hellsfuffi

OK, ich dachte Du wolltest den in den Originalscheinwerfer hinter die Scheibe fummeln. Ich muss mal gucken ob aus einem Standard LED Nebelscheinwerfer genug nicht kommt. Die sind billig und würden von den Abmaßen auch locker passen.

Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil. Aufgrund dieser merkwürdigen Geometrie des Hebels und des Pilzes lässt sich das glaube ich nicht so einfach betrachten. Ich denke die Kraft wird über den Weg nicht mehr axial eingeleitet und die resultierende Kraft normal zur Kupplung ändert sich. Keine Ahnung. Aber all das fällt weg mit der Verzahnung.

Bilder würden Helfen. 1. 500-1000, für eine wirklich Gute vielleicht 1200. Dafür kannst Du den PX80 Motor wegschmeissen und einen 125er Motor kaufen. Der PX80 Motor ist wirklich zu nix zu gebrauchen. Schieß Getriebeabstufung, zu kurze Primär, zu kurzer Drehschiebereinlass, 177er Zylinder passen nicht P&P drauf den Block, ausserdem müsste eine 125er Welle rein. 2. Nein, Lusso und PX alt Gabel/Bremse geben sich nicht viel.

....größte Kraft, denke ich. Aber auch nur wenn die Kupplungsfedern linear sind. Mal angenommen die Kraft der Kupplung sei linear, so nimmt der Hebelarm am Pilz über die Betätigung immer weiter ab. Das Moment wird also kleiner. Allerdings ändert sich der Hebelarm auf der anderen Seite, am Kupplungsdeckel, auch. Bei dem verzahnten Teil ändert sich der Hebelarm einfach nicht, das sind ja schlussendlich 2 Zahnräder mit einer bestimmten Übersetzung.

Ich meine quasi das Original Glas des Scheinwerfers. Wo die Lichtverteilung über Optiken und Prismen gemacht wird. Dieses Modul müsste man in einen Klarglasscheinwerfer bauen. Oder eben ganz ohne Abdeckglas.

Und gibt's schon Neuigkeiten? Außerdem sind hier zu wenig Bilder Hat der TÜV Mann meinen Brief als Grundlage genommen? Wenn ja, wäre das ja ein Lichtblick, das so was in Zukunft noch funktioniert. Allerding bleibt noch die Hürde der Zulassungsstelle, die diesem Hinweis in Gutachten einfach widersprechen kann.

Das ist jetzt nicht so der Kracher. Wenn die 240lm nochmal durch die Scheibe gehen fehlen nochmal 20%. Und durch die Streuscheibe funktioniert das gar nicht, dann ist die Lichtverteilung hinüber und Du kannst gleich so eine China Birne benutzten.

Das wird vong Brennpunkt her nicht funktionieren. Allerdings kommt da soviel Licht raus, das auf jeden Fall eine Verbesserung sichtbar sein wird. Problem bleibt die Blendung den Gegenverkehrs. Mich wundert aber der sehr kleine Kühlkörper. Und dann ist der auch noch in einem sehr kleinen abgeschlossenen Raum. Ich bezweifl stark, dass da 1400lm über Zeit rauskommen. Entweder der LED Treiber regelt runter, oder die LEDs sind in kürzester Zeit hinüber.

GLS, wie Tanatos schon schrieb, 17 Euro. 1xPX und 1xT5 verschickt, jeweils ohne Auspuff. Keine Probleme.

Ich hab mich missverständlich ausgedrückt. Ich meinte den Teillastbereich vor-reso passend machen, was bei dir ja offensichtlich zu zu mager in-reso/volllast führt. Und das dann wiederum mit der PJ regeln.

Mal probiert den Teillastbereich passend zu machen und für Volllast die PJ zu aktivieren?

Wie jetzt? Sind die 90er vorbei? Ich könnte eine braune Sitzbank und Weißwandreifen montieren.

Kommt schon, im Verkaufe Bereich hätte ich jetzt schon unzählige Preiskommentare

Ich denke in welchen Zeiträumen die Motoren gebaut wurden und unter welchem Präfix, war dem TÜV Mann gar nicht bekannt. Mit der Ansage "Motor nicht älter als das BJ, bzw EZ" stellt er sicher, dass kein Motor mit schlechteren Abgaswerten verbaut wird. Aber steht in diesem Dokument nicht eher, dass die PX150 VON 1.10.1990 BIS EZ 30.09.1995 zulassungsfähig war?

Du meinst um die gebogene Scheibe robust zu simulieren? Warum eigentlich nur die mittlere Scheibe? Hast Du auch mal mehr als eine oder alle probiert?

Also bei mir ist der Effekt eher gering. Und man gleicht das ja instinktiv aus. Ich fahre das so schon länger. Allerdings bedeutet verdreht zusammenschweißen auch, das dass Federbein noch schiefer steht. Das steht es jetzt schon um ca 4mm schief zur Gabel. Dafür gibt es die LTH Adapterplatte. Passt gerade so unter den VNB Kotflügel. Bei verdrehten Gabeln müsste man, wenn man das Federbein ganz gerade haben will, die SIP Adapterplatten verbauen (6-8mm) . Das wiederum bedeutet aber, dass der Kotflügel gedengelt werden muss. Hast Du mal ein Foto von Vorne? Ich mache auch mal eins dann hast Du einen Vergleich.

Doch, das kommt genau davon, wenn die Gabel nicht verdreht zusammengeschweißt wurde. Das Rad steht 4mm außermittig nach links. Folglich erzeugt man beim bremsen ein Moment. Bremskraft(Asphalt an Reifen)*4mm. Das reicht aus um das im Lenker zu merken. Ich habe den gleichen Effekt auf der VNB mit ungekürzter Gabel und selbst mit einer 2.5er SIP Felge auf PX mit Trommelbremse merkt man das. Und das sind nur 2,5mm Versatz.

Das die Abgasregularien immer strenger wurden, kannst Du auch neuere Motoren verbauen. In deinem Fall ab 94. Aber dann eben ohne weitere Modifikationen vorzunehmen. Also besorg dir einen Motor ohne KAT. Ist denn die aktuelle Motornummer in den Papieren eingetragen?

Ich fahre wahrscheinlich weniger Leistung als ihr (24PS) und die Kupplung ist weit entfernt davon durchzurutschen. Gibt es Öl, dass einfach für weniger Reibung sorgt? Aktuell billigstes 10w40. Davor SAE30. Kein Unterschied.

Tach, überlege mich von meiner PX zu Gunsten einer 4 rädrigen Italienerin zu trennen. PX80, EZ 88 2010 restauriert mit Fotodokumentation, gestrahlt, keine Spachtel bis auf an der Sicke hinten, professionell lackiert. 4000k gefahren seit dem. Die Streifen sind geklebt, Lackzustand 2. T5 Motor 2015 komplett revidiert mit 172er, MMW Kopf, Si26, Scorpion T5, 17PS, 500km gefahren SIP Felgen mit neuer Bereifung SIP Federbein vorne, Bitubo hinten Modisco Drehzahlmesser Drop Bar T5 Kotflügel PX alt Kaskade Sitzbank vom Sattler, 20 Jahre alt und wie neu. LED Rücklicht in V50 Elestart Gehäuse H4 Scheinwerfer Millenium Tacho Eintragungen: PX 125 Motor und 100er Reifen. Nein, der Vergaser und Schaltung müssen nicht noch eingestellt werden Was bekomme ich für der Gayrät? Fotos später.

Alles klar, Danke.

Moin, Hartz4 klebt gerne mal, vor allem beim runterschalten. Also mal rückwärts hier durch gelesen bis zu wheelspins Eintrag. Ich muss also die mittlere Scheibe 1mm verbiegen. Frage: Hartz 4.0, kann ich die Beläge wechseln ohne die Kupplung abzuziehen? Und wenn ja, mit welchem Werkzeug? Danke.

Wo du schon mal dabei bist, mach den Kontakt neu. Das mit dem Kabel ist nicht schön, hat aber offensichtlich kein Problem verursacht.