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hellsfuffi

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Alle Inhalte von hellsfuffi

  1. hellsfuffi

    O-Lack Topic

    hellsfuffi antwortete auf Kebra's Thema in Technik allgemein

    Das kann auch Abrieb vom polieren sein. Die ist auf jeden Fall OLack.
  2. hellsfuffi
    Mal ein Tipp von jemanden, der 20 Jahre Vespa und 1,5 Jahre Lambretta fährt. Kauf dir nicht das komplette Ranzfass. Deine Vespa-Skills bezüglich Motorrevision und Tuning kannst Du komplett in die Tonne treten. Das Kettenfahrzeug sollt mindestens ein paar Meter aus eigener Kraft fahren können. Ne zerlegte, möglicherweise nicht komplette Lami bekommst Du nie mehr zusammen, wenn Du das nicht schon ein paar mal gemacht hast. Und außerdem kannst Du noch Spezial Werkzeug für 400 Euro einplanen. Aber das Gute ist, wenn Du das alles doch hinbekommst, musst Du nie wieder Vespa fahren.
  3. hellsfuffi
    Für 2 Mille kann man aber schon einen schönen neuen cremeweißen Lack, Weißwandreifen und ne braune Sitzbank erwarten.
  4. hellsfuffi
    Was passiert wenn ich einer 6V V50 Schnarre 12V auf die Mütze gebe? Hält die das auf Dauer aus? Oder anders: Gibts ne 12V Schnarre/Hupe, die in die Rundlichtkaskade passt?
  5. hellsfuffi
    Gummi Trittleisten ist richtig. Das kleine "Antik" Rücklicht gehört da drauf. Die Nummernschildhalterung ist glaub ich bei allen Fuffis gleich. Gibts den Schriftzug aus deiner Signatur irgendwo als Aufkleber?
  6. hellsfuffi
    Nun ja, der Bremszug hinten ist locker 4 mal so dick (flächenmäßig) wie Kupplung oder Vorderradbremse. Und die original Klemmung ist ziemlich groß. Dafür wird es einen Grund geben. Aber das lässt sich ja leicht testen, einfach mal mit allem was geht auf´s Pedal steigen. Ich werde vermutlich aber trotzdem auf T5 Zug umbauen. Den Anschlag zu schlitzten ist ja kein Hexenwerk und hat bei meiner PX mit T5 Motor auch gut funktioniert.
  7. hellsfuffi
    Ich kann mich irgendwie nicht mit dem Adapter anfreunden. Der Bremszug wird ja nur mit der winzigen Schraube geklemmt. Hält das?
  8. hellsfuffi
    Wie schön das Du immer zum gleichen Zeitpunkt die selben Probleme bei gleichem Setup hast wie ich. Danke, wheelspin, Teile sind bestellt.
  9. hellsfuffi
    Das verstehe ich. Aber bei dem Aufwand kann man auch gleich ne PK Gabel nehmen.
  10. hellsfuffi
    Erklär mal bitte.
  11. hellsfuffi
    Meine hat einen mit 110km/h Skala.
  12. hellsfuffi
    Ich versteh das Ding nicht. Der Hebelarm zum Drehpunkt verlängert sich doch. Das System würde also weicher. Den einzigen Vorteil den ich sehe ist, das die Achse vom Bremsmoment weiter von der Achse des Drehpunktes der Gabel weg wandert. Aber das kann doch nicht viel bringen, oder?
  13. hellsfuffi
    Du willst Das einfach nicht verstehen, ne? Die Tatsache, dass man ohne Betriebserlaubnis ein Versicherungskennzeichen kaufen kann, heisst nicht, dass man ohne Betriebserlaubnis fahren darf. Bau mit dem Setup mal einen Unfall und dann reden wir weiter. Und jetzt freu dich mal über deine Karre, scheiss egal was die Wert ist.
  14. hellsfuffi
    Truls, eine Sache musst Du verinnerlichen. Alle Kräfte in so einer Zeichnung müssen sich ausgleichen. N=G, rot ist gleich gelb. Umgenau zu sein: Rot - Reibkraft = gelb. Ist kommt nur darauf an, ob man das aus Sicht der Rolle oder aus Sicht des Hinterrades betrachtet. Deswegen schneidet man das entsprechende Bauteil gedanklich frei. Wenn die Kräfte auf dem Prüfstand mal nicht ausgeglichen sind, benötigst Du ganz schnell einen neuen Roller, eine Krankenwagen und einen neuen P4.
  15. hellsfuffi
    Statisch ist das so richtig, wie Du das beschreiben hast. Der Vorteil vom Einspannen unter einem Winkel ist eine Art Selbsthaltung. Aufgrund der Trägheit der Masse der Rolle, wandert das Rad beim beschleunigen am Umfang der Rolle entlang nach vorne. Da der Roller aber am Vorderrad fest eingespannt ist, erhöht sich die Anpresskraft (N) auf die Rolle. Der Roller spannt sich quasi selbst ein. Steigt N bei konstantem µ, so steigt auch H. Edith sagt noch: Das sieht man bei Videos von Prüfstandsläufen bei Karren mit richtig Dampf ganz gut, wenn der Reso einsetzt. Der Roller drückt sich hinten um einige wenige cm in die Rolle.
  16. hellsfuffi
    Auch wenn das Schlupf-Pferd totgeritten ist, poste ich noch einmal dieses Diagram. F Antrieb (in deinem Diagram gelb) = Fg (Masse * Erbeschleunigung) (in deinem Diagram schwarz nach oben) * Reibzahl (Diagram) Was glaubst Du wieviel Kraft bei 1-2% Schlupf übertragen werden kann? Das runter zerren, sowie das weiter vorne Einspannen erhöht Fg. Folglich kann mehr Kraft übertragen werden. Und ja ich denke auch das führt zu einem reduziertem Ergebnis auf dem Prüfstand. Wißt ihr warum Rally Autos immer durch Kurven driften und DTM Autos nicht? Man beachte das Diagram
  17. hellsfuffi
    Ich glaube nicht, das der Schlupf in der Software eingerechnet ist. Da wir ja immer noch nicht wissen, ob der überhaupt einen großen Anteil an der Verlustleistung hat, ist das möglichweise auch nicht notwendig.
  18. hellsfuffi
    Genau daran hatte ich auch gedacht. Aber wie PK HD schon schrieb, auch da sind 15% Schlupf drin. Denn so ein Dragstar bewegt sich ganz sicher an der oberen Grenze zwischen Haft- und Gleitreibung. Bei den Dingern dreht sich ja sogar die Felge im Reifen... Edit merk noch an: Wat weiß ich ob das 15% sind. Ein Dragstarreifen ist bestimmt nicht in der normalen Reibwert-Schlupf-Tabelle abgedeckt
  19. hellsfuffi
    Sehe ich genau so. Ich denke aber, das Rolle und Straße dem Rad einen ähnlichen Wiederstand entgegensetzten. Zumindest dauert ein Prüfstandslauf im 3. Gang und das Beschleunigen auf der Strasse im 3 Gang ungefähr gleich lang. Ja ich weiß, auf Straße kommt noch der Luftwiderstand dazu und der steigt sogar quadratisch mit der Geschwindigkeit. Schlussendlich ist es egal, wie viel Widerstand die Rolle liefert, solange die Software diesen kennt. Genau so funktioniert ein Prüfstand ja. Gemessen wir der Drehzahlzuwachs pro Zeit der Rolle, mit dem bekannten Wiederstandsmoment und Reibung kann dann auf Drehmoment und Leistung zurückgerechnet werden. Und ja, eine leichter laufende Rolle erfordernd weniger Kraft um sie anzutreiben, und somit ist auch weniger Schlupf notwendig. Je leichter Die Rolle, desto größer sind aber auch die Messfehler.
  20. hellsfuffi
    Lös´ dich mal gedanklich davon, ob die Rolle sich mitdreht oder ob das ganze auf der Strasse passiert. Mir ist klar wo der Gedanke her kommt: Die Rolle hat möglicherweise ein geringeres Widerstandsmoment, als "die Strasse", auf der Du samt Roller vorwärts kommen willst. Wir versuchen hier die ganze Zeit heraus zu finden, wann wie wo wieviel Schlupf auftritt und wieviel Verlustleistung das wohl generiert. Wir müssen uns der Sache mal anders nähern. Schlupf entsteht wenn Kräfte übertragen werden sollen. Wieviel Kraft übertragen werden muß, hängt vom Motor ab. Wieviel übertargen werden kann, hängt von der Normalkraft (Masse * Erdbeschleunigung) und dem Reibwert ab. So ungefähr wie Truls das gemalt hat. Der Reibwert hängt wiederum vom Schlupf und der Oberfächenpaarung ab (siehe Diagramm von weiter oben). Der Schlupf ist also nur ein Resultat der zu übertragenden Kräfte. Und die Oberfläche der Rolle oder der Strasse hat auch keinen Einfluß auf den Schlupf. Der ist immer zwischen >0 und 15%, je nachdem wieviel Kraft denn übertragen werden muss. Aber die weitaus wichtigere Frage zum Thema hast Du ja gestellt: Was überwiegt beim Rollwiderstand, der Schlupf oder das Walken. Daran kann ich mich leider nicht erinnern. Ich glaube aber auch eher das Walken. Und ja, der Schlupf ist im Moment des Anfahren höher, weil die zu übertragenden Kräfte höher sind, was mit der Massenträgheit zu tun hat (von Fahrer + Roller oder der Rolle auf dem Prüfstand). Alle Massen wollen in ihrer Position verharren.
  21. hellsfuffi
    Um das mal kurz zu komplettieren. Sie Seitenführungskräfte sind abhängig vom Schräglaufwinkel, Beschleunigungskräfte vom Schlupf. Wurde ja schon gesagt. Das Potential der zu übertragenden Kräfte stellt sich dann so dar. Wie man sieht, besteht keine lineare Abhängigkeit. Und wer unter 15% Schlupf beschleunigt sollte keine Kurven fahren
  22. hellsfuffi
    10 Minuten.
  23. hellsfuffi
    Ich hab das Zeug im 1 Liter Gebinde - also mit einem Lappen aufgetragen. Selbst wenn man sich kaum Mühe gibt, bekommt man das schon ziemlich gleichmäßig und ohne fast Schlieren aufgetragen. Mit einem ordentlichem Mircofaserlappen bekommt man das bestimmt noch besser hin, für den Fall das man es nicht glänzend polieren will. Alternativ könnte man die Sprühdose versuchen. Ich werde mal einen Test auf Kunststoff und Gummiteilen machen. Wenn sich das Zeug unauffällig verhält, werde ich meine anderen Roller damit auch noch behandeln.
  24. hellsfuffi
    Fuckyeah! Endlich fertig. Letzter Schritt Elaskon Aero 46. Das Zeug lässt sich super verarbeiten. Das ist eine Art Wachs, härtet komplett aus und lässt sich aufpolieren, oder auch nicht. Es gibt keine weißen Schlieren und es ist für blankes Metal geeignet. Hier einfach nur aufgetragen. Gibt einen schönen matten Look. Mit Baumwolllappen aufpoliert. Hier noch die gleiche Stelle wie weiter oben zum direkten Vergleich.
  25. hellsfuffi
    Läuft.
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