poltergeist

PM

nix aufgeschmolzen, der andreas hat nix anderes gefunden wo er drüber meckern konnte sie trennte nicht so gut und im stand war nix mehr mit leerlauf rein bekommen. glaube mit zug nachstellen isses wieder i.o. fragt mal basti wieviel leistung schmalrahmenkupplungen verdauen! muss endlich mal den fehler in meinem kabelbaum finden, schorsch kann nur die bevölkerung terrorisieren, wenn s licht abgeklemmt ist! pick up, ladespule, cdi und spannungsregler sind i.O. 17. stammtisch war doch abgestimmt oder? gibts schon nen ort? suche 125er oder 150er moder!

der druckpilz hat nix andreas, glaube der zug hat nur was spiel bekommen!

ich muss noch mal die zündgrundplatte wechseln und dann solls nach tholen gehen! grüße peter

im august gibts wirklich keinen besseren/anderen termin mehr!!! sollte so gut gewählt sein

so ernst war das nicht gemeint. muss halt jeder selbst wissen wo er spass dran hat. ich will zwar mehr als das was original drin sitzt und bin noch nie soweit gegangen dass mir der kram um die ohren geflogen ist. ich bin auch bis auf die cdi letztens noch nie liegen geblieben und wegen tuningteilen bin ich schon gar nicht liegen geblieben. wenn wir unterwegs waren sind aberhier und da halt schon mal originale oder leicht modifizierte motoren verreckt oder haben probleme gemacht. meine "originale" neue aus italien importierte PX200 Lusso GS lief bei Auslieferung keine 100 und das ist enttäuschend. ob man dann o-tuning betreibt oder wie weit man auch immer geht, wenn es so ausgelegt ist dass es nicht nach einer qm verschlissen ist und vor allem sauber gearbeitet wird dann kommt man schon an. bastis ansatz dass ein getunter aber gut eingestellter motor nicht immer so am limit läuft ist auch sehr richtig. höherer verschleiß und wartung sind klar aber das gehört dazu und muss halt in kauf genommen werden. den gs3-motor würde ich auch nicht verschleißen wollen aber bei den schmalrahmen gibts dank pk auch haufenweise verbrauchsmaterial. mit ner lampe unten hier zur eisdiele zu fahren ist mit 65 sachen echt cool, wenn aber 320km anfahrt zum beispiel nach liedolsheim anstehen ist ne reisegeschwindigkeit von 80 nervlich echt anstrengend, außer wenn alle den gleichen motor fahren, wie jetzt z.b. apparatetour das hat natürlich wieder was!

Hab nen Motovespa 150S 4Gang Motor Das Gehäuse ist sehr gut intakt (schöner glatter Guss mit dem großen Piaggio-Schriftzug) und auch das Getriebe läßt sich einwandfrei schalten. Über Zylinder, Kopf, Kühlhaube, Lima, Polrad, Auspuff, Vergaser, Bremstrommel, Kuludeckel usw. ist eigentlich Alles dabei. Der Kolben fehlt und der Zylinder ist von innen vergammelt. Ich suche einen PX 125 oder 150 Motor, Vergaser und Zylinder sind mir weniger wichtig, der Drehschieber darf auch beschädigt sein!

die beiden holtumer wissen genau was ich meine! hoffentlich bleibt das der 8zoller erspart und viel glück damit. und kommt zum nächsten stammtisch! aber die grundsätzliche überlegung ist: wenn man viel leistung hat kann man auch noch fahren wenn ein teil der leistung ausfällt, bei ner originalen reicht das dann nicht mehr um den bock zu bewegen! beispiel mein einziger totalausfall dieses jahr bei ich weiß nicht wieviel über 3000 km war ne originale ducati cdi von 1978 in viersen nach emmerich und aktuell läuft meine ss wegen elektrikproblemen nur noch im unteren drehzahlbereich bis zum reso sauber aber selbst dass reicht um zügig zu fahren (war aufm rückweg von kölle bei den ampelstarts auch schon) nur will ich den mist gern rechtzeitig vorm WE in Ordnung haben. heute abend wird die grundplatte getauscht.

nur gebe ich zu bedenken, ihr wißt ja aus erfahrung dass die motoren um so schneller pannen haben, je originaler sie sind e sagt noch ich geh jetzt mim affen die weiße fünf holen!

nein, hab kein hp4! warum? ist jetzt mit pk elestart auf 1260 gramm

nun den mechanischen zustand meines motors kennst du ja und er hat auch nicht nachgelassen, ist halt jetzt der neue 30er mik drauf. hab sogar die membran raus gezogen, fühlte sich zwar nicht danach an aber nur um es auschließen zu können, sie ist wie neu. nach zwei pick ups und drei cdis werde ich heute na andere grundplatte testen. der messwert 550 wird aber wohl keine seltenheit sein könnte ich mir vorstellen??? zufällig hab ich sogar das lüra getauscht, vor köln hatte ich ein abgedrehtes pk xl2 und nachher ein abgedrehtes pk elestart aber erzähl mal was an den dingern kaputt geht! und bist du jetzt am start morgen???

Morgen, mein Motor ist recht frisch gemacht und läuft sonst auch gut, seit der rückfahrt vom beat the clock corso habe ich probleme die sich für mich wie zündaussetzer anfühlen. der elektrokasper tritt aber immer erst in aktion wenn die fuhre in den reso kommt und stottert sich dann einen zusammen. unabhängik von der einstellung des 30er mikunis, der wurde von fett nach mager runter gedüst und gereinigt ohne dass sich an dem problem was ändert. sonst ist auch alles dicht und die membran sieht frisch aus. danach bin ich nochmal ne tour gefahren und das problem verschwindet von zeit zu zeit auch mal kurz, drum glaube ich an den elektrokasper. drei verschiedene cdi s getestet, kein unterschied neuen pick up eingelötet, kein unterschied ohm wert am pick up: 115 ohm ohm wet an der ladespule: 550 - 560 ohm habe mal gelesen, dass der 500 +- 20 sein soll, kann das die ursache sein?

pm

pm

hi, sehr schöner roller, wär ich auch mal soweit mit der senorita! mit den spiegeln hab ich auch immer probs, ich höre immer die beinschilder schreien wenn ich die dinger sehe und das so laut, dass ich sie immer abbaue, wenn ich beim tüv war. habt ihr noch nen motor zu veräußern? PX 125/ PX 150 am besten lusso, kann auch notfalls ein px 80 sein. zylinder und auspuff und sowas dürfen auch fehlen. drehschieber darf auch tot sein. suche vor allem ein baruchbares gehäuse und getriebe für nen 177er membranmotor oder hat sonst jemand sowas????????????????????????? gruß peter

Morgen, hab halt meinen 150er von innen noch keines blickes gewürdigt, er ist nur noch an der kiste, damit ich sie in der garage leichter hin und her schieben kann! deshalb frage ich ja hier! einen schönen einlass in das haus zu bauen ist die leichteste übung, nur die änderung der kurbelwelle mit polrad und der kupplung scheint ja durch den so unterschiedlichen aufbau (konus usw.) nicht machbar zu sein. das wußte ich halt vorher nicht. bekommt man denn kupplungsbeläge oder sind die gleich mit px? der nette glatte guß des gehäuses und das intakte vierganggetriebe hätten mich schon gereizt es mit ordentlich leben zu bestücken. grüße peter

die kba anfrage gibt es nicht mehr, dass wissen die hier auch schon und forschen irgendwie halt selber nach während du am tresen stehst, war ja eh immer nervig wenn man das shitding nicht rechtzeitig geordert hatte oder die kurze haltbarkeit von dem ding abgelaufen war. war eh nur geldmacherei, hoffentlich machen die gleichen leute heute ein weinig sinnvollere arbeit im sinne des steuerzahlers! bei 50ern die dann zum lkrad werden sollten war die kba immer schon fürn kalten, da 50er in flensburg nicht geführt wurden (sagt zumindest mein tüv). viele haben trotzdem eine besorgt weil die das auf der zulassungsstelle kaum gefiltert kriegen und denn sagen auf dem tüvgutachten steht doch lkrad. für 50er bekommst du aber noch den wisch von der polizei und der kostet nichts deshalb habe ich ihn mir geholt und denen bei der zulassung gesagt: obacht: es war ein kleinkraftrad und wird jetzt zum lkrad. fertig. wenn die bohrung im motorblock bei deiner 160er größer ist als bei PX125/150 hast du aber ne menge arbeit gehabt den 177er einstecken zu können (schweißen und neu fräsen)??? ne neue PX 125/150er Welle wäre mir lieber, um die polräder mit großem konus montieren zu können und die passenden zündgrundplatten.

das hab ich mir auch gedacht, dass es nicht richtig arbeitet, hab auch erst mal die hd von 280 aus langsam runter genommen ohne was am pj zu machen, dann mal zum vergleich einfach den pj mit stopfen im schlauch stillgelegt und zumindest im fahrbetrieb keinen unterschied bemerkt. werd mir bei gelegenheit mal ne ganz kleine pj düse holen und das system noch mal in betrieb nehmen. auch ohne pj ist meine 260er fett satt, die 22,5er nd und nadel auf zweitmagerster pos sind auch nicht zu mager

jau micha genau das meinte ich, die messwerte habe ich auch mal irgendwann auf der hidden power seite gefunden für pick up und auch für die ladespule. nur wenn ich heute dass messgerät dran halte würde ich mich auch nicht wundern, wenn es saubere 110 anzeigt und das ding trotzdem ne macke hat. sonst fällt mir nix ein außer nem hinterlistigen kabelbruch oder so. wie gesagt mechanisch ist der bock topfitt, alles ist dicht und die membran ist auch nicht ausgefranzt. die vergasereinstellung hat mit dem kasper auch nix am hut, die ss lief sowohl fett als auch mager schon sehr gut und der kasper verschwindet auch schon mal für einige 100 meter. werd wohl nen pick up investieren und hoffe am we nach tholen ohne dieses problem starten zu können dange!

bei meiner zulassungsstelle habe ich bisher folgende mopeds ohne papiere angemeldet, also immer nur mit tüv-gutachten nach §21, kaufvertrag und dmals kba bzw. bei der ss bescheinigung der polizei. 1x Primavera ET3 aus Italien 1x T5 aus Italien 1x Lambretta DL 125 als 200er aus Italien 1x Vespa 50 ss mit 125er Motor und 10kw aus Deutschland da sollte das mit der spanischen vielleicht auch noch gut gehen, mal abwarten wie sieht es denn mit der kurbelwelle aus? passt die PX 125/150 Welle in den spanischen Block, dann sollte sich doch auch ne 12Volt Zündung montieren lassen. die gespindelte bohrung im gehäuse (zylifuß) und der hub sind aber doch auf jeden fall wie bei PX 150 oder? schön dass man nicht alleine ist bis auf gehäuse, getriebe und primär ist mein 150er kernschrott und daher kam die idee, hab aber keine PX 125/150 erfahrung bin nur mal 200er gefahren.

hallo? keiner da? hat schon mal jemand nen pick up an der 12volt lima neu rein gelötet? wenn ja war vorher messbar dass er tot war? hab seit der rückfahrt von der corso in kölle den elektrokasper im moped. wenn richtig drehzahl gefordert ist, also ab reso fängt der spass an. sonst ist das moped sehr fitt und da der kasper ab und an mal pause macht denke ich dass es elektrisch sein muss. cdi ist in ordnung, hab ne andere probiert. grüße pit

bei mir zur zeit hd 260 (nix pj, abgeklemmt!) nd 22,5 mit HZ

leute, ich gehe sie morgen bzw. donnerstag abholen, der fall ist abgehandelt!

Morgen Sam, trink mal nen Kaffee! Wegen der Versicherung würde ich wenn du im ADAC bist mal über die ADAC Seite nach Oldtimer Versicherungen schauen, hab da meine Lamperze und die ss versichert. Die Versicherung die dahinter steckt ist die KRAVAG und dass ist in dem Fall die Zürich Vers. Du bezahlst ca. 40 Euro für Haftpflicht und kannst später nach einem Kurzgutachen (Classicdata) was man als ADACler wiederum günstiger bekommt auch ne Teilkasko inklusive Vandalismus!!! dazu nehmen. Dann zahlst du vielleicht 80 Euro im Jahr. Nur fallen die Prozente hier nicht mit den Jahren aber es ist ja nicht teuer. Innerhalb von 3 Tagen solltest du ne Doppelkarte bekommen können. Liebe Grüße und bis demnächst mal Peter

Gleich zwei Fragen! Ach und Guten Morgen erst mal. Gestaltet es sich denn so schwierig die Motovespa als Spanierin anzumelden, dass man sie besser als deutsche Vespa verkauft? Wollte eigentlich das schöne P/Motovespa Madrid - Schild vorne dran lassen, mir ist nämlich auch völlig latte woher sie stammt! Und was mich brennend interessiert, die spanischen Blöcke (bei mir 150S) haben ja so ne schöne glatte Fläche wo kein Vergaser sitzt und nicht mal Bohrungen sind, nur ne kleine Vertiefung im Guss, wo sonst der DS ist. Könnte ich da nicht sauber einen feinen Membraneinlass rein fräsen und die Gewindebohrungen zum Verschrauben des Membrankastens setzen? Hat das schon Jemand gemacht? Weiß Jemand welche Primär die 150er und 160er drin haben, hab die noch nicht raus gezogen. Kann man ne PX125/150 Welle verbauen um ne 12Volt Zündung fahren zu können? Danke