Lacknase

Hm. Welches Bios haste denn da geflasht? MoBo oder SCSI-Controller? Und: haste den 2940 noch drinne oder wieder den alten? Klingt so, als würde der LUNs oder Medieninfos abfragen. Mach den Rechner einfach mal komplett aus. So richtig 30 Sekunden Saft weg. Danach hochfahren. Unter Umständen stimmen nach einem SCSI-Bios-Flash die Einstellungen nimmer, so daß Du da nachkonfigurieren mußt. Viel Glück!

Aber mal ehrlich, wer ne Saeco Magic[Deluxe] will, fährt bestimmt auch (heimlich) Plastikroller. LaCimbali, Simonelli, Rancilio, Pasquini, ECM ... bei den Maschinchen ist einfach alles perfekt :love: Ich bin leider nur mit mittlerer "Unterklasse" ausgerüstet: Da machine: Da grinder: Aber irgendwann kommt 'ne gebrauchte Gastro-Maschine ins Haus. Nach dem nächsten Roller

Mit zwei Ratschen und Drehmomentsschlüssel im Backenfach kann ich aber super die Fahrstabilität tunen

Hi Red! Erstmal Kompliment an den Geduldsfaden. Ich hätte die Kiste schon lange aus dem Fenster geworfen Zum Problem: Die Fehlermeldung bedeutet, daß ein Kernelprozess oder ein Treiber versucht hat, ohne die erforderliche Berechtigung auf einen "geschützten" Speicherbereich zuzugreifen. Im aktuellen Fall ist es der Kernelprozess "ntoskrnl.exe". Sowas passiert, wenn sich Komponenten Resourcen teilen oder sie verwalten, obwohl sie das eigentlich nicht ordentlich können. Häufig sind da sog. "BusMaster"-fähige Karten im Spiel, z.B. Netzwerkkarten oder Graphikkarten oder eben SCSI-Controller. Ich bin darum nahezu 100% sicher, daß es ein IRQ- oder Eingabe/Ausgabe-Adressen-Problem ist, auch wenn wir das schonmal durchgegangen sind - zumindest soweit ich mich jetzt erinnern kann. Bitte kontrolliere darum (noch)mal beim Hochfahren die kurz nach dem Bios-POST angezeigten IRQs (einfach die "Pause"-Taste drücken, danach zum Weitermachen ESC oder RETURN). Win2k zeigt das ja leider im APM/ACPI-Modus nicht ordentlich an bzw. nur die Windows "verwalteten" Einstellungen. Ich würde zur weiteren Fehlersuche unbedingt auch folgendes machen: [1] Solltest Du an T-DSL hängen: den T-Online-PPPoE-Treiber deinstallieren (sog. Engel-Treiber ...). Nimm die internen von Microsoft oder den von: http://www.raspppoe.com/ [2] Den Rechner mit so wenig Komponenten wie möglich starten und testen (also echt nur Prozessor, Speicher, Systemplatte, Graphikkarte und Netzwerkkarte). [3] Sämtliche PCI-IRQs im Bios von Hand zuweisen oder auf dem Board jumpern. Wenn Du so - HOFFENTLICH! - einen "stabilen Zustand" gefunden hast, sortierst Du einfach durch stückweises Zustecken die "böse Komponente" bzw. deren Einstellungen aus. Melde Dich dann nochmal. Viel Glück!

Stimmt. Bei Lamies etwa mußte ja auch nicht groß tippen. Die sind eh nie original

Ich würde sagen, man erkennt Vespa-Fahrer am schiefen Gang bzw. beim Radlfahrn an der leicht "linkslastigen" Sitzposition

Nicht gut genug gesucht http://www.sk-vespadat.onlinehome.de/brief...hein_vbb150.zip Antrag auf Zweitschrift als Word-Dokument: http://www.sk-vespadat.onlinehome.de/briefe/antrag.zip Alternativ auch: http://toby.schmidt.bei.t-online.de/

Rätsel endlich gelöst - Dank des Tips vom Stefan Huber: Ring 4 sitzt um 180° falsch gedreht drin. Dadurch ist, wenn der Schraubschlitz für Schraube 3 in der richtigen Position ist (sprich: Schmierloch daneben oben), die Kickstarterglocke 6 mit dem Schlitz für die Schaltraste nach unten, oder, wenn die Glocke mit dem Schlitz nach oben steht, läßt sich der Ring 4 nur am falschen Schlitz fixieren. Ich muß den Motor also aufmachen. :grr: Immerhin ist es jetzt geklärt

Auf dem Narren-Prüfstand?

Klassischer Fall von Anbahnungsmaßnahme für "social engineering". Ich würde MaNiAc zur Sicherheit nochmal anschreiben. Wen haste denn zuletzt beleidigt?

*FETTESPRÖSTERCHEN* Ois Guade!

Den NGK gibt's sowohl entstört, als auch "normal". Allerdings ist bei beiden der Widerstand 5 kOhm, während er bei den Metalldingern im "Retrodesign" auch nur retromäßige 1 kOhm hat. Es könnte also durchaus der Stecker sein.

Der Kupferwurm ist ein böses Tier Ich würde folgendes machen: [1] Den Kondensator tauschen. (Eigentlich eh immer zusammen mit dem Unterbrecher empfohlen.) [2] Kabel durchmessen bzw. die Kabelisolierungen an den Führungen im Gehäuse kontrollieren. Da scheuerts gerne mal ab. [3] Zündspule durchmessen, neues Zündkabel, neuer Kerzenstecker(, neue Kerze). Zündspule würde ich nur wechseln, wenn sie garantiert hin ist. Ich habe mir für solche Fälle gegen kleines Geld eine 6V-Spule von MZ besorgt. Die nehme ich immer zum gegentesten. Die Bakelit-Spulen sind halt doch arg teuer.

Merci vielmals - genau sowas war mein "Begehr"! Mal kucken, was davon inner (T)UB ausleihbar ist ... dann haben die stets gelangweilten Damen von der Ausleihe AUCH mal was zu tun

Online unter: http://www.titanic-magazin.de/

Der ScooterCenterKatalog gilt nicht als Zeitschrift, sondern als "Talisman". Ich habe den mit nem eingedrehten Schlüsselring an der Halskette hängen

Rundumschlag? Den habe ich schonmal gemacht, hier nämlich. Zur Frage, wie das geht: moderne Spamfilter funktionieren so, daß sie typische Spam-Merkmale erkennen und bewerten. Ein sehr guter Anhaltspunkt ist z.B. die Absenderadresse: wenn da im Header der eMail ein "From: [email protected]" steht, die "X-Originating-IP" aber nicht zu einem AOL-Netzwerkblock gehört, dann kann man davon ausgehen, daß die eMail-Adresse "geforged" ist, also mit Wahrscheinlichkeit gefälscht ist. Entsprechendes gilt, wenn der Text der eMail bestimmte Formatierungsmerkmale (HTML/XML/Skriptsprachen) enthält oder klassische Spam-Inhalte wie "money", "sex", "credit", "meine neue Homepage", oder binäre Attachments etc. Weitere Merkmale sind Anrede=Mailkontenname, erkennbare Massenmailings (viele Leute im CC, bevorzugt alphabetisch sortiert mit gleicher domain), erkennbare Mailinglist-Kontakte. Dafür vergeben die Filter Punkte. Ab einer bestimmten Punktzahl wird die Mail dann als Spam markiert. So wird auch ganz "neuartiger" Müll zuverlässig erkennbar. Das ist leider in einer sehr viel schwierigeren Hinsicht nicht 100%ig zuverlässig, da man ja auch Leute in der Bekanntschaft hat, die bisweilen eifrig mit OutlookExpress Viren oder zumindest zu Weihnachten Zeitdieberei-Programme verschicken, oder Arbeitskollegen, die Rundschreiben immernoch direkt im Mailprogramm erstellen. Extrem wichtig ist es also, daß keine "berechtigte" eMail verlorengehen darf. Deswegen haben gute Filter einen "Trainingsmodus". Da kann man ihre Datenbank mit solchen mails erweitern, die eigentlich für die Filter-Software wie Spam aussehen, aber trotzdem als valider Kontakt gelten, bzw. manchmal auch umgekehrt: solche Mails, die man nie liest, aber trotzdem regulär empfängt (GMX-Magazin z.B.). Das größte Problem für mich war nun aber auch unabhängig vom Training (das kann nämlich dauern), solche Leute, die mich ganz regulär kontaktieren, durchzulassen - egal was irgendein Filter sagt. Denn wenn da ein Kunde oder der Chef schreibt, dann darf da NIX schiefgehen. Und wenn ich dauernd im SPAM-Ordner nachgucken muß, dann kann es das ja auch nicht sein. Da kann ich mir den Filter gleich sparen. Deswegen habe ich mir eine WhiteList-Abfrage gebastelt. (s.o. Link) Bei

Klingt nach verdengelter Schaltraste *BREITTRET* Das ist wohl tatsächlich der Windows-Nachrichtendienst. Nimm den Link von vespamichi (s.oben). Da werden Sie geholfen.

Das schrieb er/sie/es nur nirgends. Und nachdem er Browser umstellen wollte ... WinMX/Kazaa(Light) und Konsorten installieren ja schließlich auch jede Menge AdWare. Von daher werden wir weiter raten müssen, wenn VanHellsing nicht etwas mehr Details preisgibt.

Leider ist meine Kristallkugel grad etwas trübe. [1] Welches Betriebssystem benutzt Du denn? [2] Welchen Browser möchtest Du umstellen? [3] Erscheinen die Meldungen in einem System-Nachrichten-Fenster oder in einem Browserfenster? Vielen Dank im voraus und herzliche Grüße!

Schon klar. Merci schonmal Aber _welche_ "Literatur" empfiehlst Du denn da konkret? Das Prinzip des 2Takters ebenso wie die grobe Funktionsweise von Auspuffanlagen sind mir halbwegs klar. Ich hätte halt insbesondere Interesse an historischen Aspekten des Auspuffdesigns. Was hat man wann wie wo warum gemacht. Und etwas detaillierter als "The more it changes the less it stays the same .." darf es ruhig sein. Gibbet da was?

Ist nicht wirklich ontopic, aber wo finde ich den "einführende Informationen" zum Auspuffthema für ... äh ... technisch nicht ganz so versierte Menschen? Ich würde nämlich derbst lügen, wenn ich behauptete, daß ich den thread hier auch nur zu 33% verstanden hätte. Aber interessieren würd's mich halt

OK. Ich trau mich mal ... gaaaaaaaaaanz frei übersetzt und ohne Gewähr "Vorschau vom letzten November: Nachdem man (zunächst) nur mit mehr oder minder verschleierten Informationshäppchen abgespeist wurde, birgt die neue 'Hornisse' (wohl) keine Geheimnisse mehr: Piaggio veröffentlicht das erste _offizielle_ Photo. Sie heißt 'Grantourismo' und ist nunmehr das 138. Vespa-Modell [Anm.: LÜGE - DAS IST AUCH KEINE VESPA!] seit 1946 und das erste Modell des dritten Jahrtausends. Eine in weiten Teilen moderne Linienführung, aber unverwechselbar Vespa: insbesondere die Stahlkarosserie und die robuste Dimensionierung [???] verbindet perfekt die klassische Form, die bereits zum Mythos wurde, mit dem aktuellen Stand der Technik. Das neue Modell wird ab Ende März in Europa erhältlich sein, angetrieben von zwei starken 4Takt/4Ventil-Motorversionen - 200 und 125ccm -, die bereits heute die bevorstehende Euro2-Abgasnorm erfüllen. Als das erste Vespamodell überhaupt, das [Anm.: serienmäßig ] mit einer Wasserkühlung (sehr schön auch, wie der Ventilator unter der Abdeckung verborgen ist), mit zwei Scheibenbremsen und großen 12-Zoll-Rädern ausgestattet ist, reetabliert die Grantourismo das alte Design der Vespa. Was hätte Pontedera besseres tun können ..." Wissen die nicht, wie ne LampeUnten aussieht?

Ich habe ohne zu zögern für die Brigitte gestimmt, weil sobald das Abo-Exemplar Samstags im Briefkasten ist [1] ich für mindestens 2 Stunden am Samstag meine Ruhe habe, bevorzugt zum Schrauben. [2] am Sonntagmorgen beim Frühstück die neuesten Reiseziele diskutiert werden. [3] am Montag eingekauft wird, um die ganzen Rezepte auszuprobieren. 3in1 - mehr geht nich

Hi Raniero, die folgenden Aufstellungen habe ich mal von einer Oldtimer-Seite kopiert, die ich nimmer finde. Sie gilt NUR FÜR BOSCHKERZEN! Überdies weiß ich nicht, welcher Wärmewert für die VM2 empfohlen wurde. Ich will das aber mal am Beispiel einer HoffmannC vorrechnen - empfohlener Bosch-Typ "W 225 T 1". Das ist an sich einfach: Wärmewert 225, Gewinde 14x 1,25 mm, Gewindelänge 12,7mm. Nach Einführung der Wärmewert-Kennzahlen: W5C. Aktuelle Bosch-Bezeichnung: W5CC Das folgt dem Schema nach alter Kennzeichnung: 1. Buchstabe vor der Zahl = Gewindedurchmesser 2. Buchstabe vor der Zahl = Sonderausführung Zahlen von 45-400 = Wärmewert Buchstaben/Zahlen nach dem Wärmewert = Gewindelänge und Besonderheiten Die neue Kennzeichnung folgt dem gleichen Schema: 1. Buchstabe vor der Zahl = Gewindedurchmesser, Sitzform, Schlüsselweite 2. Buchstabe vor der Zahl = Sonderausführung, z. Bsp. entstört Zahlen von 13 - 06 = Wärmewert-Kennzahl 1. Buchstaben nach der Zahl = Gewindelänge und Funkenlage 2. Buchstabe nach der Zahl = Angabe zu Elektrodenmaterial und Form 3. Buchstabe nach der Zahl = wenn vorhanden wie 2. Buchstabe Wie habe ich das gemacht? Ganz easy ... Gesamtübersicht nach alter Kennzeichnung: 1. Buchstabe vor Wärmewert: M = Gewinde M 18 x 1,5 W = Gewinde M 14 x 1,25 2. Buchstabe vor Wärmewert (wenn vorhanden): Besondere Eigenschaften oder Abmessungen Wärmewertangabe: 45 - 400 in 20 Abstufungen Buchstaben-Zahlenkombination nach dem Ww T 1 = Gewindelänge 12,7 mm M1 = Gewindelänge 12,7 mm evt. Bauformabweichung T 2 = Gewindelänge 19,0 mm M2 = Gewindelänge 19,0 mm evt. Bauformabweichung T3 = Gewindelänge 9,5 mm T4 = Gewindelänge 12,7 mm Abweichung von Grundausführung T6 = Gewindelänge 9,5 mm Abw. v. Grundausführung T7 = Gewindelänge 12,7 mm Abw. v. Grundausführung T30 = Gewindelänge 19,0 mm Abw. v. Grundausführung T35 = Gewindelänge 12,7 mm Abw. v. Grundausführung Doppelbuchstabe-Zahlenkombination nach dem Ww: Zündkerze hat Zusatzeigenschaften (z. Bsp.: TR1 = Entstörung) Gesamtübersicht nach aktueller Kennzeichnung 1. Buchstabe vor Ww-Kennzahl=Sitzform u. Gewinde D = M 18 x 1,5 Kegelsitz SW 21 mm F = M 14 x 1,25 Flachsitz SW 16 mm H = M 14 x 1,25 Kegelsitz SW 16 mm M = M 18 x 1,5 Flachsitz SW 26 mm U = M 10 x 1,0 Flachsitz SW 16 mm W = M 14 x 1,25 Flachsitz SW 21 mm X = M 12 x 1,25 Flachsitz SW 17,5 mm Y = M 12 x 1,25 Flachsitz SW 16 mm 2. Buchstabe v. Wwert-Kennzahl = Sonderfunktion: B = geschirmt, wasserdicht, W-Zündkabel 7 mm C = geschirmt, wasserdicht, W-Zündkabel 5 mm E = Gleitfunkenzündkerze ohne Masseelektrode G = Gleitfunkenzündkerze mit Masseelektrode L = Luftgleitfunkenzündkerze M = für Motorsport R = mit Entstörwiderstand S = für Kleinmotoren Vergleichtabelle Wärmewertkennzahl neu / Wärmewert alt: Kennzahl 13 = Wärmewert unter 45 Kennzahl 12 = Wärmewert 45 Kennzahl 11 = Wärmewert zwischen 45 und 95 Kennzahl 10 = Wärmewert 95 Kennzahl 9 = Wärmewert zwischen 95 und 145 Kennzahl 8 = Wärmewert 145 Kennzahl 7 = Wärmewert 175 Kennzahl 6 = Wärmewert von 200 bis 215 Kennzahl 5 = Wärmewert von 225 bis 235 Kennzahl 4 = Wärmewert von 240 bis 260 Kennzahl 3 = Wärmewert von 275 bis 280 Kennzahl 2 = Wärmewert von 300 bis 310 Kennzahl 09 = Wärmewert zwischen 310 und 340 Kennzahl 08 = Wärmewert 340 Kennzahl 07 = Wärmewert 370 Kennzahl 06 = Wärmewert 400 1. Buchstabe nach Wärmewertkennzahl = Gewindelänge/Funkenlage A = 12,7 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 1 mm A = 11,2 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 1 mm B = 12,7 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 3 mm B = 11,2 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm C = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 1 mm C = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 1 mm D = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 3 mm D = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm E = 9,5 mm nur Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 1 mm F = 9,5 mm nur Flachsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm G = 12,7 mm nur Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 4 mm H = 19,0 mm bei Flachsitz Elektrodenhöhe über Rand 7 mm H = 17,5 mm bei Kegelsitz, Elektrodenhöhe über Rand 7 mm K = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 4 mm K = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 4 mm L = 19,0 mm bei Flachsitz, Elektrodenhöhe über Rand 5 mm L = 17,5 mm bei Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 5 mm M = 25,0 mm nur Kegelsitz Elektrodenhöhe über Rand 3 mm 2. Buchstabe nach Wärmewertkennzahl und noch weitere = Elektrodenwerkstoff, Elektrodenausführung, Ausführungsvariationen C = Kupfer E = Nickel-Yttrium P = Platin S = Silber D = Zweifach-Masseelektrode T = Dreifach-Masseelektrode Q = Vierfach-Masseelektrode R, U, V, W, X , Y, Z, O besondere Elektrodenausführung (keinen Plan, was genau ...) Noch Fragen?