Lacknase

@Arne: Ich würde das Ding nach 20, 30km Einfahren meinetwegen auf einen Dyno mit AFR-Messung packen (lassen). Auch wenn es nichtmal das wirklich braucht. DynoJet-Sonde ranschrauben (lassen), gut damit abstimmen (lassen), der Kiste vertrauen. Basta. Wenn es klingelt, merkst Du das auch ohne Klimbim. Ich kenne nun schon zwei Piloten mit Mäusekino am Gayfährt ... ganz ehrlich ... die fahren beide nicht mehr entspannt. Der Blick wird nicht auf die Straße, die Damen im Cafe am Straßenrand oder das Bergpanorama gerichtet, sondern auf eine Digitalanzeige. Wie hypnotisiert. Bei jedem Dreh am Griff, wird die Kupplung gezogen - jeder Furz könnte ein Desaster sein. Dabei ist nie klar, was gerade "hochgeht". Nur die Temperatur? Der Motor? Die Sonde? Das Messgerät? Die bräuchten beide eigentlich nur noch ne Rolle oder ein Hamsterrad für ihr Hobby. Scheiß bitte drauf. Du schraubst seit Jahren. Du fährst genau so lang. Was soll da jetzt noch grundlegend Neues passieren?

Ich kenne die Teile nicht, aber ich kenne Dich (gut genug). Lass es. 80% Genauigkeit erreichst Du auch am Allerwertesten. Um zum (mindestens) gleichen Messergebnis zu kommen, brauchst Du nicht mehr als einen Drehzahlmesser.

Hätteste was gesagt. Hätte komplette Renn-Franzacke gegen originalen (GG-)DJ in (altem) Chrom getauscht.

Vielen Dank!

(Meinste, dass das hält?)

Ist Schande kaputt?

Wenn man _keine_ Resoanlage fährt und alles auf "Kolbenpumpe" optimiert ist, ja. Falls man doch auf den Auspuff mit Ladeeffekt setzt, ist es eher deutlich zu viel.

Ich fahr nen 235er TS1 mit 68% Auslassbreite und knapp über 190 Grad Auslasszeit (ja, ist sinnlos, aber ich verbaue nicht wegen des Potts ne neue Welle). Ab 80/90 km/h im Cruisermodus (sprich Gas halten oder halt im 4. kommod beschleunigen) höre ich nur noch Windgeräusche (Integralhelm). Ein Kumpel, der vorgestern Bahn und über Land mitfuhr, konnte den Lautstärkenunterschied zu seinem TS1 mit PM28 (Stahl verchromt) mit speziellem XXL-Fox-Dämpfer nicht ausmachen (auch Integralhelm). Anderer Sound (Brotdose eben), aber sonst nimmt sich das nix. Unter Last mit Hahn auf wird's bei beiden Kisten natürlich knurrig. Das war mit Anke auf dem Motor genauso. Vielleicht merke ich den Unterschied deswegen nicht. (Von infernalischem Gebrüll war die Sacchi-Tröte aber auch weit entfernt.)

Habe auch eine Saalschlacht direkt im Anschluss erwartet. So quasi als letzter, der M210 noch lebend sah ...

18/47 wie der Italiener auch? Dachte bislang nicht, dass da was Anderes drin war.

*chipsholenundnenkastenmehrkaltstellengeh*

Verharzt hier seit 5 Jahren 1a.

Doch. Unbedingt. Deswegen bitte nicht persönlich nehmen, aber ehe Du da unter der Backe im spritzwassergeschützten, nicht einsehbaren Bereich Gummis montierst, würde ich erstmal eine ansehnliche Sitzbank verbauen, die die Hecklinie nicht versaut (Wenn es um Haltbarkeit der Reglerkontakte für Paranoide geht, würde ich einfach Polfett da reinschmieren.)

@Helma: und wo genau ist da jetzt (jenseits der Ästhetik) genau das Problem?

@Knilch: ich meine eher, es ist die hier. Ebenfalls 11mm.

Das ist Einsatz! (Barcelona? Es gibt kein Barcelona!)

Vermutlich ist ein Federkontakt "verklemmt". Buchse aussaugen. Evtl. das Handy auch mal leicht auf einen Tisch (am besten mit weicher Unterlage) klopfen.

Weil geiler Rahmen, aber mieser Motor?

Lehras Karre bellt und knurrt, dass es nur so eine Freude ist. Der MBSuperDuperRaceTourClubman-Träger hält mit und ist nicht lauter. Klingt nur anders.

Sieht gut aus

Dito!

"He, Meista! Dat fuhr doch noch 1a!" @Schmied: Beileid und Kopf hoch!

PX als dritten Preis find ich erbärmlich. Legt halt was drauf, und macht ne halbe Palette Hansa draus.

Ich würde den Kopf komplett in die Tonne hauen bzw. weiter überarbeiten lassen. Die Verdichtung ist damit am Ende auch jenseits von Gut und Böse. Lies mal im 215er Mugello- (und ergänzend MBGM-)Topic nach.