Lacknase

Das eh. Aber langt ja einstweilen, wenn Du Angi/KRP1 drauflässt.

Darf ich an das legendäre "Fiasko vom Zirler Berg" erinnern? Ich würde den Wunderpott vom MB abwarten, ehe ich reumütig zum "Sterz" zurückkrieche Edith schreit hinterher: Maxe Bratwurst hat mit dem Pott angeblich auf einem TS1 mit 60er Welle, 30er Gaser und MB-Kopf 24PS und 27Nm gemessen. Mal ab vom Verlauf: Was wird der Road da groß drauflegen, das die Optik rechtfertigt?

Ich habe festegestellt, dass die jüngst gelieferten Gummis mit dem Mikuni-Aufdruck um einiges weicher sind auch bei weitem nicht mehr so stramm sitzen. Entweder lag die erste Charge 2 Jahre im Sprit oder irgendeine Chemikalie ist mal wieder von der Gummi-Rezeptur gestrichen worden.

Dito. (Schön "lang" übersetzen.)

Fichte?

[1] PJ abklemmen. Drehzahlmesser ans Gerät, dann schrittweise die HD verkleinern, bis die Drehzahl nimmer steigt (1 Düsengröße macht ca. 300 bis 500 rpm aus), sondern gehalten wird oder sinkt. Nächstgrößere Düse wieder rein. [2] Nadel entsprechend von Fett beginnend. Gasanschlag zwischen 1/2 und 3/4 Schieberöffnung. Der 4.0er Schieber und das originale Mischrohr muss passen. [3] ND ebenso in 2.5er Schritten von 30.0 abwärts verkleinern. Wenn Du unter 22.5 landest, stimmt mit dem 30er was nicht, ist dein Luftfilter zu o.ä. Gemischeinstellung wie von Andre beschrieben und hier zusammengefasst: Viel Erfolg.

Obacht! Entweder LI-Trommeln mit Jockey-Kit oder verstärkte Trommel mit "normalen" (Makino-)Belägen. Jockey weist darauf hin, dass die verstärkten Trommeln mit seinem Bremskit nicht auf alle Fälle funktionieren, da der Innendurchmesser einiger der dicken TS-Trommeln zu klein zu sein scheint: s. Jockeys Montageanleitung Hinterbremse (Ende des 1. Absatz S. 1).

Mit oder ohne Reso-Pott? So oder so: Gute Besserung und Gratulation!

Können nix im Regen. BTW:

@Rainer: Jedenfalls nicht die Bremsklötzchen. Da dürften wir einig sein.

Ich glaube, der Nordfriese meint mit "Pellen" eher das Reifenfabrikat. Was Du da postest sind Bäckchen, Beläge oder Bremsschuhe AKA Schlappen.

Mit WD40 runter, mit Gaffa wieder ran. (SCNR )

Dito. Felgenmontage völlig problemlos.

Und zwar sowohl nasser Arsch, als auch was in'n Busch.

Frisst aber Hinterreifen wie blöd. Würde was vom Motor-Budget zurücklegen für drei bis vier Pneus pro Saison. Zum Beschichten: Auch wenn Mahle noch Patente hält, in Deutschland darf niemand mehr (wegen Umweltauflagen) mit dem "echten" Verfahren Nicasile/Nikasil-beschichten. In England ist es noch erlaubt. Angeblich verschickt auch Mahle deswegen an Langcourt. Hat auch eine amerikanische Dependance.

Wenn der TMX höhenmäßig passt, würde ich eher den nehmen als den 33er Keihin.

Bei Punk oder OI! find ich die Frage nach dem Sound ziemlich ... äh ... spiessig. Hauptsache es ist laut, es werden beim ersten Ansatz zum Pogen nicht gleich Ordnungsmaßnahmen ergriffen und es/man ist so voll, dass beim Dive vom Boxenturm nicht 15 Leute "mal eben schnell zur Seite gehen" können. Fi**** OI!

Dito. Nehme allerdings für den Zylinderfuß Würth Spezial 250. Damit bleiben auch messerscharfe Stege am Überstrom, wo der Frayser ganz ambitioniert war, dicht.

Der H(arald) G(lööckler) der Lackierkabine ... pornöös.

Indeterminisitische Experimente?

Erledigt. Nur die besten der Besten der Besten, Sir!

Im iPod läuft das Audiobook von Luis Trenkers "Sperrfort Rocca Alta" ...

Ja, bitte. Das wäre (im Schadensfall) hilfreich. Rainer kann das Ding dann "dokumentieren".

Nix da. Wenn der hin ist, wird der seziert, bitte.

In welcher Der Apotheker meinte, ohne Privatrezept ginge da nix.