Lacknase

Bis Du es probiert hast, bleibt alles Spekulation. Nur Mut zum Pioniergeist

Finde ich auch. Mußte die GS seinerzeit trotzdem "entstört" vorführen, weil die Jungs im Grün-Weiß-Surfer-Bus das Brummen in ihren Boxen nicht ganz OK fanden. Funktionieren werden sicher alle hier geposteten Variationen. In der Bertha fahr ich aktuell übrigens auch "doppelt entstört".

Lass mal. Habe genug Baustellen. Danke. p.s.: Könnte aber immerhin ein ca. 30 Jahre altes Damen-Rennrad von Centurion ersatzweise anbieten. Da liegt in der Tat was an, was eine orischinoole LIS auf den ersten Metern fordern könnte.

Je nach dem, wie lange sie stehen soll, kannst sie bei uns in die TG packen.

Bild vom Kolbendach/-boden?

Das Interessanteste (aus meiner Perspektive) fehlt: Die Gewichtsangaben.

@poppa: HAIRzlichen @benji:

Naja. Paul schrieb mir auch, dass das Ding weiter verstellt. Aber bei Kelle und bei mir war (gemäß der Anzeige meines stage6-Schätzeisens) nach 6.500 bis 6.800 bei der 6.000er und nach 7.800 bei der 7.000er Schicht am Stroboskop. Ich fürchte, dass auch hier einige "Randfaktoren" mit reinspielen, die eine Verallgemeinerung nicht ohne weiteres zulassen. (Allen "Faktoren" geht das Vertrauen ins Messgerät voran.) Ich würde den Test aber einfach mal machen. Was soll im Standgas passieren, wenn das Ding nicht mehr verstellt, aber weiterläuft? Zur Ausfalltheorie immerhin ein Praxisbericht.

Hinsichtlich des Masseanschlusses kann ich Dich beruhigen. Wenn man den abklemmt, geht die (jedenfalls meine) Karre einfach aus.

In meinem Fall beruht die Meinung auf der fernmündlich durch den Hersteller bestätigten Annahme, dass es sich um eine "(passive) Filterschaltung" handelt. Mein Physikunterricht ist schon fast in den Bereich der Legende abzuschreiben, aber ich erinnere mich dunkel, dass da ein (evtl. auch noch ein zweiter) Tiefpass-Filter werkelt. Wenn es da den Kondensator schießt, geht nix mehr. Was sonst könnte/sollte/dürfte da laufen? (Bitte für Leser, die mit dem Kupferwurm nicht "per Du" sind. Danke.)

Die Gaydanken sind frei ...

Lambretta?

Schön

@Lordschaft: Gruß in die Runde! Wer fährt den Bus? Oswald? Extra-Kudos an den Piloten!

Indisches QM nach "Kastensystem": "Ranjid, bitte einmal 200er Block aus der Kiste für Unberührbare!"

Paul "Chalkie" White schrieb höchst selbst (auf Anfrage per E-Mail), dass die Agusto "by design" weiter verstellt. Das ist m.E. also bitte nicht die Frage. Nur war es bei uns mit besagtem Stage6-DZM und der ATU-Blitze an separater Batterie trotzdem so, dass das der ZZP irgendwann stehen blieb. Wie von Kelle beschrieben reproduzierbar bei ca. 6.500 bis 6.800 bei der 6.000er und bei der 7.000er genauso nur entsprechend höher.

Prost und Gruß an die Bande! Bin sackneidisch!

Spalter

Einen nähme ich.

U.a. am vorderen Krümmerabschnitt (gleich am Flansch): Race: http://beedspeed.com/images/ExhaustFranspeedRaceRB.jpg Road: http://beedspeed.com/images/ExhaustFranspeedRoadTourer.jpg

Nur, wenn Du einen Vino Rosso mit >13 vol% aufmachst.

Es gibt angeblich "Überlegungen", die Produktion wieder anzuwerfen. Der "Staat" ist wohl dahinter ...

Frag nicht, wie es ohne war, wenn man am Kabel zog. Verbrauch war übrigens mit Resopott minimal geringer. Vermutlich einfach weniger Spülverlust.

Würde eher auf einen Garelli tippen. Die haben auch Roller mit starrem Frontschutzblech gebaut. Die Felgenform würde auch passen. Sieht fast aus wie beim Garelli/Agrati.

Beim Rapido gingen bei mir mit Angi und LTHv2 sogar 8 Liter bei ordentlichem Vortrieb auf der Bahn durch. (Allerdings mit Gepäck Brenner-AB hoch.) Wenn man dann noch bedenkt, dass bei Diggla neben den Lifestyle-Faktoren wegen seiner Hünen-Scooterboy-Silhouette, die geeignet ist, Mr. Universum als Hänfling erscheinen zu lassen, eine amtliche (Denker!)Stirnfläche hinzukommt, finde ich 7 Liter im Mix völlig realistisch. Bei ihm ist es sogar von untergeordneter Bedeutung, ob er mit Carbon-Vega-Cut losfHAIRt oder auf einer verbreiterten S2 mit Militär-Panzerung anrollt.