Lacknase

Stimmt. Bezogen auf die "eigenen" Topics fände ich das echt sinnvoll.

Weiß jemand - bei der Gelegenheit -, was HeinGericke in seine 5L-Kanister für Vollsynth-Öl abfüllt. Die kosten ja auch "nur" um die 30 Europen.

DAS ist mal ein Sommerprojekt. Hoffentlich kommen die Jungz auch wieder gesund nach Hause.

Überdies kann man gerade bei der Elektrik nicht sorgfältig genug sein (Wäre mancher Vorbesitzer es doch auch gewesen! )

Zu krass. :love: So tief kann ich mich gar nicht verbeugen, wie der Respekt es gebieten würde. Wahnsinn!

Lies nochmal - ich schrieb: "ein DR177 mit der FuDi vom Stoffi wäre wohl besser". Alles klar?

Klar gibt's:-) Es kommen wohl auch leute aus Hamburg oder Flensburg mit dem Autozug. Zumindest der Hamburger fährt ja über Hannover. Kannst ja mal JOB im Treffen-Topic anschreiben, der gibt Dir dann die Kontaktdaten raus. Vielleicht geht ja ein Supersonder-SparPlus-Familien-Bahncard-Dreieinhalb-Gruppentarif

Ein informelles "Vivat!" auf Heinz Wiese P.S.: Kommste für weitere Benzin-Gayspräche zum alteroller.de-Treffen?

Warum kann man sich - mal abgesehen davon, daß die Komponenten nicht so optimal sind (ein DR177 mit der FuDi vom Stoffi wäre wohl besser) - nicht erstmal um die Vergasereinstellung kümmern, wenn der Laden "nur" absäuft?

Merci. Neige das Haupt. Also handelt es sich beim UB23 in seinen verschiedenen Ausführungen im wesentlichen nur um "Setup-Varianten". Das wollte ich wissen. Und noch Anmerkungen 1.) Die HD-Angaben kann man unter fahrpraktischen Aspekten eh vergessen, zumal wenn man nicht mehr 1:15 tankt. Ich komme mit einer 98er HD (99 wäre wohl bei dem gegenwärtig gefahrenen Motor ideal, die Größe ist aber nicht zu kriegen) gut aus. Schon 100 sind gut zu fett. So oder so kommt die Mühle nie auf die vom italienischen Werk angegebenen 100 Sachen. Mit Originalauspuff Tacho knapp über 90 Sachen auf der Geraden, mit Abarth knapp an die 90. 100 höchstens mit Heimweh und Rückenwind im Tunnel bei gleichzeitigem guten Sog. 2.) Was am LLD-Wechsel so kritisch sein soll (außer der Verwendung eines Meißels anstelle eines ordentlichen, entsprechend feinen und eben passenden Schraubenziehers) kann ich nicht erkennen. Ich habe 40/45/50 getestet. Die 45er geht mit Abstand am besten und die Vergaser haben's alle überlebt. 3.) Schwimmer haben dann doch wohl beim UB23 Originalgewicht 7 g und die 6g-Variante die ich in einem hatte, war Nachrüstung, so zumindest Dello-Restaurator Heinz Wiese. 4.) Den Gaserdeckel mit Schieberzug(-bohrung) habe ich extra als Repro nachgeordert, da sich hier - abgesehen von einem besser gedrehten Federsitz und breiterer Arretierungsnase - prima eine Anschlagschraube in die Aussparung vom Choke-Zug einsetzen läßt, die die Gasereinstellung für Teillast immens vereinfacht. (Kein Gefrickel mit über die Feder gezogenen Schlauchstücken als Anschlag etc.) Ich finde es immens beruhigend, wenn ich lese, daß bereits "ab Werk" so ein Gezeter um die Gasereinstellung entstand, da ich schon dachte, ich hätte lauter Montagsmodelle

Nachtrag: http://www.scooterhelp.com/scooters/ACMA.1....125.51_52.html http://www.scooterhelp.com/scooters/ACMA.1....125.53_54.html http://www.scooterhelp.com/scooters/ACMA.125.55.html http://www.scooterhelp.com/scooters/ACMA.125.gl.html http://www.scooterhelp.com/scooters/ACMA.125n.html http://www.scooterhelp.com/scooters/ACMA.150n.html

Sehr schön! Da hat die Wurst ja den Ends-Vergaser-Checker angayschleppt! Cool. @ Klingelkasper: Du weißt nicht zufällig (mal abgesehen von der dunklen Farbe des Vergasergayhäuses bei GS1) auch den Unterschied zwischen UB23S3 und UB23S3-1 für GS 150? Hier schwirren diverse Varianten herum: Gaser mit frei "drehbar" montierbarer Schwimmerkammer, feststehende mit Arretierung, 6gr bzw. 7gr Schwimmer, etc. Gibt es da auch "serienbezogene" Unterschiede (neben der Umstellung der Bedüsung bei VS5-Motoren wegen des höher verdichtenden Zylinderkopfes)? Oder sind die sonstigen Unterschiede am Ende eine Piaggio-typische Marotte a la: "Wir verbauen, was da ist" bwz. Altlasten, wo Vorbesitzer meiner Vergaser schlicht "experimentiert" haben?

Bin wohl auch dabei. Je nach Wetter und Fahrzeugelektrik

Im Schneider (Vespa Motorroller - Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970) findest Du auf S. 181 einen 12V-Schaltplan für PX125 und PX150 mit Blinkern und kontaktgesteuerter Zündung. Da wird auch die Verschaltung der Lima selbst schematisch dargestellt. Die dürfte der Sprint-Lima recht ähnlich sein.

Laut Vespa-Archiv bereits ab Werk damals: 1:50 bzw. 2%.

Doch. Spätestens der Microsoft-Support. U get what U payed 4. EDIT: wenn Du im Ansichtsmenü die Überblendfunktion wirklich aktiviert hast und eine Lautstärke-Änderungszeit (glaube 0,5 bis 10 Sekunden), dann müßte er auch sauber einen Crossfade liefern. Allerdings nur im Jukebox-Modus. Du mußt also eine Playlist (egal ob randomized oder normal) durchlaufen lassen. Dann - und nur dann - geht's. Nix mit "next title" von Hand etc. Wenn er auch im JukeBox-Modus nicht tut, dann solltest Du wirklich mal bei Microsoft anfragen

Also eine VM-Zündung bei ner VM herzunehmen, stellt natürlich vor immense Probleme hinsichtlich des Kabelbaums. Das ist mir klar Die Frage für mich ist halt (mal wieder), ob man nicht bloß mit einer stärkeren 6V-Lichtmaschine die Batterie "zuverlässig" geladen kriegt. Meine wird zwar geladen, aber leider nur sporadisch. Ich steige nicht ganz dahinter. Teste momentan auch noch, ob die Batterie nicht hin ist. Wenn der Gleichrichter hinsichtlich der Aufnahmetoleranz stark genug ist, könnte ja auch der reine Tausch der Erregerspule(="Zündspule" auf der Grundplatte) genügen. Wackler oder Brüche kann ich ausschließen.

Die Electronic-Conversion kenne ich ja nun. Aber wie lief der Umbau auf GL? So wie bei "Piston Ported Vespas" (s. hier) beschrieben? Was habt Ihr am Kabelbaum geändert? Blieb die Batterie für Hupe und Bremslicht drinne?

Wenn er sie loshaben mag, und gegen einen beliebigen fahrenden Roller tauscht, sagst bescheid.

Das ist wohl ein Dialer oder zumindest ein WebWorm. Infos zur Diagnose, zum Entfernen, Schutzprogramme etc. findest Du unter: http://www.dialerschutz.de/

Zündschloß gecheckt? Kontaktabstand bei der Kerze ist wie groß? Masseanschluß am Tacho bzw. im Lenkkopf kontrolliert? Wie stellst Du die Zündaussetzer fest? Schonmal geblitzt? Bist Du sicher, daß sie nicht "nur" ersäuft? Das Polrad selber, sollte nicht das Problem sein. Entweder sie läuft damit, oder eben nicht. Aussetzer könnte ich mir im Zusammenhang mit dem Porad nicht erklären.

Ich kenne nur die obere Variante. Das bessere Polrad dürfte - unabhängig von der Ausführung (so lange passend) -, dasjenige mit den frischeren Magneten sein. Nebenbei: was fehlt Elke denn noch?

Auch der IE ist angreifbar. Er benutzt dieselben "preview"-Komponenten und dasselbe Scripting wie o(J)e. cf.: http://www.pivx.com/larholm/unpatched/ Nochmal zu der Mail da unten: Die Adresse "[email protected]" gehört schon Dir, oder? Bist Du Mobilcom-Kunde (bzw. bei einem Reseller)?

Ich will ja keine Panik verbreiten, aber eine solche "Forensik" kann Dir nur helfen, herauszufinden, was da (unter anderem) los war. ABER: Selbst wenn ein Virus gefunden (und entfernt) würde, kannst Du dem System nicht mehr trauen. Weißt Du denn, was ein potentiell vorhandenes Virus am System "gemacht" hat? Welche Daten wurden manipuliert? Welche vorhandenen Binaries wurden durch "Trojaner" ersetzt oder mit "Zusatzfunktionen" versehen? Welche zusätzlichen Dienstmerkmale wurden (versteckt) eingerichtet? Und ganz wichtig: wie kam das Virus selbst ins System? Ein solches System würde ich nicht zu retten versuchen, sondern lediglich vom Netz nehmen und neu installieren. Deine Netz-Mitbürger und Dein Provider werden es Dir danken. Ganz nebenbei solltest Du neben einer Neuinstallation auch den zukünftigen Verzicht auf Outlook(Express) erwägen. http://www.google.de hält mannigfache Informationen sowohl zur sicheren Konfiguration von Windows (soweit das eben geht), als auch Tips und Hinweise auf Outlook-Alternativen bereit. P.S.: Wenn Du Knoppix schon hast, das wäre im ganzen eine prima Alternative

Exakt so sieht das aus.