hellsfuffi

Mir fällt gerade auf, da ist ein vnc Rahmen verbaut. Ende der Neunziger wuchsen Sprintähliche Rahmen noch auf Bäumen. Der gt Rahmen hatte ein Rostloch im Tunnel. Das hat man damals nicht geschweißt, sondern weggeschmissen. Könnte ja keiner ahnen wo das mal endet. Lange Rede. Mein Schein nützt dir nichts.

Gibt es einen Award für den Besten Eintrag des Monats, ach was Jahres??? Du bist nominiert.

Vorsicht mit VBBs. Alles was "restauriert" und mit 10" außerhalb dieses Forums angeboten wird, kommt mit Sicherheit aus Asien. Finger weg!

Da: Und da: https://www.dropbox.com/sh/ode8nr4s9cywk4w/AAA20E-3rRGwKfDfrZfW3xeDa?dl=0

Bin das gefahren mit 125/183. Unten rum gut Drehmoment, oben rum Leistung aber kurzes Band. Aber was mich am meisten gestört hat war ein Leistungs- und Drehmomentloch vor Reso. Sound nicht schön und laut. Fahre jetzt JL 2000 evo. Deutlich homogener, fast Box-artig, leiser und satter im Sound. Edit fällt gerade auf, ihr redet von MK1, ich bin MK2 gefahren in Edelstahl.

Der war nur zum TÜV nicht montiert.

Ich befürchte die Zeiten sind vorbei. Vor allem weil der Prüfer nur Vespa Rally bei der google bildersuche eingeben muss, um zu sehen, dass es das Model mit Blinkern gab. Und selbst wenn der das mitmacht, musst du noch die Zulassungsstelle überzeugen.

GT BJ 62 hätte ich im Angebot. Ist ja quasi das gleiche Modell. An den Schein komme ich aber erst am Wochenende.

Wie hast du die lth Platte unter den kotflügel bekommen. Keine Chance bei mit mit dem Setup von pv211. fuffi dämpfer 165mm, Gabel gekürzt. Wieviel weiß nur pv211. Vnb dämpfer zip 185mm, Lth Platte, Gabel ungekürzt.

Ach das meinst Du. Das war nicht schlimmer als beim KRP3. Da geht der Bogen nach unten, beim ADS3 nach vorne. Kommt glaube ich aufs selbe raus.

Muss mal Fotos raussuchen. Hab das aber definitiv nie damit aufgesetzt. Was entweder für den Auspuff oder mein Unvermögen spricht.

Ja genau der. Richtig, unfassbar laut und klingt wie ein Blecheimer. Ich finde schon, dass der gut harmoniert hat mit meinem Setup. Aber eben nicht mit original Übersetzung. Und der Herr Fox müsste mal einen Dämpfer dafür bauen. Mit Ausfuffband geht's dann vielleicht.

58er Mugello V4 (out of the box) mit KRP3. Gleiches Bild wie von fried beschrieben. Bin vorher Chiselspeed Dehmoment Version gefahren. Unglaublich dieser Pott bei humanen Steuerzeiten. Gefühlt 20NM ab Standgas, peakt bei 4500 und macht bei 5000 zu. Mit original Ratio nicht fahrbar.

GTS hab ich noch nie gehört. Eine Rally mit 125er Motor wäre eine TS, hätte eine offene Backe und 6eck Emblem. Also nein. 1971 gabs keine Eckigen Embleme mehr, oder? Wer weis in welcher Ecke der Fabrik die noch einen alten Rahmen gefunden haben. Zähl mal bitte die Schlitze in der Motorbacke. 5 = VNC/VBC 6= VNL Wenn 6 dann sollte alles klar sein. GTR.

Doch, genau das frage ich dich Ich hab mir das angeguckt und mich dagegen entschieden.

Fuckyeah! TÜV bekommen, alles eingetragen. Nächste Woche zulassen. Ich freu mir den Arsch ab.

Jetzt glaub uns doch mal bitte, dass 21/65 nicht fahrbar ist. Du tust dir damit keinen Gefallen. Die Kombination ist 9% kurzer als original.

Ja gut dann wirds "eng". Wie kam denn dieser Wert zustande? Cosa superlow?

Es ist genau andersrum. Wenn die Gabel nicht verdreht ist, kommt man um die Stoßdämpferbeule drumrum. Die Gabel wird gegen den Uhrzeigersinn verdreht. Allerdings wird das mit der LTH Adapterplatte schon eng. Mein Kotflügel steht etwas aus der Mitte. Der von Schlumi auch, wenn ich das richtig sehe. Ohne LTH Adapter steht das Federbein halt schief, aber dann passt der Kotflügel auf jeden Fall.

Hast Du schon die S&S Tieferlegung verbaut? Damit müsstest Du wieder auf den original Schwingenwinlkel kommen.

Hier mal original T4 und PK auf VNB auf einem Bild. Das ist ziemlich genau der gleiche Abstand. PK Gabel nicht abgedreht und nicht gekürzt.

Lernt man das nicht mit 16, nachdem man seinen ersten 85DR montiert hat und die erste Runde mit 0,5 PS fährt?

Kannst Du selbst. Allerdings ist das meines Wissens nur bei PX80 notwendig, nicht bei PX125. Aber wenn Du schon mal dabei bist, nimm ne Cosa Kupplung.

N' Abend. bekomme die lami nicht abgestimmt. Mitte etwas zu fett aber erträglich, obenrum gut, untenrum zu fett (Gasannahme träge, rotzt etwas rum) aber klingelt derbe wenn ich aus Vollgas den Hahn zu mache. Alternativ beim Kupplung ziehen mageres nachdrehen. Muss dann immer ordentlich anfetten damit nichts klingelt oder nachdreht. Luftgemischschraube komplett ohne Funktion, Standgasschraube voll drin. Passt irgendiwie alles nicht zusammen. 200er Mugello v4 jl kpr3 28er PHBH av264 x2 ganz unten nd 52 hd118 Bin mal as266 gefahren, das war wiederum zu mager. Wie bekomme ich das hin, dass die Karre nicht so übel abmagert nach 1 min Vollgas? Und warum reagiert die Luftgemischschraube nicht? Alternative vergaser Vorschläge?

Gibts TTS Erdbeere noch?