Lacknase

Hauptsache keine Vari.

@amazombi: Sorry. War quasi ein Insider.

Lautstärke? SCNR *duckundwech*

Du, ich Kauf auch Motoren in der Ikeatüte. Auch mit Standschäden. Kein Thema.

Nö.

Das denk ich mir. Ist ja auch ne andere Nummer, das mit den Folien.

Ganz billiger Zweiarm langt.

Der Meister empfahl Liedolsheim und eine gute Welle: http://www.germanscooterforum.de/topic/205251-ludwig-scherer-gmbh-auspuffanlagen-mit-komischen-namen/page-4#entry1066692456

Wart's ab, bis die Einschraubtiefe der Stehbolzen für den Gayhäusedeckel vermessen wird. Das gibt keine Mängelkarte. Das wird ein Mängelschreibblock. Welche Gesamtübersetzung peilst Du an?

California Dreamin'

Und immer das gute SimpleGreen am Start

Musste auf eBay.co.uk verticken. Sonst keine Chance.

Hauptsache gesund abgestiegen!

Nur für den Fall, dass der Kabelbaum original ist: die VS1 versorgt mit der Batterie nur die Hupe und das Bremslicht. Alles Andere geht direkt über die Magnetzündung/Lima. Entsprechend auch das andere Zündschloss wie bei der Touren (runder Knebelschlüssel, nicht der blattförmige). Wenn es also nicht funkt, reicht es, die Zündung durchzumessen, Kerze bzw. Elektrodenabstand, Stecker, Zündkabel, Spule, Kondensator, Unterbrecher sowie die Magnetisierung des Polrads zu checken. Die Batterie ist für die Zündung völlig egal. Immer intakten Kabelbaum/keine Massefehler vorausgesetzt. VS1: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VS1.pdf VS3 ( mit BreLi): http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VS3.pdf

Wenn Du wirklich eine GS150 VS1 hast (GS1 gab es unter der Bezeichnung nie), dann hat die keine Batteriezündung, sondern ganz "normal" Schwungmagnet wie die Touren.

Check mal bitte, ob am Vari-Polrad noch alle Nieten dran bzw. fest sind. Hatte auf der Heimfahrt von der EL Neu-Ulm auch ominöses Klingeln, bis nur noch der Konus auf der Welle saß. Das Klingeln waren Metallteile, die im Magnethaus rumschwirrten.

Nadel mit Clip in den Schieber. Feder und weiße Abschlusshülse über den Zug. Feder mit Hülse so weit komprimiern, dass der Gaszug mit Nippel raussteht. Nippel in Schieber einhàngen, Hülse darüber schnalzen lassen.

Standard Nadel ist und bleibt 5el68-3 ( da ist ein Tausch nicht vorgesehen). Nadeldüse N9 kann getauscht werden (gibt's für den 30er von N4 bis O6; steigender Index meint 0,01mm mehr Durchmesser der Bohrung). Nächstmagere wäre N8. Beides würde ich aber erstmal nicht anfassen, wenn das jeweils original verbaut ist. 6er Schieber ist m.E für fast jede Anwendung/jeden _vernünftigen_ Luftfilter zu mager. Was Magereres als 4.5 hab ich beim 30er noch nie gebraucht. Wenn Du irgendwo Sprit in größeren Mengen rumsuppen siehst, würde ich die Abstimmung verwerfen. Vermutlich hast Du massiv Blowback (was mich bei der Bedüsung nicht wundern würde) und keinen Ablauf. Edith fragt noch: Membrane mal kontrolliert?

Kommt mir auch extrem komisch vor. Startbedüsung wäre eher: ND 25 - Gemischschraube 2,5 Umdrehungen raus Original-Schieber (4.0) Original-Nadel Mitte Originale Nadeldüse HD 230 PJ 50 Das ganze sollte so schon offen halbwegs laufen. Hast Du die Zündung mal über die Drehzahl abgeblitzt?

Hab den 28er Keihin auch nicht so abgestimmt bekommen wie den 30er Mikuni. Gebe die Kiste wie gesagt gerne ins MUC-Sammellager.

Hab ne ganze Kiste voll mit Nadeln, Düsen, Gasern und sonstigen Teilen. Koso, OKO, stage6 und Keihin. Kannste geschenkt haben. Wenn Du mit der Abdüserei fertig bist, weißte, warum ...

Schlimmer als "geht nicht" kann es ja kaum werden. Hier sind Kerzen übrigens teurer als Düsen. Der Lehra fährt im 35er an Aprilia-Airbox eine 260er HD und das Ding dreht im 2. mit PM über 9000 U/min. Geht auf der Bahn und Landstraße souverän. Tendenz bei 3/4 Gas noch leicht zu fett.

"Im App-Store nicht verfügbar." Schade. Wäre interessant gewesen, mit halbwegs vergleichbarem Equipment und grob identischer Methode mal die Lautstärke zu messen.

Welche App ist das? Wo haste da wie gemessen?

@Arne: Ich würde das Ding nach 20, 30km Einfahren meinetwegen auf einen Dyno mit AFR-Messung packen (lassen). Auch wenn es nichtmal das wirklich braucht. DynoJet-Sonde ranschrauben (lassen), gut damit abstimmen (lassen), der Kiste vertrauen. Basta. Wenn es klingelt, merkst Du das auch ohne Klimbim. Ich kenne nun schon zwei Piloten mit Mäusekino am Gayfährt ... ganz ehrlich ... die fahren beide nicht mehr entspannt. Der Blick wird nicht auf die Straße, die Damen im Cafe am Straßenrand oder das Bergpanorama gerichtet, sondern auf eine Digitalanzeige. Wie hypnotisiert. Bei jedem Dreh am Griff, wird die Kupplung gezogen - jeder Furz könnte ein Desaster sein. Dabei ist nie klar, was gerade "hochgeht". Nur die Temperatur? Der Motor? Die Sonde? Das Messgerät? Die bräuchten beide eigentlich nur noch ne Rolle oder ein Hamsterrad für ihr Hobby. Scheiß bitte drauf. Du schraubst seit Jahren. Du fährst genau so lang. Was soll da jetzt noch grundlegend Neues passieren?