Lacknase

Hast Du auch einmal nach Sticky Getriebiespiel gemessen?

1x

Scheißbedüsung.

Bei welcher Drehzahl peakt Maxens Biggi?

Lass Dir nix einreden. Zumal nicht in Zeiten schulischer Inklusion. Und sieh zu, dass die Karre anständig fährt. Der Rest ist eh überbewertet

Beileid. Aber wenn es einen Tag für den Mötör-Tod anna Kreuz(ig)ung gibt, dann bitte Karfreitag.

Geil. Also wenn eine Bertha den Titel "Stuhl" verdient hat, dann die!

Band? Und nochmal: Vielen Dank für die Mühen!

Nö. Kann aber von der 220er eins schießen. Bei der 200er müsst ich suchen, glaube aber kaum, dass auf alten Tourenbildern ausgerechnet die DS im Detail drauf ist. Der einzige optische Unterschied ist ohnehin nur der andere Knochen. Mehr sieht man nicht. Wenn überhaupt. Die Grimeca 200er Scheibe ist halt letztlich am Stück "tiefgezogen" und die 220er sitzt auf einem Adapterring. That's it.

Sieht jedenfalls auch am SM nach Wurfpassung aus.

Inzwischen 220. bremst aber nicht besser als 200er. Der größte Vorteil ist die bessere Ersatzteillage bei 220er (und die einfachere Montage bei Tausch).

Bei mir waren es 6. 2 für Krümmer-Pott (anti rattle) und 4 für Stutzen-Krümmer. Bei letzterer Verbindung langt es aber, wenn man zwei montiert. Die übrigen beiden sitzen nicht wirklich stramm.

Alles klar. Das erklärt's.

OK. Dann sag ich: wer schließen kann, ist klar im Vorteil. Im übrigen gab es Zeugen, die selbst den Roller mit Anke kannten und dann mit BGM fuhren und die Eindrücke hier (schreibend) bestätigten. Musste man allerdings auch erst nachlesen. Oder schließen. Oder glauben. Ungefähr so wie Internetbedüsungen.

Bei einem TS1 muss der Stutzen in richtiger Orientierung montiert sein. Dann läuft's auch ohne Kühlrippen zu beschneiden. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.

@goeksus: Was wird ein magererer Schieber (original ist im 30er ein 4.0er) bringen, wenn die Kiste eh schon nur mit Choke läuft? Erschließt sich mir (noch) nicht. Erleuchtung bitte. @boozy77: Kannst Du Falschluft ausschließen?

Ist definitiv so. 3/6pol. für Ducati passt.

Leider keine Bilder, aber immerhin ein bischen Text: - Powes-Oansa auf passende FuDi/KoDi-Variante gaybracht. - Airboxlage gayringfügig optimiert. - Typenschild mit BSAU an MB-Clubman gayzimmert. - Umbau auf Jockey-Bremsenkit. War nur testweise gayplant, aber das bleibt mal drin. Gummi-Striche ziehen war auch vorher mit Sacchi-verstärkt plus Makino möglich. Aber jetzt geht das ganze auch noch dosiert. Die Saysong kann kommen.

Geile Lackur.

@Milka210: Komma vom Modellbau weg.

Der Sound alleine ist (im Vergleich zur Anke) vermutlich kein zwingendes Argument. Das stimmt. Aber die Passgenauigkeit/Anpassbarkeit an unterschiedliche Konfigurationen ist nicht zu vergleichen. Die Qualität des Materials m.E. auch nicht. Der BGM ist einfach viel durchdachter. Und das Leistungsplus ist auch (ohne Prüfstand) unmittelbar nachvollziehbar. Heißt freilich nicht, dass die Angie deswegen notwendig in die Tonne gehört. Die Anschaffung ist eben auch eine Anwendungsfrage. Ich mag durch die Stadt, ohne dass die Muttis 2km vor mir die Kinder von der Straße zerren, und ab und an mit Marsch-Gepäck zügig über die Alpen. Und dafür ist der BGM definitiv noch besser geeignet. (Für mich scheidet Resonanz (inzwischen) halt einfach aus.)

Die fahren allerdings Elektroauto/Hybrid und finden, dass Zweitakter "stinken". Sollte man dazusagen

Naja. Ne Angie (zumindest meine) ist untenrum vom Sound viel blecherner und einfach von den Frequenzen deutlich nerviger. Obenraus bei Dauerdrehzahl "summen" beide nur noch (mit Integralhelm). Die Windgeräusche sind lauter. Hängt halt alles auch stark von der Auslassform ab.

BGM fährt hier auch mit knapp über 130/190 (und ohne Mordsverdichtung) prima. Gerade auch untenraus.

Sischa, sischa. Standgasgaymisch neu eingayregelt. Mehr war nicht nötig