Lacknase

... kassiert dort ab.

... fährt viel am Bahnhof ein.

Prinzipiell ja. Der "normale", den ich allerdings geliefert bekam, war (zumindest bei mir) kein normaler, wie er auch im Vintage-Programm verkauft wurde, sondern eben einer mit dickerem Krümmerdurchmesser etc. (s.o.).

Der mit dem 2mm dickeren Krümmer (leicht konisch).

Als Sacchi-Kupplung und Varitronic? Bei allem Anderen stimme ich zu.

LTH.

Ist halt schade. Wenn die besagten Teile, um die es hier "zwangsverpflichtend" geht, wenigstens "historische Originale" auf dem Stand des Prototyps wären ... Ok. Aber so ist es nur "neumodischer" Kram, mit dem der Meister selbst schon hochgegangen ist. Warum soll man sowas kaufen?

160 Einlass ist schon recht lang. Als langweilig ... äh ... "alltagstauglich" gelten so grob 145 bis maximal 150 Grad.

... stellt die Drosselklappen auf Durchzug.

... wartet nie länger als 5min.

Ich denke auch, dass man so einen Motor nur wegen der Charakteristik kauft. Und weil man es kann. Denn wenn man - mal ganz ehrlich (Hand auf's Herz) - mit (ökologischer/ökonomischer/sonstwasfüreiner) Vernunft argumentieren will, dann steigt man auf's Fahrrad. Noch ganz wichtig und OT: Kelle, ich bin begeistert: Nach Monaten schreibst Du in dieser Sektion wieder mal was unter diesem Nick und dann gleich im Lami-Twin-Topic. Meine schlimmsten Befürchtungen haben sich in Luft aufgelöst

Nee. Das Ding war ja schon im O-Trim überreizt. Erwarte eher, dass jetzt mit der Welle, besserem Kolben, Pascoli-Special-O-Pott (und vielleicht noch 12-Volt-Zündung) was halbwegs Ähnliches mit O-Vergaser hergeht, das auch mal die ab Werk empfohlenen Wartungszyklen überbietet

Exakt. Die Diagramme suche ich ich nochmal raus. Ist halt doch schon alles 8 Jahre alt Edith sagt: Diagramme des finalen Laufs finde ich nicht mehr. Online ist jetzt der (noch beschissenere) Vorlauf (zu erkennen an den Schmierspuren von Angstschweiß auf dem Tintendrucker-Ausdruck): 0,7 Nm mehr Drehmoment, dafür 0,8PS weniger Leistung.

Kann man alles in Largeframe nachlesen.

Ja. Auf dem 12PS/14Nm-O-Tuning-Motor. Läuft mal angenehm ruhig. Warte aber noch auf die offiziellen Muttern von Christoph, ehe ein Vollasttest folgt.

Nicht wirklich. Das untere Pleuellager ist so oder so eher schlecht versorgt. Wie oben geschrieben. Ob nun zu wenig mineralisches oder zu wenig Vollsynthese hinkommt, ist da egal. Jeder, der weniger als 1:33 beimischt, ist entweder mutig, hat das untere Pleuellager noch nicht genau inspiziert oder fährt weniger als 250km im Jahr. (Kombinationen auch möglich.)

... lässt einen fahren.

Sieht nach Pegasus-Repro vom SCK aus.

Dass die Jungs, die 12 Jahre vorher noch einen HE111 flogen, dann statt eines Clubs gleich eine Roller-Staffel gründen, war ja irgendwie klar.

Sobald Bilder dabei sind, ja.

@Vaddi: Maßband-genau 8,5 bis 9cm (tiefster Punkt direkt unterm Auslass). Wurde auch unlängst auf einer kleinen Querfeldein-Passage des Typs "unbefestigter Waldpfad" (2km) bzw. "verblockter Hohlweg" (2,3km) getestet und für völlig ausreichend befunden. (Nicht so die dafür gewählte Fahrwerkseinstellung und der Sitz des Lieblingsimplantats.)

... muss zugeben, dass es da immerhin klare (und einfache) Regeln gibt.

Der Zossen heißt "Klaus". Nicht "Ömer", nicht "Khan Druk" und nicht "Posh". Würde in dem Fall streng nach Knigge nur toi!tsches Haltekit verbauen. Bitte von toi!tscher CNC-Maschine in toi!tsches Alu gayfräst.

Für zwei "durchgehende Löcher" brauchte bisher kein Jetson Bilder eines Peppermint-farbenen Rahmens posten. Respekt, Maic! Im Glockenbach biste jetzt in mindestens 3 Läden "durchgehend" VIP!

Wird u.a. auch vom Reifen abhängen. Mit Raceman vorne und hinten geht der Hauptständer frei, mit S83 steht das Ding auf allen Vieren. Wenn ich es nicht vergesse, messe ich morgen vor der Abfahrt mal nach. (Raceman)