poltergeist

Sorry, bei aller Liebe, Fett hat in solchen Verbindungen nix zu suchen!

hört sich nicht verkehrt an, werde es wohl nicht bis 19:00 Uhr schaffen, da ich ja aus dem westlichsten Kreis des Landes anreise! Das Brauhaus wird wohl nicht so groß sein, dass man euch darin nicht findet! Cars suck vertrete ich bei Rollerveranstalltungen voll und ganz, okay auf einem Treffen in Nürnberg sind wir mal mit Begleitfahrzeug angerückt, weil einer seine Quatermile-Smallframe aufm Hänger mitnehmen musste. Am Freitag werde ich wohl mit dem Auto kommen, da es wenig Spass macht mit meiner 6Volt 25Watt ET3 Leuchte durch die Nacht zu juckeln. Meine PX hat zwar H4-Licht aber der Motor liegt noch in Teilen zwecks Umstellung auf Polini mit Langhub. Mit der Lambretta traue ich mich nur Sonntags raus, wenn es hell ist, damit ich die grün-weißen Autos besser sehen kann, ich hab da noch Tüv-Geschichten zu erledigen.

Hallo erstmal, habe jetzt zufällig auf der Suche nach ganz anderen Inhalten von Grevenbroichern und Gladbachern gelesen, die noch Roller fahren! Wieviele Blechrollerfahrer gibt es denn in GV und MG noch? Trefft ihr euch regelmäßig und schwingt ihr euch vielleicht demnächst auch mal wieder gemeinsam auf die Böcke? Ich wohne in Erkelenz und bewege meine Roller sogar über die Kreisgrenzen hinaus, leider sieht man aber auch in der Umgebung von Gladbach bis runter nach Aachen mittlerweile nur noch sehr wenige Blechkämpfer! Wenn bei euch Maßnahmen angestrengt werden, die Straßen mit viel Zweitaktqualm zu beräuchern, würde ich das unterstützen!

Gibt es Gründe warum man den PX-Lenker auf so einen einzigartigen Roller verbauen sollte? Hat man dir den T5-Lenker geklaut und du hast kein Geld für nen neuen? Die T5 tut mir jetzt schon leid!

Fühlt sich auf jeden Fall länger an und dicker, hab aber keinen Zollstock dran gehalten! Sogar das originale DL Fahrwerk hat mich schon begeistert! Sind auf jeden Fall Herrenfahrzeuge und das hat für mich weiniger mit Leistung und mehr mit Stil zu tun!

Also meiner ist ein originaler SIL, ich habe ihn selbst aus seiner indischen Holzkiste befreit, die Folie um den Motor war mit SIL Klebeband verklebt. Da die Motoren bei denen auf ner Art Prüfstand schon einige Umdrehungen laufen war auch schon ein Krümmer und ein 22er Stutzen montiert, ansonsten waren noch die Zylinderhaube und die Lüraabdeckung montiert. Im Ansaugstutzen klemmte ein Gummikorken mit SIL-Logo zum Schutz vor Fremdkörpern, im Kerzengewinde ebenfalls, beides wieder mit SIL-Klebeband. Nach dem Entleeren der Ölfüllung, die zum Teil schon in der Holzkiste unterwegs war und dem Öffnen des Motors musste ich feststellen, dass sogar zum Teil SKF-Lager verbaut waren, allerdings SKF-India. Ich habe trotzdem alle Lager und Wellendichtringe erneuert und die Kurbelwelle raus geschmissen. Das Ganze mit neuer Welle, nem guten Kettenspanner und ner guten Kupplung wieder verbaut, und die Motordeckelschrauben noch gegen Gewindebolzen getauscht und weitere solche Kleinigkeiten halt... Das dicke SIL-Polrad ist auch noch gegen ein AF getauscht worden (die extraflachen Schrauben waren nicht notwendig), Motor eingebaut, Elektrik auf 12V geändert, Zündung abgeblitzt, 22er Jetex aus einem Internet Auktionshaus für 8 Euro ersteigert, drauf gesetzt und schon mehr als 1000 km ohne Probleme gefahren. Einziger Ausfall: 40/45Watt-Scheinwerferbirne kaputt. Der Motor kam aber nicht aus einem der shops, denn die 990 Euronen wären mir dafür zuviel gewesen. Hoffe das hilft weiter.

Da ich meine PX lange nur als Ersatzroller behandelt habe, den man bei schönem Wetter raus holen kann, wenn man am Anderen schraubt um was zu fahren zu haben, hatte ich seit 1996 ein ähnliches SetUp verbaut. Ich habe auch lange gebraucht um zu verstehen daß der Malossi den großen Gaser mit Membran einfach verlangt, daher habe ich nach dem Taffspeed Mk4 noch auf einen JL Performance gewechselt, aber viel besser wurde es nicht, dafür doppelt so laut. Bis zum Ende des dritten Gangs ist Alles noch schön gewesen, aber die Quälerei im kurzen 4. hat mich irgendwann so genervt, da habe ich den Malossi rausgeschmissen und mir einen Polini gekauft. Den lauten VA-Pott hat ein geschmeidiger PM abgelöst. Da ich auf der PX nun mal keinen anderen Gaser haben will, habe ich mich vom Malledrehzahlteil einfach getrennt, das würde ich denn mal andenken! Nichts gegen Malossizylinder, aber der 210er gefällt mir nicht mehr, bei einer T5 hingegen empfinde ich den 172er einfach als Pflicht

ich werde es mal vorsichtig angehen lassen mit dem PM und schauen wie heiß es wird!

Sacht mal is schon einer mal den PM Evo auf dem Polini gefahren. Habe einen da liegen und weiss nicht ob ich ihn auch drauf fahren kann. Ovalisierter 24er und Polini mit GS-Kolben, bearbeitete Langhub (Kodi), Ele-Lüra. Danke

Zu den Geschwindigkeitsangaben fällt mir auch nix mehr ein, hat Jemnad ne Ahnung wie sehr sich ein Originaltopf von 69 als Drossel auswirkt? Meine DL fährt mit Stage4, 22er Jetex und dem möglicherweise ziemlich zugerotztem Topf so gerade knapp über 90 auf der Landstraße. Zündung auf 21° geblitzt. Oder liegt das an der für dieses SetUp ein Wenig zu langen 19/46er Übersetzung? Danke

Würde mich mal interessieren wann das Teil dann auch wirklich zu haben ist und zu welchem Kurs. Scheint noch was zu dauern, wenn es keine Bilder gibt und der Kolben in der Auslage nur geborgt war! Wenn es keine großen Änderungen am Zylinder gibt, würde ich zumindest mal den Kolben bestellen. Bin aber auch gespannt ob ein brauchbarar Kopf dabei ist.

Da der T5 Kotflügel weder die gepunktete Dreckritze noch Nippellöcher hat ist er wirklich eine saubere Sache. Man muss keine Löcher schließen und wird nie Rost in der Ritze haben. Sieht zudem nicht schlecht aus und kostet ja auch nicht so viel. Bei den PX Cuts bekomme ich oft genug das :puke: ! Aber vielleicht liegt das an meiner Liebe zu FULLBODY-Blechrollern.

Jau, ich fahre ohne die Membran, habe ich irgendwo hier im Forum mal gelesen und ausprobiert. Der erste DoA-Stutzen von Polini soll gar keine Membran gehabt haben. So springt sie halt schlechter an aber fährt sich schön. Nur die Sifferei aus dem Gaser und die immer wieder auftretende Undichtigkeit am Stutzen macht keinen Spass! Sifft der 24er bei Monopolinis auch so heftig, dann werde ich mal zum Testen einen 19er drauf machen. Möglicherweise gehe ich auch auf Mono, ich hatte noch nie einen Mono und weiß nicht wie der mit meinen angepassten Kanälen und Mazzuwelle so geht.

Tach zusammen, für das Rückrüsten auf den 19er Gaser interessiere ich mich mittlerweile auch! Ich fahre meine ET3 mit Mazzuwelle, 133er DoA, 24er und originalem ET3-Puff. Ohne Flöte finde ich das Ding einfach störend laut und es klingt auch noch Sch... , daher kommt das absolut nicht in Frage. Auf dem 24 habe ich einen Malossi Ansaugtrichter, der immer abfällt, kann mir da Jemand was besseres empfehlen? Der originale Tacho zeigt so um 100, egal wieviel das wirklich ist, es ist mir egal denn es reicht für die Kleine. Was mich stört ist das Rotzen des Vergasers, er spuckt mir viel zu viel aus (HD 92) und sift innen Alles voll. Der Doppelansaugstuten ist auch nie wirklich dicht und ich überlege auf Mono zurück zu gehen, nur wieviel Leistung werde ich verlieren? Sie fährt sich jetzt nämlich wirklich schön und hat gut Kraft. Ach so die Membraneinheit für den Direkteinlass habe ich raus genommen, seither springt sie schlechter an, fährt aber laut Popometer noch besser, das Siffen aus dem Gaser kommt nicht daher, das war vorher schon so. Peter

Richtig so! Außer der Flecktarnspritzerei, das ist nun echt nicht Jedermanns Sache. Tip: Auch schwarzer Lack schluckt Hässlichkeit! Und mit einigen kleinen Modifikationen z.B. Plastikteile am Kotflügel, Ersatzradhalter usw. entfernen, Spiegel abbauen bzw. ändern, Sitzbank ändern und und und sieht das Ding nicht mal schlecht aus! Sogar besser als einige vergewaltigte PXen. Als Alltagsteil ist sie bestimmt komfortabel und so ne Kiste hat einfach nicht jeder, wer weiß wo die Preise hingehen wenn ihr die Dinger alle zerpflückt.

Hallo zusammen, ich habe mir einen gebrauchten TM35 zugelegt, er hat gegenüber denen die ich bisher gesehen habe eine Schlauchverbindung von der Schwimmerkammer zum Bereich hinter dem Gasschieber nahe dem Stutzenanschluß montiert. Außerdem ist der Anschluß für den Benzinschlauch auf der anderen Seite, ansonsten sieht er nicht anders aus. Kennt Jemand diese Ausführung und weiß was zu beachten ist? Danke

Tach zusammen aus dem äußersten Westen der Republik, ich habe mir auch diesen Kolben zugelegt und möchte ihn diese Woche noch montieren, allerdings auf nem Polini ohne Übermaß. Jetzt würde ich gern Eure Meinung dazu hören ob die Standardpolini207kolbenbearbeitung bei diesem Ding auch nötig ist. Soll wohl auch mal was in der Scootering zu drin gestanden haben?!?

Würde mich auch interessieren, was bei diesem Kolben zu empfehlen ist. Ich habe bisher nur ein wenig an den Fenstern nach innen verrundet und die Stege bearbeitet, die die Seitenfenster teilen. Soll mit bearbeitetem 24er, bearbeiteter 60er Welle und angepasstem Cosakopf gefahren werden. (erst mal wieder O-Topf oder T5-Topf, später vielleicht PM Evo oder RZ left)

Habe den gleichen Schritt gemacht, von originaler SIL Zündung auf SIL Grundplatte mit AFR Polrad, ich weiß nicht wie es vorher lief, da der SIL Motor neu war und ich ihn sofort zerlegt habe. Der augenscheinlich unterschiedliche Abstand ist mir auch aufgefallen, habe den Winkel aber nicht überprüft. Nach OT-Finden durch Umschlagsmessung mit Kolbenstopper und Zündzeitpunkt am Gehäuse markieren mittels Gradscheibe habe ich den Pfeil und die beiden Kerben am AF-Rad genau wie Du als ersten Anghaltspunkt genutzt und siehe da: Geblitzt und genau die Gradzahl getroffen!