wiederkehrende Eindruck, eine billigen Kopie von "Spiel mir das Lied vom Tod" zu sehen war leider zu viel. Jedenfalls nicht meins! Rogg

Ja, das geht! Du kannst einfach erst 16 Grad und dann die 120' Abblitzen. Ist in etwa so wie mit nem zu kleinen Drehmomentschlüssel. Also z.B. für die PX Hinterradmutter: Erst mit 100Nm, dann mit 10Nm nachziehen. Passt. Wie auch immer. Wie Herr Diggler ja schon fachlich präzise referiert hat: Egal ob 17 oder 18 Grad (in dem hier beschriebenen Fall: 16 Grad + 120'). Immer aufpassen, dass die Zündung auf das Grad genau abgeblitzt ist. 5' zu früh stottert die Kiste wie Paule aus dem Nachbardorf, 5' zu spät und das Kolbendach ist in Millisekunden deatomisiert.

@Matzmann: Leider auch sehr wahr!

Unterschrieben! Mir geht diese Reglementierungs-Wut gegen den Strich. Rogg

Nagut, doch nochmal mit Ernst. Ich denke, das ist genau der Punkt für die Diskussionen um die SUVs. Die Autos sehen halt fast alle aus, wie rollende Festungen. Nur eben inzwischen kaufbar für die breite Masse. Passive Sicherheit ist ganz klar ein Pluspunkt, muss man ja ehrlich betonen. Da kommt sicher bei manchem gelernten Mitte-/Oberklasse-Fahrer ein gewisses Neidgefühl auf, könnte ich mir denken. Dass, die Kisten exakt genausoviel verbrauchen, wie die Limousine auf gleicher Plattform kann ich mir niemand glaubhaft machen. Luftwiderstand entsteht nunmal zu nennenswerten Anteilen aus Stirnfläche. Einer der wesentlichen Punkte ist wohl auch, dass jetzt so ziemlich jeder einen solchen Wagen zu vergleichsweise normalen Preisen kaufen kann und auch fahren darf. Nur habe ich das Gefühl, dass gerade die angesprochene Kunden-Klientel (sorry Champ, Du bist nicht gemeint, sondern eher Opa oder Mutti auf dem Edeka-Parkplatz) dass viele mit einem so voluminösen Fahrzeug schlicht überfordert sind. Mich persönlich (vorsicht: Wieder eigene Meinung) nervt extrem das Gejammer, dass die Straßen/Parkhäuser/linke Baustellenspuren oder eben Supermarkt-Parkplätze für solche Autos schlicht zu klein sind. Grüße, Rogg *Edith bemerkt noch, dass ich vergessen habe, wiederholt zu bemerken, dass die Wagen allesamt wirklich überhauptgarnich schön aussehen.

Was ist den dass so sachlich hier? Und dann auch noch hinterlegt mit technischen Daten, wie Verbrauchswerten. Der Hauptgrund für die heißen Diskussionen um SUVs: Die Dinger sind einfach potthäßlich. Naja, vielleicht nur meine Meinung... Rogg

In meinen Augen gehört auch etwas Mut zum Design dazu, um ein KFZ später als Klassiker dastehen zu lassen. Aus technischer Sicht: Clio V6 war bereits ein echt guter Vorschlag. Kleinwagen mit Mittelmotor-Charakter (zwangsläufig 2-Sitzer) hat was. Würd ich gern mal testen. Mazda RX-8 wird irgendwann auch unter meinen Favoriten sein. Äußerlich: Die erste A-Klasse wird wohl auch interessant, trotz fragwürdiger Motoren-Technik. Genauso wie ein Twingo I mit seinen Kulleraugen. Allesamt radikal runtergerockt, aber irgendwann interessant. Schön oder nicht, welcher Hersteller traut sich heute sowas noch? Da gibt es noch mehr Beispiele. Wenn ich mir dagegen die aktuell präsentierte hoch (SUV), tief (Kleinwagen), lang (Sportsback oder so) Einheits-Suppe an Neuwagen mit möglichst viel Voll-Kasko-Sicherheit-Entertainment-Elektronischrott anschaue, bin ich froh heute noch einigermaßen gefühlsechte Autos fahren zu können. Morgen wird man gefahren. Außergewöhnliche Marken sterben wegen Markt-Untauglichkeit. Masse siegt. Noch ein Beispiel. Stichwort Porsche: Nach dem 911er G-Modell-Turbo kann man ausblenden. Der ursprünglich adressierte, aber aus Massen-Sicht heute nicht mehr so interessante Kunde mit Hang zum minimalistischen Fahrmaschinen-Dasein beschwert sich ja offenbar schon lange über weichgekochte, schwere Alltags(vermeintlich-Sport)wagen. Cayenne. Bah. Ich persönlich würd mir gern einen der letzten 320er C-Klasse Diesel-Kombis (S203) in die Ecke stellen und warten. Ich hab aber keine Ecke. Ist aber vermutlich ohnehin ein geschmackliches Eiland. Rogg *edit verteilt noch ein "t".

Mein 139er MKII scheppert auch schon seit 5000km vor sich hin. Und das auch bereits seit den ersten 100km. Bei der Motorrevision (Lager und Siris mussten neu) gabs einen Satz neue Kolbenringe und fertig. Wesentliche Verschleiß-Spuren waren nicht zu erkennen. Daher klappert er jetzt weiter. Grüße, Rogg

Moment moment! Wurde hier nicht vor einiger Zeit festgestellt, dass das Blechschaltgeröll im Allgemeinen weitestgehend durch die Kaskade schnüffelt? Der Schlauch unter der Sitzbank ist erstmal kein Problem. Du solltest lediglich aufpassen, dass sich vorn in der Kaskade kein rumfliegender Lappen verfängt (Kleintiere, Kinder und Lappen(damit ist nicht der Volksstamm gemeint, wobei das auch ein Problem wäre, allerdings müsste es dann vorher aber auch "rumfliegender Lappe" heißen, egal das sind Details) vom Ansaugbereich fernhalten). Wieauchimmer. Dann würde deine PX eher fetter laufen. Bei ner Smallframe ist die russische Schlauch-Reparatur insofern kein Problem, da die sowieso immer irgendwo Falschluft ziehen. Grüße, Rogg PS: Feine Reparatur!

Für mich war es der beste Tatort seit langem. Die Story ist nicht neu - klar. Aber dieses unbändige Verlangen, den provokanten Äußerungen der "ich-kenne-meine-Rechte"-Blagen und deren Auslegung der Justiz mit der flachen Hand nachdrücklich Einhalt zu gebieten, hat der Regisseur echt gut hinbekommen. Frau Mama Richterin ist in dieser Sache ja auch frühzeitig zur Tat geschritten. Bester Spruch des Abends kam nach dem erfolgreichen Zerlegen des Jünglings von Freddy Schenk: "Tja, Justiz in Theorie und Praxis..." Fand ich gut. Schauspielerisch hat mir Vatter Bertram in der Dönerbude am besten gefallen. Verdammt stark gespielt! Franzis Nachfolgerin hat auch durchaus potential. Auch, wenn es nicht schwierig ist, diese Stelle neu zu besetzen. Eine junge Assistentin, die gut informiert immer schön kontra gibt, ist der logische Gegenpart von Schenk und Ballauf. Hat sie auch gut gemacht. Gern mehr davon! Rogg

Saubere Arbeit! Ich finde es klasse, dass Du den Roller wieder möglichst original aufbaust. Machen nur wenige. Bitte bedenken, dass definitiv ein zweiter, dreckiger, matter, leistungsoptimierter Alltagsroller in den Fuhrpark gehört. Rogg

Also das ist mit Abstand die beste Bewerbung für das GSF seit langem. Du bist hier eindeutig richtig. Ich fahr zwar nur Schmalrahmen und PXen, dieser Beitrag hat mir dennoch köstliches Amüsemeng bereitet. Viel Erfolg beim Cosacken schrauben! Rogg

Tach auch! Ich revidiere gerade einen PK 50 Xl Motor. Problem: Das neue Kolbenbolzenlager (BGM) sitzt zu stramm. Der KoBo klemmt deutlich. Das Lager, das ich ausgebaut habe, hat 4 Kerben am Käfig. Bin gerade etwas verwirrt. Ich hatte im Kopf, je mehr Kerben, desto Übermaß. Kann mir da jemand weiterhelfen? Ich hätte das alte Lager wieder verwendet, aber das ist definitiv hinüber. Danke und Gruß, Rogg

...weil meine Alltags-PX gerade eine frische Plakette bekommen hat.

Moin Bernd, grundsätzlich würde ich inzwischen bei jeder Kulu-Revision auch die Messingscheibe und die Buchse wechseln. Also alle Verschleißteile erneuern. Wenn Du von einem 4-Scheiben-Paket nur 3 Scheiben verbaut hast, kann es durchaus sein, dass das Paket jetzt zu dünn ist und die Kupplung nicht richtig greift. Ich bin nicht sicher, ob sich die Scheiben der 3er und 4er Sätze sich in der Dicke unterscheiden. Komplett trennen darf die Kupplung dann aber definitiv nicht, dann ist was anderes faul. Hast Du die Nasen der Belagscheiben auf Freigängigkeit im Kulu-Korb geprüft? Sind die Flanken im Korb verschlissen? Kupplung richtig eingestellt? Grüße, Rogg

Du willst es immer ganz genau wissen, was? Auch so verbal und so. Ist schon das zweite Mal, dass Du mir ans Bein pinkeln möchtest. Darfste aber nicht. Der Einzige, bei dem ich das gelegenltlich (und notgedrungen) toleriere is 7 Monate alt, hat grad ne frische Windel an und pennt friedlich. Nochmal für Protokoll: Hätte ich den Kram bei Jingzuhan-Cheng-Wei MotoParts oder so auf egay gekauft, hätte ich mir zunächst mal an die eigene Nase gepackt, wäre tief in mich gegangen und hätte mich in Abfolge der hochdramatischen Ereignisse gefragt, was ich denn da nun wieder für einen Billigschrott gekauft habe. Ich werde allerdings ganz sicher hier nicht schreiben, der Shop XXX verkauft nur Schrott. Schon garnicht, bevor ich dem freundlichen Rollerfahrer hinter der Theke das Teil nicht unter die Nase gehalten habe. Ich mag den Laden nämlich auch noch, und wie ich dem Pokal auf der Theke entnehmen kann bin ich damit nich ganz allein im GSF. Beste Grüße, Rogg

Welche Kolbenclips (C-Clips) passen auf den 139er Malossi? Kolbenbolzen-Durchmesser ist 15mm. Danke!

Was macht das für einen Unterschied? Ich glaube SKF hat in Deutschland mehr als 2 Vertriebspartner, und die Lager werden vermutlich nicht im Einzelauftrag für jeden Lieferanten gefertigt. Bevor ich das hier breittrete, kläre ich das aber erstmal mit dem Shop selbst. Bitte! Hab ich was verpasst? Rogg

So, das Thema muss ich nochmal ausgraben. Letzte Woche wollte ich meinen 139er Block zusammenbauen. Wollte gerade die Hauptwelle in das (natürlich neue) SKF-Lager einziehen, da macht es ein kurzes Klack und die Welle sitzt sauber im Lager - von Hand. Ich hatte bei dem Motor vorher zweimal das Problem, dass sich die Hinterachsmutter gelöst hat. Mein Gedanke: Lagersitz der Hauptwelle im Eimer (Lagerspiel am innenring). Projekt für eine Woche verschoben und hier beim Ostfriesen eine gute gebrauchte Welle bekommen. Danke an dieser Stelle! Die Welle wollte ich vorhin dann einziehen - Klack - Welle sitzt im Lager. Wieder von Hand. Also an die Teilekiste und mal probeweise versucht, ein (ebenfalls neues) NTN-Lager auf die Welle zu stecken. Nix da. Das Lager sitzt wie gewohnt stramm auf der Welle. Also SKF-Lager raus aus dem Block, NTN-Lager rein, Welle lässt sich schön stramm einziehen! Was sind denn das bitte für besch**** Fertigungs-Toleranzen am Innenring? Rogg

In dem Fall sind die SiRis mit Sicherheit hinüber. Falschluftquellen: Ich mache den Flansch zum ASS mit Papierdichtung und Dichtpaste ab. Zylinderfuß, Zylinderkopf, Kerzengewinde... kann alles sein. Grüße, Rogg

Datt setzt den Besitz eines Schweißgeräts voraus oder sonstige Verfügbarkeit in der Umgebung. Und natürlich auch, den Gayrät entsprechend bedienen zu können. Beides hat nicht jeder! Aus diesem Grunde entschied ich mich für eine gekaufte Lösung! Grüße, Rogg

Ich hab auch kürzlich gelernt, dass ein Malossi den Original-Kulu-Korb gern mal zerlegt. Hier mal was mit Ring um die Kupplung: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskorb+sip+sport+mit_93220000 Das Ddog-Teil soll etwas günstiger aber ähnlich stabil sein. Grüße, Rogg