Lacknase

Das kommt vom ewigen NorthernSoul, Jungs. Lasst mal das Mehl/Puder weg und wechselt ab und an mal den Schlauch mit der Pelle. Hin und wieder kann man sogar eine neue Felge verbauen. BackDrops und Pirouetten braucht mit der Berthe keiner machen.

Setzt eben voraus, dass sich bis zum Lufi der Ventouriquerschnitt nicht ändert.

Mir wurde es mal so erklärt, dass hinterm Schieber hin zum Gasertrichter die Impulswelle beim Zweitakter deutlich langsamer ist bzw. bremst (Volumenänderung). Deswegen wäre der weitere Ansaugweg bei der Berechnung der Einlassresonanz nicht zu berücksichtigen. Die Luftfilter/Airbox-Konstruktionen haben bestenfalls Ladeeffekte. Inwieweit das beim Falschtakter/Diesel auch nur ansatzweise vergleichbar ist, weiß ich nicht. Hätte ... Wäre ... Wenn ... Es fährt

Normalerweise im Ventouri am Schieber. Also der Ansaugweg, der klassisch für den "Drehomentscharakter" des Motors als Referenz herangezogen wird. (Je kürzer, desto Drehzahl bzw. schneller ansprechend.) Trotzdem spielt die Länge des Ansaugwegs zur Box m.E. auch nochmal eine Rolle. Je weiter der Weg durch irgendwelche (vergleichsweise) engen Verbindungsstücke zur Airbox, desto größer muss der Unterdruck vor dem Ventouri sein, um bei hohen Drehzahlen noch genug Luft anzusaugen. (Zumindest genug, dass der Laden nicht bis zur Uneinstellbarkeit über die Drehzahl anfettet.)

Dann halt ein nationales HF. Dann sind wir wenigstens weiter.

Da stimmt das Bild in der Explo mit dem Aussehen des Teils überein, stimmt. Auf dem Lieferschein stand die andere.

Mir wäre Barca auch am liebsten. Und dann Madrid final eingelen. Wobei zwei deutsche Mannschaften in Wembley an der Didi-Hamann-Gedächtnis-Bridge auch cool wären

Bayern!

Merci!

@gravie: wie rum montiert?

Wart noch bis zum WE ab. Ich denke zwar schon, dass der Unterschied deutlich genug ist, um Psychoakoustik ("mehr Krach = mehr Leistung") nicht mehr für wahrscheinlich halten zu müssen, aber ausschließen will ich es nicht. Soll auch schon vorgekommen sein, dass sich durch die Veränderung eine untenrum derart bescheidene Bedüsung ergibt, dass einem die noch halbwegs passende oben wie ein Leistungssprung vorkommt. Ich vertraue dem Drehzahlmesser (mehr).

Hab eben mal umgebaut. Mit Schnorchelteil außen ziemlich laut, sportlicher Lauf. Mit Schnorchelteil nach innen, ähnlich sportlich (legt obendrauf echt zu, wobei ich vorher noch nicht auf Kampfbedüsung war), aber von der Lautstärke nahezu wie die Originalschnorchel. Zudem ist der Tubenverlauf jetzt Trichterförmig (nach innen verengend). Das war beim Original umgekehrt. Der größte Vorteil ist aber, dass das Ding in dieser Einbauposition mit dem AirBox-Gehäuse außen quasi abschließt. Da stehen jetzt keine Macaronis mehr unter der Haube rum. Werde final bei einer Ausfahrt am WE testen.

Die Teilenummer ist AP8120748 - war u.a. in der RS 125 Racing verbaut: Am Schnorchel an sich wird es damit sicher nicht mehr liegen.

Neues Gummi in da House. Der Querschnitt ist sicher amtlich.

Weiß noch nicht, ob ich arbeiten darf. Werde kurzfristig entscheiden. Apropos kurzfristig: Dortmund obergeil

Das wäre super, wenn Du das mal testen könntest. Mit gedrehter Box und langem Schlauch lief meine Karre jedenfalls anders. (War aber auch ein Test mit nicht ganz so starrem Schlauchmaterial.)

@Gravie: Das Beschneiden der Schnorchel war auf der RS auch kein Allheilmittel (Diagramm weiter unten): http://pure2strokespirit.net/forums/index.php?topic=512.0 Ich denke, dass man da viel probieren kann und trotzdem nicht zu konsistenten Ergebnissen kommt. Die Motoren bzw. Ansaugwege sind schlicht zu unterschiedlich. Ich würde da nicht groß rumtun und einfach gucken, ob die Schnorchel beide frei sind. Falls ja, geht es offenbar auch mit 35er. Lehras Oansa (PM, TM35) zog jedenfalls gut mit 260er HD und ohne großes Geboller und Rauch. Bei seiner wie bei meiner Karre steht die Airbox aufrecht (Schnorchel oben). Entsprechend "kurz" ist die Zuleitung zum Gaser. Da würde ich immernoch am ehesten die Drossel vermuten. Das Kartding probiere ich trotzdem mal aus. Kann mir nur nicht vorstellen, dass das eine radikale Verbesserung des Ansaugweges an sich sein soll. Ich denke eher, dass Durch das Fehlen der inneren Tuben eine kompaktere Bauweise möglich war. Vorher ging es halt darum, dass die Luft näher an die Filtermatte geführt wurde. Der Versuch wird zeigen, ob's mehr bringt als Einbildung.

Habe mal son Gummi gayordert. Kann ja nicht schaden, das live zu sehen.

Dito: Alles Gute!

Hey! Frisierer-Riskierer!

Tatsächlich. Online kann man es sehen: https://www.ultimateparts.net/aprilia/c.php?id=17892&PHPSESSID=d86b0991a303bdef02cdbd5cdff4758f Zusätzlich zur offenen eine 11kW-Version und eine (für D) mit 80km/h-Drossel. Merci für den Hinweis, Onkel!

@Gravie: Komisch. In der Teileliste (bis 2005) wird das Schorchelstück nur mit einer Ersatzteilnummer geführt. Skandal! Welche hast Du? Edith kramte im Papier.

Langer Ansaugweg. Respekt. Bist Du sicher, dass es die Schnorchel nicht eindrückt/staucht? Mal ohne Seitenhaube probiert? Bei mir war es mit Gaser rechts und zwei PX-Rüsseln nicht machbar ohne Eindellen. Habe deswegen oben, wo die Biegung ist, auf den Holzansaugschlauch von Spucki umgerüstet. Der ist Spiralfeder-verstärkt und passt genau über Schnorchel und Anschlussstück von der Airbox.

Nicht, dass ich wüsste. 250er HD? Pah! Trau Dich Nebenbei: Wie ist bei Dir der PX-Schnorchel mit der Box verbunden?

Dann war S wohl geil wie immer. Nächstes Jahr mal wieder! Und , Diggla! Zum Glück ist Kultur schneller verworfen als etabliert. HDF gold!