hellsfuffi

Ja, alle. Ausser TS. Mir ist klar, dass nicht mal der Rahmen gleich ist. Noch deutlicher konnte ich die Ironie dieser Aussage wirklich nicht machen. Wir sagen doch alle das selbe hier. Aber dem Neuling darf doch mal vermittelt werden, das einer GT eben keine 200.000 mal gebaut wurde. Auch wenn es nur das Typenschild ist. Wobei mir das auch alles egal wäre. Ich würde für ne gleichwertige Trapez Sprint das gleiche ausgeben.

Nach der Logik ist ne rally ne veloce mit Handschuhfach. *Sarkasmus aus

Roberto liefert die Gabeln fix und fertig. Custom0815 auch aber ohne modifizierte kotflügelaufnahme. Pv211 sowohl als auch. Viel erfolg! Farbe müsste 915 sein.

Olly. Ich glaube Du hast das Thema noch nicht komplett erfasst. Der 185 Dämpfer ist schon 20mm kürzer als PK. Dh Du muss 20mm aus der Gabel rauschneiden um erstmal auf den original Schwingenwinkel zu kommen. Wenn Du dann noch den Dämpfer kürzt kann die Gabel entsprechend mehr gekürzt werden. Zb. Thema einfederverhalten unter Winkel. Meine Gabel ist 2mm verdreht zusammengeschweißt. Dh der Dämpfer steht 6mm schief und das auf 165mm Länge. LTH Adapterplatte geht nicht ohne den Kotflügel zu bearbeiten. Der Dämpfer verspannt schon arg beim einfedern. Wenn Du die Wahl hast lass lieber den Spurversatz. Hier mal 35mm gekürzt mit mit 165mm Dämpfer. Merkwürdigerweise sihet das nicht großartiog anders aus als bei re904. Also vom Verhältnis Rad zu Kotflügel her, der Schwingenwinkel ist schon deutlich anders.

Danke euch. Ich probier mal ein bisschen rum.

Auf dem Bild links. Da wo schon eine Beule in Richtung Vergaser Raum ist. Das ist wohl die gängigste Lösung um für den mrp Ass Platz zu schaffen, hab ich hier irgendwo gelesen. Das Problem scheinen mehrere auch zu haben. Nur leider reicht es eben nicht. Beim 34 ASS gehts ohne Blechschere wohl garnicht.

Wo hast Du den die Daten her?

Ja, gaaanz lang. Ok hab das Problem nicht verständlich ausgedrückt. Der ASS schlägt gegen das Blech an beim einfedern. Deswegen hab ich ihn ganz lang gedreht um Platz zu schaffen.

Der letzte Satz im Inserat ist entscheidend. Wer das Teil lackiert gehört gevierteilt, geteert und gefedert.

Kenne das Ding nicht aber ich finde die ziemlich geil. Zum Thema Wiederbeschaffungswert. Das ist nicht der Markwert, sondern der Wert, den eine Kasko-Versicherung zahlen muss im Falle eines Totalschadens oder Diebstahls. Was für dich entscheidend ist, ist der Marktwert, der üblicherweise geringer ist. Warum? Beim Wiederbeschaffungswert geht man davon aus, dass das Fahrzeug kurzfristig und ggf beim beim Händler beschafft werden muss. Im Falle eines Oldtimers eben bei entsprechenden Händlern, Auktionen usw. Ungeachtet dessen finde ich persönlich irgendwas um 3800 wahrscheinlich gerechtfertigt. Eine GT ist kaum mehr gebaut worden als eine Rally 200. OK, die hat auch einen richtigen Motor Den 2 Kanal GT Motor mit Kontaktzündung kann man nicht wirklich gebrauchen.

Es geht weiter... Eigentlich sollte die Bremspumpe unter dem Kotflügel verschwinden. Halter, Stahlflex Leitung und umgearbeitete Pumpe sind vorhanden. Aber ich will den TÜV Prüfer ja nicht zu sehr heraus fordern. Das bau ich dann später um.

Habt ihr einen Tipp für dieses Problem? evo mit 30er mrp ansauger in v50 Rahmen. Verbaut ist das BMG pro ohne ausgleichbehälter auf volle Länge geschraubt. Wie ihr seht hab ich schon ne Beule reingehauen. Reicht aber nicht. Zusätzliches Distanzstück verbauen? Und ist dann noch genug Platz nach oben hin?

Was ist das für eine?

SCK sagt das auch. Dabei geht es mehr darum, dein Einbau TÜV-seitig zu kontrollieren. Ist ja immerhin ein Fahrwerksteil. Ganz generell muss man Bauteile mit ABE nicht eintragen, so wie Alex schon geschrieben hat.

So siehst aus. Und darüber hinaus, muss die illegale Umbaumaßnahme auch noch zur Unfallursache beitragen. Wenn das Federbein abfällt, du dich auf die Fresse legst und in eine Gruppe Fußgänger reinrutschst, hat das mit Sicherheit einen Einfluss. Wenn dein Hinterreifen platzt und das Selbe passiert, eher nicht.

Wie sieht denn die Kurbelwelle aus? Kobold setzt Drehschieberdichtflächen Instand. Den könntest du mal anschreiben. Ansonsten kubelwelle rein und wd40 von oben in den Einlass. Je schneller das versickert, desto weniger Vorkompression ist vorhanden. Was "schnell" bedeutet mögen bitte andere kommentieren. Hab da keine Erfahrung mit.

Schlussendlich ist das auch nur ein Wachs. Eigentlich für Unterbodenversiegelung entwickelt und daher zB sehr resistent gegen Salzwasser. Die Rotweis Hochglanz Politur hat schon Wachsamteile, die Polierpaste nicht. Es hält dich aber niemand davon ab danach noch weiteren Wachs aufzutragen, wie zB aero 46.

Hab auch die von Tino verbaut, weil die originalen Krum waren. Aber pass auf mit der Verschraubung. Bei Handwarm ist bei mir schon ein Bolzen lose gegangen.

Ja genau. Schlussendlich habe ich die komplette Karre mit Aero 46 versiegelt, also auch die Flächen mit Lack.

Ja, das war ein bisschen Arbeit. Ich bin auch überrascht, dass das überhaupt möglich war. Unterboden und Motorraum habe ich mit Owatrol und dann Permafilm gemacht. Das sollte schlussendlich das gleiche Ergebnis liefern wie Owatrol und Elaskon USB, wie bei dir. Im Sichtbereich habe ich kein Owatrol verwendet. Nach meinen Recherchen haftet Owatrol gut auf Rost und Flugrost, aber nicht so gut auf wirklich blanken Stellen. Ich hatte kaum noch Rost an der Karosse nach der ganzen Schleiferei. Ich habe nach Rotweiß Politur und Lackreiniger mit Aero 46 und danach Rotweis Sprühwachs versiegelt. Über das gute Swizöl würde ich nichts mehr drüber machen. In ein oder 2 Jahren kannst Du ja Aero 46 als erste Schicht nutzten und danach wieder Swizöl.

Sehr geiles Ergebnis!

Sag mal wie hast Du den Rahmen im Sichtbereich versiegelt? Ich hoffe mal nicht mit Owatrol? Protect Wax? Oder nur poliert? Elaskon Aero 46 wäre meine Empfehlung.

Für alle drei Hersteller gibts hier eigene Topics (zu den jeweiligen Varianten). Das werden in Summe mehrere Tausend Eintrage sein. Du wirst also in den nächsten Wochen nicht viel schlafen Eine kleine Auswahl:

Gut, ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil. Ist ne Gabel von dir

Danke.