Lacknase

Wäre für jeden Hinweis dankbar.

Das ist - wie immer - optimierbar ### assert(Schnitte->Hirn == 0); /* will probably never fail since she's already riding plastic */ printf("CHILD1: My only purpose in a sad sad life is to wait \ until a division by zero.\n"); fflush(CCCBlechroller); n=0; b=8; b=b/n; ### SCNR

Stimmt. Ich glaube aber auch rausgefunden zu haben, warum das ganze nicht so 100%ig funktioniert: bei den meisten Schnitten schaltet wohl wegen des Traumas, auf einen Italjet Dragster oder Gilera Runner steigen zu müssen, das Unterbewußtsein auf Technicolor-Denial-Modus. Anders wär's ja auch unerträglich ...

Mich überholen die regelmäßig, sobal da mehr als 50ccm am Werk sind. Aber spätestens an der nächsten Ampel kriegen die vor lauter RICHTIGEM Auspuff-Sound, RICHTIGEN runden Backen und RICHTIGER Blechkarosse die Hand nicht mehr ans Gas. Da gewinne ich dann regelmäßig in drei Kategorien und schon steht's 3:1 Ich warte nur noch auf den Tag, an dem die Sozia-Schnitte von der Plastikschüssel runtersteigt und sich zu mir rübersetzt ... ist sicher nur noch eine Frage der Zeit.

Rasieren mit dem Waschlappen?

Mundpropaganda. Genauer: bei einer Münchner "Donnerstagsausfahrt" haben's mir der Timas und der PX210 - mein ich zumindest - gesteckt, wie das hier abgeht, und daß hier eben nicht NUR Tuningfragen verhandelt werden. War bis dahin ausschließlich im alteroller.de- und gs4.de-Forum. Tja, und spätestens seit es die WideFrame-Sektion gibt, schaue ich beinahe täglich vorbei ...

Tja - ich müßte eigentlich ein Bild unserer Tiefgarage posten. Aber mit freundlicher Genehmigung des alteroller.de-Teams darf ich in schwierigen Fällen - und quasi im Tausch gegen geringfügigen und kaum notwendigen Computersupport - obige Veranstaltungstechnik/Oldie-Lagerhalle mitbenutzen; das ist dann für eine Meldung hier doch irgendwie repräsentativer. (Insbesondere der Ölofen erweist sich als wahres Wunderhilfsmittel ...)

Den Erfahrungsbericht von Markus selbst findest Du unter: http://gs4.homeunix.net/forum40414/messages/1338.htm

Was ist denn das für ein Slogan? :grr: Du mechst mi verarschen, hah?

Wow! Danke!

*THENMAHOCHHOL* Der Erik schrieb gestern im gs4-Chat, daß man bei der Ankerplatte ein Stück vom Rand wegsägen muß und dann noch innen ein wenig ausdrehen. Ein Bekannter von ihm habe exakt dieses Kit verbaut. Evtl. postet er auch Bilder, wenn er welche kriegt ...

Wegen TÜV&Co.: Pardon. Ich habe nicht bedacht, daß hier die Tuning-Fraktion am Start ist. @PX210: mußte leider arbeiten. Nächstesmal wieder ...

Ihr LASST den TÜV machen? Und das, obwohl es in München vergleichsweise einfach ist? *KOPFSCHÜTTEL* Das ist aber nicht gerade "porno" ... Weicheier, nodige! Bei Eich ziagt a resche Brez'n g'wiß a glei an Zahn außa ...

[1] Finden sich im BIOS Einstellungen zu APIC (AdvancedProgrammableInterruptController)? [2] Welches Epox-Board ist das exakt mit welcher BIOS-Version?

Ich nehme zum Schrauben - wenn überhaupt - medizinische Gummihandschuhe. (Ist so schön billig ...)

Geht auch Grappa? "Zündet" nämlich auch ganz ordentlich

Der "Meister" ist eh schon am Schreiben ...

Schon klar: WENN die Skala auf Zentralkerze oder einen anderen Kolben bzw. Kurbelwelle "geeicht" wäre, wäre es was Anderes. Ich finde dieses "Werkzeug" allerdings in keinem der Werkstatthandbücher hier. Ich habe also bislang nur die Abbildung interpretiert. Und sehe ich da richtig, wenn ich eine "duale" Skala auf dem Bild zu entdecken glaube? Das führt mich zu der Annahme, daß die Damen und Herren aus Pontedera/Augsburg doch so schlau gewesen sind, das zu berücksichtigen ... Mein Punkt war ja auch mehr, daß die Angabe 28° Grad stimmen muß. Die Frage ist freilich immernoch, ob man sie mit DEM Werkzeug hinkriegt ... Gruß zurück!

Äh - auch auf die Gefahr hin, daß mir mein alter Mathelehrer ins Genick schlagen würde, wenn er das läse, bzw. ich nachher auf "EDIT" drücke, wenn ich merke, daß ich es mal wieder gar nicht kapiert habe ... Das "alte Einstellwerkzeug" gibt einen othogonalen Wert bezogen auf die Kurbelwellenumdrehung vor OT wieder: 28°. Rändelschraube am Einstellwerkzeug rein -> Kolben runter -> Kurbelwelle auf (n)° "zurück". Ich nehme also an, daß dieses Einstellwerkzeug bzw. die Gewindestellung, die auf die "Schieberskala" am Einstellwerkzeug übertragen wurde, sich auch nur von Gradmessungen am Polrad herleitete. Das Werkzeug selbst ist doch kein "Meßpunkt". Was die Genauigkeit des Werkzeugs angeht, wenn es "schräg" (das meintet Ihr wohl mit "nicht orthogonal") OT mißt, das ist eine andere Frage - zugegeben.

Happy birthday!

Auch von mir alles Gute zum Geburtstag! (Und im kommenden jahr viele, viele VBBs ...)

Wenn wirklich ALLE Gehäuseschrauben raus sind, dürfte der Motor nur noch vom Lagerpressitz und der Dichtung "zusammengehalten" werden. Wenn Du in dem Zustand mit dem (Belzerit-)Kunststoffhammer nicht weiterkommst, hilft nur eins: den Ganzen Block nochmal ordentlich erhitzen (80 bis 100°). Am besten ein paar Minuten auf eine Heizplatte legen und immermal gleichmäßig wenden

Guckstu: http://www.hp.com/cposupport/swindexes/hps...18408_swen.html Sprache wählen -> Betriebssystem -> Scannerversion wählen -> Download

Also ich will mich mal trauen: 3.000 DM bzw. 1.500 EUR sind meiner Meinung nach für eine T4 ein akzeptabler Preis, wenn man sie - so wie sie da steht - hypsch finden kann und gleich losfährt. Ein bischen Wartung: OK. Denkbar wäre da ein charmanter Originalzustand mit ein bischen Lametta. Halt mit Patina und den netten Altersspuren. Damit hat man sich leicht arrangiert. Gebrauchsspuren eben. Das ist Würde :love: Die ganz porösen Gummis getauscht, hier und da was geschmiert, neue Reifen, neue Bremsbeläge, Gaser gereinigt und eingestellt - fertig. Aber das hier mit so - äh - unschönen Details wie - überlackierten Backengummis und Trittleistenendstücken - aufgeklebten (?) Trittleistengummis - Klebestreifen als Backenzierleisten-Ersatz - komischer Sitzbank(überzug?) - womöglich noch mit Nylon(?)-Halteriemen - verbogener (?) Kickstarterhebel (oder gabs den auch "klappbar" wie bei Dürrkopp?) etc. etc. etc. nervt ganz fix. Und sobald Du an einer Ecke anfängst was neu zu machen, nervt der Rest nur noch mehr. Also komplett machen: da sind aber ganz fix Ausgaben beisammen, die den gegenwärtig diskutierten Anschaffungspreis einholen. Von der Zeit nicht zu reden. Hinzu kommt: wenn das "unrestaurierter Originalzustand" sein soll, dann will ich nicht wissen, was "Motor springt beim ersten Tritt an" heißt ... :plemplem: Wenn Du aber sowieso alles neu machen willst, dann kann es gar nicht "abgewrackt genug" sein, solange nix durchgerostet und alles komplett ist. Ich würde also eher den Preis von "keine Durchrostung, Motor dreht nicht" zur Kaufentscheidungsbasis machen. Dann biste hinterher nicht enttäuscht. Meine 2 Euro-Cent ...

Hier ebenso. Muß ja auch so sein, sonst wird's gayfährlich!