Roggi

Anmelden sollte kein Thema sein - steht ja schon oben. Wenn sie allerdings das Fahrzeug mangels passendem Führerschein nicht selbst fahren darf, stellen sich offenbar manche Versicherer quer wenn es um die Gewährung bzw. spätere Übertragung von Schadensfreiheitsrabatten geht.

Dartscheibe auf der Türinnenseite - alter Klassiker. Schöner Spielplatz.

Nochmal zurück zum ersten Post: Nur weil Du Dich als Neuling geoutet hast, sei erwähnt, dass der Kupplungszug zwar ordentlich eingestellt sein sollte, aber keinesfalls "straff" und vorgespannt. Der Kuplunghebel unten am Motor sollte immer leicht Spiel haben (der Hebel am Lenker demnach ebenso), weil sonst der Druckpilz dauerhaft an der Andruckplatte schleift und schnell verschleißt.

Beim Schraubstock an eine weiche Zwischenlage denken (Alubacken oder sowas) und auch gleich eine neue Messing-Anlaufscheibe verbauen. Die Kombination hat bei mir das Kupplungsrupfen beseitigt!

Dass das Ritzel ständig asymetrisch belastet wird, ist doch prinzipbedingt so. Oder nicht? Das Kicker-Segment drückt das Kickerritzel im "Ruhezustand" doch nur auf einer Seite gegen die Feder zurück. Das heißt, solange der Kicker nicht getreten wird und das Ritzel augerückt ist, hat man ständig ein Kippmoment auf dem Ritzel was zu einer asymetrischen Belastung führt. Somit trägt das Ritzel eigentlich nie im mittleren Teil der Lauffläche. Unabhängig davon würde ich mir den Riss da innen tatsächlich auch nochmal genauer ansehen, bevor ich das alte Ritzel wieder einbaue. Generell würde ich hier auch eher auf ein bewährtes Altteil statt auf ein Neuteil setzen. Grüße, Jan

Die Bremstommel IST in dem Fall das Gegenstück, indem es auf der Innenseite einen geschliffenen Absatz gibt, der die Lauffläche für den RWDR darstellt. Es gibt auch die Variante, bei dem der Dichtring auf der anderen Seite des Lagers (innen, getriebeseitig) auf der Hauptwelle läuft und abdichtet. In dem Fall ebenso auf einem entsprechen bearbeiteten Absatz. So war es gemeint, denke ich.

Das harte metallische Klappern würde mir sorgen machen, wenn ich selbst auf dem Roller säße. Das tritt recht regelmäßig mit jeder Umdehung auf. Ohne Öl klingen Getriebe tatsächlich teilweise ähnlich. Man sieht in dem Video aber ganz gut, dass Öl auf dem Primärrad anhaftet. Ich würde den Motor aufmachen! Schaltkreuz gebrochen, Getriebekaries? Da lässt sich nur mutmaßen, ohne es gesehen zu haben. Viel Erfolg.

Lass es. Mein Tip: Kauf Dir vernünftige Sicherungsringzangen! Mit diesem Set wirst Du nur fluchen und den KoBo-Sicherungsring ziemlich sicher nicht herausbekommen. Bei den meisten dieser Sets sind die Stifte zu groß. Jedes No-Name-Set (bekommst Du zum gleichen Preis) mit einzelnen Zangen wird besser funktionieren als diese Wechseldinger. Und ja: Ich spreche aus Erfahrung!

Das ist in Sachen Auslegung nicht ganz einfach. Genau die 15-20 Grad über Umgebungstemperatur zu treffen, hängt von vielen Faktoren ab. Leistung des 9 V-Blocks (Innenwiderstand, Ladezustand), Bauart des Widerstands, Kühlung (aktiv, passiv) und natürlich vom Widerstandswert selbst. Das einfachste ist: 9 V-Blockbatterie kaufen, eine Handvoll Widerstände und TESTen. Die "normalen" kleinen Kohleschichtwiderstände haben eine angegebene Verlustleistung von 250 mW. Heißt, bei 9 V benötigst Du Widerstände in der Größenordnung von: P = U²/R ==> R = U²/P macht 81 V²/0,25 W = 324 Ohm Gefühlt eher ein bisschen weniger, damit der Widerstand mehr Leistung aufnimmt und damit wärmer wird. Beste Grüße, Jan

Gerade in alten Bildern gefunden. Das war 2010 in Washington DC.

Das war doch, "T" wie Testosteron!

Das nennt sich maximale Fertigungstiefe.

Ist zwar schon einmal genannt worden, wollte es Euch trotzdem nicht vorenthalten: 2x Smallframe im Fiat Doblo 263 (Kurzversion) geht super. Die Rückbänke müssen allerdings rausgeschraubt werden - was ganz einfach zu machen ist. Da die Kisten weitestgehend baugleich sind, müsste das Ganze auch den Opel Combo D passen. In Anlehnung an den Vorschlag von @Sgt. Floyd Pepper (Danke für die Idee! ) habe ich eine Plattform gebaut, die an den Zurrankern im Kofferraum verschraubt wird. Die Hinterräder und Ständerfüße sind jeweils in Taschen gegen verrutschen gesichert. Das allein macht die Konstruktion schon saustabil. Die Roller sind natürlich nur "sanft" über den Hauptständer abgespannt. Zusätzlich das Ganze noch mit Spanngurten über die Sitzverankerungen des Autos gesichert. Alpenpässe im Ich-will-nach-Hause-Sport-Modus waren damit kein Thema. Der "Sport-Modus" ist in diesem Fall natürlich begrenzt durch die (durchaus beschränkten) Möglichkeiten des fahrbaren Untersatzes. Das Brett rechts diente als Auffahrrampe. Damit kann man die Moppeds auch problemlos allein ein- und entladen. Wer die Maße von der Plattform benötigt, kann mir gern eine PM schreiben! Achso: Der Ötztaler Mopedmarathon war trotz -oder gerade wegen- der originalen Fuffis eine echt goile Veranstaltung.

Oder hier mal schauen:

Mal ne Frage zur PK 50 XL in komplett original. Ja, Schande über mein Haupt... anderes Thema. Der Motor geht bergab bei etwa 55 (lt. Tacho) in einen hörbar anderen Lauf: ich hab es bis jetzt als Viertakten eingestuft. Sonst passiert nix, keine Klemmer, nichts Ungewöhnliches. Wenn der Roller wieder langsamer wird, geht es bei ca. 50 wieder wie gewohnt weiter. Vergaser ist sauber, ZZP stimmt, ein Zündkerzenwechsel bringt auch keine Besserung, Auspuff ist auch recht neu. Was ist das? Völlig normal, weil bei nem Ori-Motor das Ende der Fahnenstange erreicht ist? Hat noch jemand das Problem? Oder muss ich mit dem Ori-Motor echt ins VO-Forum??? CDI? Zu Fett (also der Roller, alles andere schließe ich aus)?

Find ich super! Hinten fehlt übrigens Luft.

Dieses Level der Weisheit muss ich dringend noch erreichen. Ich bin sicher, das kommt noch. Weitermachen hier! Ich bin gespannt, wie es weitergeht.

Nicht sonderlich spektakulär, aber trotzdem mal wieder klassisch. Ich habe über ein Kleinanzeigenportal einen Satz Dachträger für 60 Euro inseriert. Preislich schon ein paar Euro unter Marktwert, weil wegen soll jetzt weg. Die erste -immerhin freundliche- Anfrage die kam: "Guten Tag, wenn ich die Träger für 30 Euro kriege, komme ich die sofort abholen." Ich habe dann auch mal freundlich geantwortet, dass unsere Preisvorstellungen leider zu weit auseinanderliegen. Auf das "was ist mit 40 euro" ist mir leider einfach nichts mehr eingefallen. Verkauft habe ich die Träger dann an einen Interessenten, der anfragte mit: "Kann ich mal vorbeikommen und schauen, ob die Teile auf mein Auto passen? In der Typenliste steht dazu nichts. Ich bin trotzdem der Meinung dass das past. Wenn ja, nehme ich die Teile mit." Anprobiert, passt, einig geworden, vor Ort noch ein wenig unterhalten. Fertig. Geht doch!

@McGregorEs geht um den großen Dichtring Kupplungsseitig, den es wahlweise mit Blechring oder mit gummiertem Rand gibt. @Benvenuto Klare Aussage! @irco Nein, ich habe den blauen Corteco verbaut. Einen braunen WeDi hab ich auch noch da. Der wird dann jetzt verbaut und bei Bedarf etwas abgeschliffen. Danke Euch für die Antworten!

Eine Frage zum großen WeDi auf der Kupplungs-Seite. Motor ist ein PX80-Lusso, alles Original, keine Nut, daher wieder einen Blechring eingesetzt. Ich habe den Dichtring jetzt Bündig zum Kurbelgehäuse eingepresst. Allerdings schleift der Dichtring offenbar leicht am Innenring des großen Lagers. Man spürt auf jeden Fall einen Widerstand. Ist das ein Problem? Da sollte ja genüg Öl hinkommen. Oder besser den Ring nochmal austauschen und nicht ganz so tief einpressen. Die Suche hat leider unterschiedliche Aussagen ergeben. Wie ist da der aktuelle GSF-Forschungsstand in Sachen PX-Abdichtung?

Vielen Dank an die Würstchen- und Getränkeversorger, Fotografen, Tour-Planer und alle sonstige Organisatoren. Hat echt mal wieder Spaß gemacht heute! Es war eine schöne Tour. Ich hoffe, es sind alle unbeschädigt nach Hause gekommen. Danke, Aachen-Anrollern!

Recht hat er!

Neee, darum geht das hier nicht. Nen echten Blech-Roller-Dings muss wirtschaftlich eine total-Katastrophe sein, in die man übertrieben viel Arbeit steckt um nochmal 0,02 PS mehr (also von 11,3 auf 11,32 PS) in die total assich verbaute Karosse zu schrauben. Darunter geht nix. Ich finde Dein angeschliffenes Finish mit Goldkante klasse. Passt zwar nur bedingt zu dem feinen Schriftzug auf dem Beinschild. ICH würde es so fahren.

Moin! Dein Motor läuft offenbar mit Sprit voll. Das hat ganz sicher nichts mit dem Zylinder oder dem kopf zu tun. Folgende Fehlerquellen solltest Du ausschließen: War der Benzinhahn geschlossen? Nein: Ggf. ist dein Schwimmernadelventil im Vergaser undicht und der Block läuft voll. Ja: Dann kann es sein, dass Dein Benzinhahn im/unter dem Tank undicht ist. Entweder ist es das Ventil selbst (unter dem Tank) oder das Messingröhrchen im Tank ist geplatzt. Das kannst Du ganz einfach prüfen: Spritschlauch am Vergaser abziehen, in einen Behälter halten und Benzin in den Tank füllen. Wenn dann bei geschlossenem Hahn was rausläuft ist es der Benzinhahn.

Der Aufwand ist echt gering. Gedruckt ist das Ganze mit einem Prusa und sollte daher mit jedem Hobbydrucker machbar sein. Druckzeit hängt immer von der eingestellten Auflösung ab. Ich glaube in diesem Fall waren das 90 Minuten bei fast voller Auflösung. Neben PLA sollte ABS auch super funktionieren, denke ich. Auch mit der Auflösung muss man sicher nicht so hoch gehen. Selbst mit gröbster Auflösung muss man vielleicht 2-3 Teile drucken, bis die Passung stimmt. Zur Bestimmung der Passung habe ich hier einen Iterationsschritt gemacht. Je nach Geometrie und Einstellung des Druckers sind die Druckteile eben nicht immer ganz maßhaltig. Das erste gedruckte Teil war etwas zu groß und saß zu locker. Also habe ich den Sechskant erstmal vermessen indem ich soll/ist-Maße verglichen habe. Anschließend habe ich das Teil noch um ein paar Zehntel enger gemacht. Fertig. Ich bin der Meinung, dass das sogar mit dem einfachsten Drucker machbar sein sollte.