hellsfuffi

Ich muss irgendwo wieder so einen Aufkleber auftreiben.

Die frage ist wie immer: Wie verhält es sich auf Lack? Ich würde es ausprobieren aber es scheint ausverkauft zu sein.

Polieren ist dir zu krass aber dann direkt mit Aceton ran? Das war mutig. Probier mal Waschbenzin oder Handdesinfektionsmittel (isopropanol). Nitrin Lackreiniger trägt kaum was ab. Könntest Du auch mal probieren.

Natürlich beschleunigt die Karre bei Halbgas weiter, zumindest so lange bis die Fahrwiderstände das verhindern. Bei deinem Pott kannst Du den Hahn im Reso wahrscheinlich bis auf 1/4 zu machen und die Reise geht weiter. Ich hoffe nur das ist auch alles halbgasfest abgestimmt.

Vergiss mal die Strömungslehre für den Moment, die entscheidet ohnehin nur über Zehntel-PS in der Liga, in der dein Motor spielt. Die Chance, dass irgendwas anderes nicht stimmt, ist 100 Mal höher. Hast Du mal am Vergaser rumgeschraubt? Google mal largeframesetup. Da kannst Du checken was andere so für Einstellungen fahren.

Eine 60W "Glühbirne" hat bei Zimmertemperatur am Glaskolben ungefähr 150°. Eine 70W "Glühbirne" hätte 175°. Das Volumen im Glaskolben ist natürlich um einiges kleiner als im SX Scheinwerfer. Schwer zu sagen wie sich das mit der Wärmeabfuhr verhält. Das Gute ist: es ist kein Kunststoff in der Näher. Der würde bei 85° aufgeben. Wie ist dann das Glas mit dem Reflektor verbunden? Geklebt? Lange Rede: Probier´s aus.

Das geile Pferd.

Ist das nicht die Supernova?

Ich hab das gleiche Problem bei meinem 172er Malle. Das gehört nicht hier hin und es hilft dir auch nicht aber ich hatte die Hoffnung, dass keine oder eine kleinere Bohrung über ND das Problem lösen könnte. Ich hab damals etwas großzügig gebohrt. Hats Du wirklich keinen Effekt bei dem Test feststellen können? Luftgemischschraube übertrieben weit raus hat bei mir geholfen. Das kann aber nicht die ultimative Lösung sein. Könntest Du aber mal probieren.

So! Es war das gammelige Bitubo. Das Öl süfft an der Kolbenstange raus und bahnt sich dann seinen Weg Richtung Federbeinschraube. Von da aus tropft es dann aufgrund des Seitenständers mittig auf den Reifen. Jetzt tropft das Ding nicht permanent, sondern nur ein 2 Tropfen nach einer längeren Tour.

Genau das habe ich am Sonntag gemacht. Ausangszustand. Nassschleifen von 1200 - 2500. Rotweiß Politur und danach Rotweiß Lackreiniger.

Das Leuchtmittel hält das aus. Ich bezweifle aber das Du die 115W Wärme abgeführt bekommst. Mehr Leuchtweite bekommst Du dadurch auch nicht. Das Licht des zugeschalteten Abblendlichtwendels stahlt nicht in den Fernlichtreflektor. Aber du hättest natürlich trotzdem mehr Licht auf der Straße, weil Fernlicht und Abblendlicht gleichzeitig an wären. Edit füg noch hinzu: So ist das auch bei H4 Autoscheinwerfern geregelt, nur halt mit deutlich mehr Volumen im Scheinwerfer.

Um die Einfüllschraube ist tatsächlich ein bisschen Öl, allerdings vom Einfüllen. Auslass Trocken (T5 Motor also geschraubter Auspuffflansch) MMW Kopf mit O-Ring, trocken Ja, Blech trocken Bypassloch muss ich checken Reifen beim Händler montiert, ich hoffe mal die haben das richtige Zeug verwendet. Habe gestern Abend mal das Rad mit weißem Papier abgedeckt. Heute morgen keine Spuren. Abwarten.

Jau, ist mir auch zu viel. Auf Bild 1 sieht man aber wie heftig der Lack angeschliffen war. Das weg zu bekommen führt halt zu der Speckschwarte. Aber das wir vermutlich ja nicht ewig so glänzen.

Das ist eine SIP schlauchlos Felge. Montagepaste wurde sicherlich verwendet. Allerdings hab ich den Reifen samt Felge vor dem Verbau abgewaschen. Die weisse Stelle auf dem Bild ist übrigens der Rest eines Taschentuchs, was direkt mal kleben geblieben ist.

OK. Ich weiß nur beim besten Willen nicht, wo das herkommt.

172er (unbearbeitet) mit Scorpion und 26er SI auf original Welle dreht bei mir gerade so bis 8000 im overrev. Peak bei 7000 - 16PS.

Ja aber unser SAE 30 wohl eher weniger. Ausserdem würde doch ein öliger Rückstand bleiben.

Update. Hier noch mal das Spachtelabkratzwerkzeug. Schön zu sehen auch der angeschliffene Lack. Hier nach 3 Schleifgängen mit 1200er, 2000er und 2500er. Und zu guter Letzt nach Rotweis Politur und Rotweis Lackreiniger (in der Reihenfolge). Geiler Scheiß das Zeug. Jetzt noch Beinschild innen und dann weiter mit Aero 46. Ach ja und der Kotflügel fehlt noch.

Ja, alles furztrocken. Ich habe auch noch nie erlebt, dass Getriebeöl Gummi anlöst.

Ich stehe vor einem Rätsel. Sehr ihr die schwarzen Verfärbungen auf den Reifen? Das ist abgelöstes Gummi von irgendeiner Flüssigkeit. Scheint kein Öl zu sein. Die Stellen sind klebrig. Motor ist ohne Öl Spuren, vergaser trocken. Außerdem trifft die Flüssigkeit direkt auf den Reifen. Nicht auf den Boden und auch nicht auf die Felge. Und wohl auch nicht wärend der Fahrt, sonst würden die fliehkräfte andere Spuren hinterlassen. Motor wurde vor einem Jahr revidiert und die Karre seit dem 2 3 mal gefahren mit entsprechend langen standzeiten dazwischen. Löst Öl oder Benzin den den Reifen an? ich Blick nicht mehr durch.

Hammer!

AV oder AS? Man liesst immer wieder, dass sich Motoren quasi nicht abstimmen ließen, bis das jeweils andere Mischrohr verbaut wurde. Du könntest mal eine X3 probieren. Die ist generell fetter aber fettet später an. Ich befürchte aber das wird dann insgesamt noch fetter als die X2 einen Clip höher. Oder X25, Durchmesser wie X2 aber fettet früher an. Damit könntest Du den 3/4 Bereich fetter machen ohne den 1/2 Bereich zu beeinflussen und dann ggf mit der HD runter. Hat die 128er HD den den gewünschten Erfolg bei Volllast gebracht? Nicht das Du am Ende mit der 130er noch zu mager bist und den Leistungsverlust falsch interpretierst. So wie ich das mal wochenlang gemacht habe, mit exakt den selben Symptomen wie du sie hier beschreibst.

Welche Farbe hatte die Grundierung bei einer Spezial in Chinablau mit 4 Fach-Blinker?

Ließ das mal...