Roggi

Genau genommen geht das in meinen Augen einfach überhaupt nicht. Grüße, Rogg

Ich verfolge dieses Topic schon seit einigen Monaten und mache fleißig Notizen. Unser Nachwuchs namens Michel ist heute 4 Wochen alt geworden. Baden und Duschen findet er richtig gut, Schnuller und Flasche spuckt er meterweit. Schnuller ok, aber ich glaube an der Flasche müssen wir arbeiten. Wenn die Zufütterei beginnt muss er das ja draufhaben. Klasse ist, dass er inzwischen seine halbe Stunde Bespaßung pro Tag fordert, naja bzw. bereitwillig akzeptiert und vor sich hingrinst. Rogg

Genau! Vielleicht in die Schweiz. Da wird das sicher noch entspannter gehandhabt und vor allem viel preisgünstiger.

Oder wahlweise auf andere geeignete Fahrzeugteile zurückgreifen? Sprich: Mal versuchen eine simple Tachowelle umzustricken? Kann natürlich sein, dass die nicht Torsionssteif genug ist. Nachteil der Lösung: Dein Tacho geht dann nicht mehr!

Hm, ich meine, ich hätte so ein Werchzeuch mal bei mir in der Garage in der Hand gehabt. Ich schau morgen mal nach, Peter! --> Hast ne PM. Grüße, Jan

Bei den Benz Common-Rail-Dieseln gibt es einen recht typischen Fehler - zumindest von den kleinen Vierzylindern weiß ich das: Bei meinem 200CDI von 2001 waren schon mehrfach die Kraftstoff-Zuleitungen undicht, so dass Luft in das Einspritzsystem gelangt. Am Anfang äußerte sich das genauso wie Du es beschreibst, nämlich dass es gefühlte 2-3 Sekunden brauchte, bis der Motor anspang. Allerdings sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor. Ob das auch für deinen 280er Motore zutrifft, weiß ich nicht. Vielleicht auch mal checken, ob Du beim Starten Luftblasen im Leitungssystem hast. Die Leitungen und vor allem die Dichtringe (!) auszutauschen ist nicht schwierig/teuer - zumindest nicht beim 200er. Grüße, Roggi

Nur, um es wenigstens dem unendlichen GSFwa-Wissenspool beizusteuern: Wie sieht es denn mit Keramik-Lagern aus?Die laufen ebenfalls trocken. Fraglich ist, wie sich die Laufschiene langfristig materialpaarend mit einem Keramik-Außenring verträgt. Grüße, Roggi Edit meint: Rainer war auf der T5 schneller.

Genau die Lösung wollte ich auch vorschlagen. Das Conrad-Thermostat in Verbindung mit einem Tauchsieder und Umwälzung funktioniert hervorragend zum Einstellen der gewünschten Temperatur! Ein entsprechendes Wasserbad habe ich selbst noch nicht getestet. Grüße, Roggi

Moin! 70 Euro wohlgemerkt für das komplette Kit. Ich hab beim Ausbauen/Begutachten festgestellt, dass Ausdrücklager und die Federn der Druckplatte im Eimer sind und einfach alles neu gemacht. @Gatti500:Wir hatten ja im August/September schonmal gePNt. Letztlich bin ich dann in Süddeutschland fündig geworden. Technisch und vom Blech her steht der Wagen soweit ich das beurteilen kann recht gut da. Einziges Problem momentan ist ein festgegammelter Radbremszylinder vorn. Über den Winter wird jetzt alles mal durchgeschaut und ein paar Kleinigkeiten neu gemacht. Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit bestens. Von Radbremszylindern und Bremsleitungen für je knapp 6 Euro träumt vermutlich so manch anderer Altfahrzeugbesitzer. Im Gegensatz zu den Rollern darf ich an den Fiat allerdings nicht ran. Das Fahrzeug möchte die Dame gern selbst Schrauben. Grüße, Roggi

Moin zusammen, hier mal ein Bild von unserem neuen Garagenbewohner - original italienisches Blech ausnahmsweise mal auf vier Rädern. Mehr Oldtimer hätte neben PK und PX auch einfach nicht mehr in die Garage gepasst. Fiat 500 L im unteren 2er Zustand - vierstellig. 120 Liter Diesel fürs Abholen - 180 Euro Neues Kupplungkit in einer Nacht-und-Nebel-Aktion einbauen - 70 Euro. Der Gesichtsausdruck meiner Freundin -jetzt Frau- als sie auf der Hochzeitsfeier den Schlüssel in der Hand hält - unbezahlbar! Seit Jahren schwärmt Sie von diesem Auto. Bis zur abendlichen Feier dachte sie, ich hätte den Wagen nur gemietet. Grüße, Roggi

Noch 98 bis Platz 1.

Und noch eine Stimme...

Volle Zustimmung! Die Kurve ist auch absolut glattgebügelt. Drehzahlproportionaler Anstieg, Max bei 7400 1/min. Feierabend.

Moinsen! Die Welle habe ich so mit dem Motor übernommen, also nix selber gelippt. Anschlussproblem ist mir noch nicht extrem aufgefallen, allerdings vermutlich, weil mir der Vergleich fehlt. Auf jeden Fall braucht das Gerät Drehzahl, unter 5000 1/min. ist da nicht viel los. Wenn ich mir die Übersetzungen im Topic hier so ansehe, ist das aber schon eine eher "lange" Kombination. Rogg

Moinsen! Aus gegebenem Anlass - Winterzeit ist Schrauberzeit - hier mal mein Setup: 139er absolut unbearbeitet, lediglich entgratet. Welle gelippt. 80er Block aufgefräst, Maße nach Zylinder-Überströmern. Dellorto PHBH 30er auf Malossi Membran, angesaugt über Rahmen. Bedüsung habe ich nicht im Kopf. Zieht sauber durch und frisst jedenfalls problemlos über 5l auf 100km. 23/64er Primär. Sito plus - aargh. Hatte damals kein Geld beim Eintragen. Quetschkante nicht vorhanden. Jedenfalls mit 3mm-Lot nicht messbar. Gemessen auf nem Dynojet (?) mit 12PS @ 7400 U/min. und guten 12 Nm. v_Max laut Prüfstand 110. Auf der Straße komme ich laut Luigi-Schätzeisen ziemlich genau auf 110km/h. Eine GPS-Fahrt könnte ich je nach Wetter vielleicht mal machen. Im Winter muss da auf jeden Fall noch ein bisschen was gehen. Auslass breiter, Steuerzeiten anpassen und vielleicht ein SIP-Road drunter.

Das Album ist momentan ganz weit vorn bei mir:

Nicht schlecht BFC!

Überhaupt. GIbts beim 75er nicht normal Anklage wegen Minderleistung? Strafmaß ist mir grad nicht bekannt.

Erledigt! Gute Idee und ein ehrliches Werkstattfahrzeug mit eingetragener Minderleistung ab Werk.

Wo wir grad bei krassen Stil-Variationen sind: Hier nochmal einer aus den späten 90ern.

Moin zusammmen, hier meine kurze Rückmeldung zu Thema Spülmaschine: Nach einer groben Reinigung mit dem Hochdruckreiniger (bei einer Waschstraße mit Ölabscheider) habe ich die nackten Motorhälften in die Spülmaschine gepackt. Ergebnis: Super, bis auf ein zwei fingernagelgroße Stellen, wo der richtig fiese Schmodder nicht abging. Dort habe ich mit Zahnbürste und Bremsenreiniger nachgearbeitet. Alle Stahlteile habe ich nach dem Trocknen noch kurz mit WD40 eingesprüht, damit da nichts rostet. Heute morgen ist meine neue blaue O-Lack-PX mit frisch gemachtem Motor problemlos durch den TÜV gegangen. Jetzt noch Polieren, ein bisschen Owatrol... und der Sommer kann kommen. Beste Grüße, Roggi

Moinsen! Kleine Ergänzung: Zahnbürste + Bremsenreiniger ==> Gehäusereinigung Sollte dabei die eigene Zahnbürste zum Einsatz kommen, rate ich an, selbige nach Gebrauch zu entsorgen. Bei Fremdmaterial einfach wieder zurückstellen... Aber zurück zum eigentlichen Problem. Ich stehe auch gerade vor einem saudreckigen 200er Block und bin definitiv zu faul für Zahnbürste und Bremsenreiniger. Was sagen die Traversengummis zum agressiven Spülmaschinen-Tab? Gibt es da Erfahrungen? Dreht ihr die Stehbolzen für den Zylinder raus, oder drinlassen? Die alten Lager würde ich erstmal drinlassen und nach der Reinigung ausbauen, um die Lagersitze zu schützen. In Sachen Küchennutzung habe ich allerdings gerade einen schwachen Argumentationsstandpunkt, seit ich neulich den frisch gelackten Ori-Auspuff im heimischen Ofen ausgebacken habe... das kann ich nicht empfehlen. Qualmt, stinkt höllisch und gab nen Platzverweis wegen groben Faulspiels am heimischen Herd. Grüße, Roggi

Moin, ich laufe mit einem Vaude Accept 65+10, den ich vergleichsweise günstig im Vaude Outlet in Tettnang geschossen habe. Den habe ich auch schon mehrfach mit 25kg+ beladen (eben Zelt, Kocher etc.) durch Skandinavien geschleppt. Das ging ziemlich gut. Was ich für Zelttouren absolut spitze finde, sind längs verlaufenden Reißverschlüsse, so dass man den Sack wie einen Reisekoffer nutzen kann. Das machen auch viele andere Hersteller so. Was mir fehlt, ist ein abnehmbarer Tagesrucksack. Nach dem Kauf habe ich irgendwann mal den Deuter Aircontact Pro 60+15 aufgehabt. Ist preislich natürlich ganz oben angesiedelt, aber vom Tragekomfort - frei nach Deichkind - leider geil! Grüße, Roggi