Lacknase

Mal unabhängig von einem glatteren Peak, mehr Band, weniger Schütteln obenraus etc. rechtfertigen die Steuerzeiten es nicht, dass die Karre im 4. so gar nicht aus dem Quark kommt. Da ist noch mehr faul.

Wobei ich aufgrund der bisherigen (mickrigen) Erfahrung meinen würde, dass die (Vor)Auslassfläche, Geometrie bzw. die Kanalform, Neben(vor)auslasskanäle etc. bei der Frage, was als brauchbar anzusehen ist, berücksichtigt werden könnte. U.U. reichen bei günstiger Kanalform auch 2 Grad Auslasszeit weniger?

Das vermute ich auch. Habe das Ding noch nicht auf dem neuen Motor (130/192 mit 60er Welle) mit dem (fast) guten VA testen können, aber mit 132/191 (ebenfalls 60er) und nur lumpigen 29,5° geht das Ding durchaus im von Matthias beschriebenen Modus. Mag sein, dass (noch) mehr geht, aber wenn das Ding in der S2 auch nur ähnlich läuft, bleibt das so.

Alles Gute (im Rahmen des Möglichen), Maic!

Geht zur Not (und mit viel Gewürge) auch mit einem Klauenabzieher runter.

Sentimentalität?

... wandelt Benzin in Adrenalin.

Was - sauber gemacht - zum selben Ergebnis führt.

Gruß aussem Pub raus und alles Gute, Poppa!

Als der Verbrauch mit welchem Pott?

Ist tatsächlich dasjenige Messing, das am besten lief. 20km AB mit wechselnder Last und 5km Vollgas. Bei der Angie war es eine 195er.

Fuhr beim 30er TMX auf TS1/BGMClubman zuletzt mit Aprilia Airbox: HD 180, Nadel Mitte, ND 25, ori. Schieber (4.0) und PJ abgeklemmt. Ohne Luffi würde ich bei der HD bei grob einer 230er anfangen. Zündung auf ca. 19 Grad.

Ein schöner Erhaltungszustand. So muss das sein.

Gratuliere. Wirst sehen, wie schön die Welt auf einmal ist.

... markiert das Revier.

Einer kommt innen in den Krümmer an den Stoß. Der dichtet gegen die Fase am Stutzen (1a) ab. Der zweite O-Ring ist Ersatz. @mpq: wenn der Tourist dann noch drauf ist, ja. Die Farbe ist aber vergleichsweise haltbar und brennt nicht wie manche andere so schnell weg. Hatte die auch schon auf einem Taffspeed. Zudem, bei dem Dosenpreis sprüh ich zur Not einfach nach. Gegen Steinschlag ist die auch nicht immun.

Die Süd-Jetongs sind heute um 12e los. Wirst schon nicht alleine trinken müssen.

@mpq: den HS in Mattschwarz. Lässt sich 1a verarbeiten und ist von der Farbe her auch schön. Wird nicht so speckig. http://www.scooter-center.com/product/3390017/Auspuffflammlack+850C+400+ml+Schwarz?meta=3390017*scd_ALL_de*s18161237796656*Auspuffflammlack%20-%20850°C-%20400%20ml%20-%20Schwarz*1*1*1*16

Ist zwar offtopic, aber ... Saubequem. Keine Strebe, guter Schaumstoff, schön breit, gute Kontur. Und das beste: Das Schaffell passt unmodifiziert drauf

Hängt grad zumTest eben an der SX. Bilder montiert muss ich erst machen.

Damit sie an der ersten Ampel abraucht? Hat außerdem keine Mobile-Ladebuchse.

Nein, definitiv nicht. Bin ab morgen 8 Tage in (B)I(e)rland. Kannst aber gerne heute noch vorbeikommen. Das Ding schiebt Deine Bemme annen Bordstein.

So. Hab's doch nicht abwarten können, bis die S2 komplett zusammen ist. Wollte wissen, was aus amazombis und Onkels Alphorn-Aktion geworden ist. Also vorgestern in kleiner Nachtschicht Pott geputzt und lackiert, gestern dann die BSAU-Plakette von einem alten Road ausgebohrt und in den Touristen genietet, Clubman vonna SX runter, Tourist drauf, Düsensatz und Gasherrwerkzeug in den Rucksack und los. Fakt 1: Das Ding macht schöne Leistung. :-D Man kann zwar im ersten kaum in Reso fahren, weil die Bertha bei minimalstem Hahn-zu-schnell-aufmachen vorne hochgeht wie ein Känguru auf Koks (16/46 auf LI150), aber ab dem 2. ist es ohne große Verrenkungen oder Rodeo möglich, feindosiert in den Anstieg reinzurolle®n. Resoloch (popometrisch) nicht vorhanden. Vorreso ist auch sehr angenehm. Weiß im übrigen nicht, warum man den Pott wickeln muss. Der ist untenrum nicht lauter als ein stinknormaler Road. Und in Reso hör ich nicht so genau hin, sondern gucke lieber (auf die Straße). Kenne aber Pötte, die sind deutlich lauter. (Nein, der MBClubman ist nicht dabei.) Fakt 2: Der Pott ist so schön verlegt wie noch kein RAP, den ich für Lambretta sah. Am Flurbrett muss halt was weg. Klar. Aber zum Gehäuse, zum Kicker, zur Splashplate, zum Ständer ist alles wie von Ferdinando Innocenti persönlich gezeichnet. Das Ding lässt sich einhändig in die Halterung heben. Kein Berserken, nix irgendwo hindrücken müssen, kein Gezerre, nix. Versaut auch montiert nirgends die Linie. Hut ab, Maik! Ich will gar nicht wissen, wieviel Tüftelei das war. Fakt 3: Auf 30er TMX empfiehlt sich mit Airbox nach knapp 2 Stunden Bedüsungsfahrt gestern abend eine HD um 190 bis 210, 32,5er bis 35er PJ, Nadel zweite oder dritte Raste von oben und 22,5er bis 25er ND. Schieber wie ab Werk 4.0. Nix Spektakuläres. Grob wie beim Road. Mitte und oben halt etwas magerer. (Zündung variabel von 26Grad vOT bei 1500 rpm auf 19 Grad bei 7.500 rpm.) Tausend Dank nochmal und auch dies nochmal: Hut ab vor diesem Verlegungs-Kunstwerk!

... mag Mocker.

Hello Gitty!