henning

Also ich hänge lieber in den 80ern ab

Bild vom Anfang der Fahrgestellnr. wären in der Tat interessant. Ich würde da keine schlafenden Hunde wecken und mich einfach an der Lambretta erfreuen. Lediglich beim Weiterverkauf sollte man mit offenen Karten spielen. Ich würde mit der kompletten Nummer mal rein interessenhalber ne Anfrage beim Britishlambrettaarchive per Email machen. Eventuell habe die noch eine Idee. Eventuell irgendeine indische Firma, die von SIL die Fahrzeuge in Teilen bezogen und selbst vermarktet haben? Im Indian Lambretta Guide werden nur SIL und API fahrgestellnummertechnisch betrachtet, passt aber beides nicht zur 125/..., zumal 125er ja maximal für den Export gefertigt wurden. Edit meint noch, dass Pete Davies der Ansprechpartner beim Archiv ist.

Ohne Flachs, das ist genau, was mir Anfang der 2000er gefehlt hat und mich schlussendlich zu den alten englischen Mopeten getrieben hat. Roller war irgendwie ja nur auseinandernehmen und fast genauso wieder zusammenwerfen. Es ist schon krass, was mit einfachsten Mitteln und etwas Werkzeug auch als Amateur mit viel Improvisation auf dem Gebiet möglich ist. Natürlich bekommt das jeder Karosseriebauerlehrling besser und sauberer hin, als ich. Mein Anspruch an mich selbst und an den Roller ist, alle Umbauten und auch die erste Lackierung selbst durchzuführen. Verchromen und Garavuren mal außen vor. Ich möchte das Teil so zusammenbauen, wie ich es als Scooterboy Anfang der 80iger in England gemacht hätte. Wenn dann nach 1, 2 Jahren die Kinderkrankheiten ausgemerzt sind, lasse ich eventuell noch einmal nen Profi ran, wenn ich mit meinem Ergebnis nicht zufrieden bin. Es soll aber kein Showwinner werden, da gibt es genug Cutdownbauer, deren Level ich nie erreichen werde, das würde ich mir auch nie anmaßen wollen, in der Liga mitspielen zu wollen. Natürlich werde ich den Roller auch mal ausstellen und den Umbau hier und in einer Umbaugruppe bei Facebook dokumentieren. Es geht mir aber nicht um Anerkennung und Pokale, ich will zeigen, was möglich ist. Wenn auch nur eine Person deswegen mit einem eigenen Projekt anfängt, dann hat sich die ganze Nummer schon gelohnt. Abschließend lösst sich sagen, dass es für mich die beste Entscheidung war, mit diesem Projekt anzufangen, auch wenn ich 20 Jahre damit gewartet habe. Der erste Schnitt tut weh und ich saß gefühlt 2 Stunden vor dem Beinschild, aber ich habe nichts bereut. Einen Nachteil hat die Geschichte jedoch: Normale Beinschilder findet man plötzlich etwas fad...

Wenn man Marc Bratwurst glaubt, ist die Vape-Zündung wohl auf seinem Mist gewachsen, wer da also von wem abkupfert, ist unklar...

Floorboards in Form gedengelt, jetzt muss ich das Schweißgerät wieder reaktivieren.

Dann bin ich ja auch mal gespannt, ob die Sportbox deutlich was bringt. Wäre für mich noch eine Option. Möchte bei der TV definitiv bei einem Boxauspuff bleiben.

Das ist ja echt übel, bin zwar noch nicht mit GPS gefahren, aber gefühlt geht mein Tacho nicht so stark vor. Bist du mal ohne Luftfilterbox gefahren? Fahre 30er PHBH mit Pro Porting-Knie und Ramair.

Mein Zylinder ist bis jetzt unauffällig, obwohl ich nach dem Warmfahren auch mal etwas zügiger unterwegs war.

Du hast freie Gutachterwahl. Macht schon Sinn, jemanden mit Ahnung von Vespas zu nehmen.

Wie schnell bist du jetzt? Wie schnell vorher? Habe ja nur nen 186er GT, aber der läuft mit dem TV175er Getriebe und der 4er Box ganz ordentlich. An Steigungen und bei strammen Gegenwind muss ich mich immer klein machen, aber auch unter diesen Bedingungen sind Tacho 100 problemlos zu erreichen. Geht noch mehr und insgesamt hat der Zylinder jetzt 350 km gelaufen, ich kann mich langsam also an die Höchstgeschwindigkeit herantasten. So fahre ich Tacho 100 bei etwas mehr als Halbgas aufrecht sitzend.

Diese Woche ist nicht viel passiert. Frameloop vorne etwas abgerundet, Floorboards auf Breite des Beinschilds gebrachtbund Gedanken über den Abschluss gemacht.

Alles vor Baujahr 62 braucht keine Blinker, 125er brauchen nie Blinker. Wenn du aufrüstest und keine Blinker dranschraubst, ist halt jede HU und jede Polizeikontrolle ein Glücksspiel. Klappt in der Regel, muss aber nicht. Erstmal so fahren, Eindrücke sammeln und dir klar werden, wo die Reise hingehen soll. Baustelle würde ich erst nächsten Winter aufmachen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-dl-125-innocenti/2411421843-305-3143?origin=FOLLOW_AD Das Teil wird es wohl sein. Würde mal den Verkäufer fragen, warum die EZ 1964 ist. 1961 würde ich ja noch im Hinblick auf die Blinkerproblematik verstehen, falls der Hubraum mal wachsen sollte. Fahrgestellnummer hast du überprüft? Müsste mit 22/1 beginnen, mehr Infos hier: http://www.lambrettaframecheck.co.uk/pages/ItalianFrameInfo.html (zu DL 125 runterscrollen, dann findest du die Fahrgestellnummern nach Baujahr aufgesplittet)

Lambretta@Scottish 6 Days' Trial Ab 0:57 gehts ins Gelände.

Sehe das ähnlich wie Schniedel, auf Trial hätte ich wohl auch Bock und auch das LowBudget-Thema könnte sich leichter umsetzen lassen, da der Ofen nicht stundenlang permanent auf die Fresse bekommt.

Der Preis ist echt sportlich. Finde ich aber cool, wenn es Leute mit genug Spielgeld gibt, die solche Entwicklungen erst ermöglichen. Ich persönlich finde den kompletten 200er UNI-Motor für einen Bruchteil des Preises interessant. Gibt es da Erfahrungswerte zur Haltbarkeit?

Das trägt aber schon ziemlich auf. Falls ich meinen Cutdown mit Blinkern versehen muss, werde ich vorne LED-Microblinker an den Schrauben für die Lenkkopfabdeckung befestigen, hinten Microblinker am Nummernschild und als Schalter den trapezförmigen kombinierten Licht- und Blinkerschalter der indischen GP.

Gehe ich von aus. Habe ich zumindest heute bei mir in Verbindung mit BGM Edelstahlfelgen vorne und hinten verbaut und seitdem kann ich mit der Lamperze auch Tacho Hundert und schneller fahren. Vorher hat der Bock versucht, mich ab 85 abzuwerfen.👍

Ist ja nur ne Option, musste ich bis jetzt auch beim Gussklumpen nie machen.

Ist eher so ein Altschülerding. Finde außerdem die Option eines Übermaßkolbens oder der russischen Reparatur am Straßenrand extrem sexy. Bin aber bei meinem Projekt sehr flexibel, da ich wie gesagt einen kompletten Motor kaufen werde.

Solange ich meinen Graugussfetisch ausleben kann, ist mir Minderleistung gegenüber dem RT relativ egal. Bin bis jetzt erst einmal in meiner gesamten Rollerkarriere auf einem Mitbewerber unserer Herrenfahrzeuge einen Aluzylinder von Ma...si gefahren. Fand ich nicht so berauschend. Naja, auf dem Cutdown werde ich wohl mal Alu fahren, falls sich kein Motor mit nem großen GT findet.

Bei der Kiste bleibt es beim Boxauspuff, Krawalltüte kommt dann standesgemäß untern Cutdown.

Bin jetzt fast 100km mit meinem 186erGT gefahren und bin sehr begeistert. Setup ist 58er Welle mit 116er Pleuel, 30er PHB mit Gummiknie von Pro Porting und Ramair-Lufi, BGM V4-Clubman und Standard TV175- Getriebe (OAR 4.8). Zylinder hat jetzt knapp über 200km gelaufen, der 4. Gang wird problemlos gezogen. Getriebeabstufung passt super zum Setup. Wenn ich mit dem Einfahren fertig bin, geht es nochmal auf die Rolle. Als Vergleich habe ich nur nen 200er Stage4 mit 25er PHBl über Luftfilterbox und Taffspeed Mk4, Li150 Getriebe mit Originalübersetzung. Da geht der GT um Welten besser. Überlege, eine Sportbox anzuschaffen. Hat jemand Erfahrungen mit dem 186er GT und der Sportbox?

Da bin ich noch meilenweit von entfernt, bin aber lernwillig und es macht einfach tierisch Spaß

Irgendwie hatte ich nur 2 rechte Floorboardreste, da musste ich mit meinem neuen Lieblingswerkstoff improvisieren.