henning

Früher gab es halt nur GG und fertig Bin halt momentan extrem unentschlossen. Habe ja auch nie gedacht, dass ich mich nach all den Jahren noch einmal mit Largeframe auseinandersetzen muss. Doch dann bekommt man ne 200er Cosa geschenkt und erhält die Möglichkeit, eine O-Lack T4 aus dem Besitz eines verstorbenen Freundes wieder auf die Straße zu bringen. Habe das komplette 210er Aluthema und das Malossi Sport-Thema durchgearbeitet. Drehzahl will ich nicht, mein verstorbener Freund und ich sind auch immer Polini gefahren. Der Motor soll perfekt werden. Finanziell wird das eh ne große Nummer, da darf es dann schon ruhig der Alu210er und ein GS-Kolben sein.

Leute, Leute! Irgendwie war das Anfang der 2000er übersichtlicher mit dem 200er Tuning Habe heute ein wenig im 221er und 210er Polini Topic geschmöckert. Starten würde ich jetzt mit Alu210er und GS-Kolben in Verbindung mit der Originalwelle. Wechsel auf Langhub dann später bei Bedarf. Sollte man die Originalwelle wie früher in der 207erGG-Anleitung bearbeiten? Würde die ganze Chose mit meinem Setup 24/64 ziehen?

Das ist mein Grundgedanke. Hatte selbst auch nie Probleme mit dem Originalpolinikolben.

Momentan sieht es nach Gussklumpen mit 28er PHBH über Drehschieber, Langhubwelle, Kopfdichtung, Polinialukopf und 24/64er Primärübersetzung aus. Als Auspuff meine Polinibox. Ob ich einen GS-Kolben kaufe, weiß ich nicht, vom Preis her könnte man dann ja wirklich schon über einen Malossi Sport nachdenken, wobei ich ja immer schon Polinifahrer war.

1960 Triumph 5TA, habe ich seit 2007 ( meine Silverspecial musste dafür weichen). War ein Langzeitprojekt, bis sie ein sehr guter Freund fertiggestellt hat.

Mir würden 7000 reichen. Sonst würde ich mir nen Malle draufklatschen. Früher fand ich das ja geil, wenn irgendwann beim Beschleunigen der Druck kommt und das Vorderrad leicht wird, mittlerweile will ich einfach souveräne Beschleunigung.

Gegenwind ist die Steigung der Friesen Vielen Dank schon einmal für die Rückmeldungen, momentan tendiere ich zu Guss, eventuell gleich mit Langhub

Moin, bin gerade an der Planung des Motorensetups für mein T4-Projekt, das nen 200er Cosamotor verpasst bekommen soll. Ziel sind 110, 115 km/h aufrecht und Drehmoment, mehr brauche ich nicht. Gesetzt sind Original 200er Übersetzung, Poliniboxauspuff. Würde eigentlich gerne mit der Originalwelle starten (ich weiß, dann wäre der 221er draußen), Kanäle wollte ich im Gehäuse anpassen und den Drehschieber aufmachen. Vergasertechnisch dachte ich entweder an nen 26er SI oder nen 28er PHBH (Taugen eigenlich die Nachbauteile von YSN??). Beim Zylinder bin ich mir halt noch extrem unsicher. Den Gussklumpen kenne ich schon, damit bin ich vor gut 15 Jahren mehrere 10tkm fast immer Vollgas mit 30er PHBH und Langhubwelle kreuz und quer durch Deutschland geballert, habe da also weniger Bedenken und sehe die Möglichkeit, den Kollegen auf Übermaß schleifen zu können, als Vorteil. Zusätzlich ist der nachträgliche Umstieg auf Langhub ja kein Problem. Stimmt es, dass der 210er wegen des L-Ringes nicht auf Langhub mit Kopfdichtung umgerüstet werden kann? Dann ist da noch der 221er, eventuell für mein angepeiltes Ziel ja schon der Overkill und ich benötige gleich eine Langhubwelle. Macht ein 24er Kupplungsritzel Sinn, oder ist die Originalübersetzung lang genug? Früher bin ich mit Originalübersetzung und 120/90-10 Pelle gefahren. Was kann der Alupolini besser als sein Gussvorgänger? Hatte wie gesagt nie thermische Probleme, auch nicht bei 400 Kilometern Vollgas auf der Bahn in sengender Hitze.

Hübsche Motoren. Die Boxer-BMWs sind doch nur Guzzis mit Hängetitten

Gestern mal aus dem Winterschlaf geholt

200er Cosa gab es für lau, die Schlachtung sollte das Geld für den Umbausatz bringen.

Ich werde mich aus dem Bereich der Cosakenfreunde wohl höchstwahrscheinlich wieder verabschieden. Es hat sich die Möglichkeit aufgetan, eine T4 in Teilen mit dem Motor zu verheiraten. In den nächsten Wochen schlachte ich den Bock und werde die Einzelteile zuerst im Forum anbieten. Muss noch einmal ein paar Seiten zurückblättern, irgendjemand hatte ja schon Interesse am Spoiler. Derjenige hat natürlich Vorrang, wenn der Spoiler noch heile ist. Gruß Henning

Ich buddel das mal aus, mittlerweile sind ja diverse Jahre vergangen. 200er Cosamotor habe ich für lau, Umbausatz gibt es hier für 220€. T4 Bausatz ist mir sicher. Hat mittlerweile jemand eine T4 mit Cosamotor? Passt das mit dem SI-Vergaser in den Rahmen? Gruß Henning

Moin, was kann man unter Freunden für einen kompletten T4-Blechsatz mit Zubehör zahlen? Guter Zustand bis auf Bodenblech, das ist schon rausgetrennt und ein Neues muss her. Dazu gibt es Tacho, Schwanenhalsrücklicht, Sitzbankgestell, Fußrasten, Gepäckträger vorne und hinten. Preiseinschätzungstechnisch sind wir beide gut 15 Jahre raus, daher die Frage. Gruß Henning

Super Ware und schnelle Lieferung, vielen Dank!

Bin ja mittlerweile Mocker, halb Mod, halb Rocker. Könnte ich gegen niedere Frohndienste eine Ausnahmegenehmigung für zweirädriges britisches Alteisen erlangen?

Bin gerade auf Ersatzteiljagd. Was darf man für einen Blinker vorne rechts, ein Lenkerunterteil und einen Kotflügel ausgeben? Kotflügel ist zerkratzt, Lenkerunterteil und Blinker sind gut.

Morgens, mittags, abends, nachts Warum gibt es in diesem Forum eigentlich keinen eigenen Bereich für unser italienisches Dorf? In der Forenüberschrift steht schließlich Vespa und Lambretta. Beides kommt aus Italien.

Wer führt dann eigentlich das örtliche Schaltrollerersatz- und Tuningteilefachgeschäft?

Drehen oder drechseln, kannste dir aussuchen

Bin mit Technik, Bootsbau, Wassersport, Deutsch und Physik dabei, Klassenstufe 1-10 kann ich abdecken

Moin, hat jemand zufällig ne Briefkopie einer PV mit 133er Polini, 24er PHBL und LTH Road oder anderen BSAU-Auspuff? Danke Henning

Moin, passt hinten eigentlich auch ein Reifen in 110/90-10 oder schleift der schon? Ich dachte an eine Übersetzungsverlängerung ohne Motorspaltung. Fährt jemand 120/90-10 hinten? bin ich früher immer gerne mit umgedrehter Cosafelge in meiner GL gefahren.

Moin, habe heute mal die Zeit gehabt, eine Ersatzteilliste zu machen. Bremse kommt komplett neu, das ist klar. Dann wären da noch einige Teile, zu denen ich eine grobe Preiseinschätzung bräuchte, eventuell hat ja auch jemand noch ein paar Brocken für mich liegen, dann würde ich mich über eine PN freuen Folgende Teile brauche ich definitiv, sollten im guten Zustand sein: Blinker vorne rechts 200er Auspuff für Gusszylinder, gerne auch eine Polinibox Öltankdeckel Spiegellochabdeckung rechts Stoßdämpfer vorne Folgende Teile sind zweitrangig und nur "nice to have", Lack wäre egal, kann auch ranzig sein, da die Kiste eh gerollt wird: Kotflügel (meiner hat einen Riss) untere Lenkerverkleidung (bei mir 2 Ecken abgebrochen) Kantenschutz rechts in grau (bei mir fehlen die unteren 2 cm) Kaskade (2 Stege sind bei mir gebrochen, ein Riss) Achso, kann man die Ölpumpe für die Getrenntschmierung stillegen, ohne den Motor zu spalten? Hatte noch nie ne Largeframe mit Ölpumpe und traue dem Braten irgendwie nicht. Danke und Gruß Henning

Mittlerweile gehen ja bei Preisvorstellungen sogar die Cosas steil