MJ

keiner mehr ne Ahnung?

Tank randvoll = viel Druck Tank nicht randvoll = wenig Druck Viel Druck = viel Durchfluss Wenig Druck = wenig Durchfluss Viel Durchfluss = Schlauchlänge egal und Verlegung egal wenig Durchfluss = Schlauchlänge nicht egal und Verlegung noch weniger egal Versuch das mal mit Wasser und nen Behälter mit nem Schlauch unten nachzuspielen und Du wirst wissen was wir meinen.

Hab ich nicht ausprobiert...weiß allerdings nicht ob das echt zuverlässig ist und ich hab den Mehr-GetriebeÖl-Plöppel drauf...mach ich aber mal vor dem weiteren auseinander Bau. Ansauger und Gummi getestet...nix Komplett auseinander und alle Kanäle und Düsen und teile gereinigt und durchgepustet. Nebendüse ist OK ...hätte sogar auf 40ND gehen können und bin nicht der einzige damit...also alles gut da...Marco (Pipedesign) spekuliert, dass die den PHB irgendwie geändert haben, weil wir beide mit den Neuen (1jahr alt) das selbe Bild bekommen

Aber verursacht der Kabel-Salt-CDI-Strom das hoch drehen dann im Stand? Das erklärt sich mir noch nicht...vor allem im Zusammenhang mit der Zündung. Doch den Deckel kann ich definitiv ausschließen...Ausschließen kann ich bislang ...Tank bis zum Vergaser..also benzinhahn, Schlauch....beim Vergaser...wäre trotz der Reinigungsaktion immer noch ein Ansatz, aber das glaub ich fast nicht mehr...zuhe Düsen usw kann ich auch ausschließen...alles durchgepustet und kontrolliert HD 135...ND48...Schieber 40...Nadel X2 Bin mit dem Setup...von Bremen nach Stockach (Autobahn) durchgefahren...dann in den Schwarzwald...(hier war übrigens noch einer mit dem gleichen Setup und der gleichen Bedüsung) da noch mal mit der ND auf 43 und HD auf 130..runter weil zu fett, da dann 600~800km im 4 Tagen geballert und wieder ohne stop 800km zurück über die Autobahn nach Bremen ...also ich glaube nicht, dass es am Setup liegt... wie gesagt...dass hochdrehen im Stand ist irgendwie komisch in dem Zusammenhang mit der Elektrik

Tankdeckel klappt ja nicht mehr...den hätte ich beim Lusso Tank weglassen können. Jetzt mit den alt Tank klappt das ja nicht mehr. Deckel ist auszuschließen...

Tankdeckel hatte ich schon getauscht (Lussotank), nach dem ich den Benzinhahn vermutet hatte...hab ich meinen alten PX alt Tank wieder reingesteckt und hat nix gebracht. Pickup könnte es sein, aber Temperatur und hochdrehen fühlt sich für mich auch nach abmagern an... und kurz zur Klarstellung: ich will nicht Orakeln anheizen, aber dadurch das es nicht nach 5m reproduzierbar ist...muss ich nach jeder Änderung min. ne Stunde oder mehr fahren. Und ich will den Fehler finden und nicht einfach den Motor raus nehmen und alles austauschen was es sein könnte und dann feststellen das ich das Problem doch nicht gefunden habe...vor allem weil es dann nicht ne Erklärung für die Ursache gibt und das hilft ja auch niemanden... also weiter...Spritmangel kann ich (fast) ausschließen...auch wenn es sich danach anfühlt abmagern durch Zündungsprobleme kann ich mir nicht vorstellen...dann müsste ja eher zu viel Sprit da sein oder? Oder kann die auf einmal zünden wie blöd und dadurch heiß werden?

er geht ja nicht aus nochmal zum PickUp....erklärt er auch das Hochdrehen dann im Stand?

Dann werde ich das mal testen...das große Problem ist, dass der Fehler sich nur schlecht reproduzieren läßt, weil er immer mal wieder anders auftritt. Macht so ein PickUp mal Probleme mal nicht? Ich dachte immer hop oder top....Innenwiderstand versteh ich noch, aber warum mal bei 500m und mal bei 30km? Bei den 500m war es sogar noch kühler draussen als bei dem Autobahngeorgel... Ich hätte jetzt schon fast den Sirri in Verdacht...

PickUp wäre wirklich ne Vermutung...Ist jedenfalls mal ein Ansatz Klemmer würde ich ausschließen, weil sie vor dem Auftauchen des Problem sauber in allen Gängen und Gasstellungen läuft und keine Temperaturanstiege zu sehen sind (Fühler im Kopf) und kein Klingeln

Würde ich als nächstes versuchen auszuschließen. Jedoch meinst Du das das ein Zündungsproblem sein kann?! Komischerweise erholt sie sich ja irgendwann sobald ich das Gas wieder fallen lasse und in den Nebendüsenbetrieb komme...da läuft sie dann top Ich kann leider noch nichts weiter machen, weil ich nächsten Mittwoch zum TÜV muss....bis dahin wollte ich nicht weiter spielen, sonder ab und durch und danach mal den Motor stück für stück auseinander nehmen und schauen ob ich was finde. Hätte ja sein können, dass jemand schon mal ne Ahnung hat...ich bin nämlich Ratlos

Nicht wirklich. Das Problem kommt mal früher mal später. Ich würde sagen, dass es unabhängig von der Betriebstemperatur ist. Ich habe sie ne 3/4 Stunde über die Bahn gescheucht und da war alles gut und mittendrin auf einmal - zack - Problem da....Anderen Tag....10km über die Landstraße...zack da....wieder anderer Tag..2 km gefahren...zack da...wieder anderer Tag...15km alles gut...wieder anderer Tag...500m und zack da... Vom Gefühl, als wenn man auf Reserve schalten muss....Tank ist aber voll..Tank und Benzinhahn kann ich ausschließen

Moin, ich hab folgendes sporadisches Problem: Die Kiste läuft super...zieht gut durch alle Gänge...kein Klingeln bei HD betrieb...Temperatur moderat bis ca. 170 Grad...ne 3/4 Stunde auf der Bahn mit 100 und überholen von LKW´s mal eben auf 120, auch kein Ding... nach ca 10 bis 30 km fängt es an und fühlt sich an, als wenn sie kein Sprit mehr bekommt und sie geht bei gehaltener Gasstellung auf einmal in die Knie. Temperatur steigt auf 180 Grad an und ich kann sie im Nebendüsenbetrieb noch einigermaßen fahren, alles darüber verursacht wieder das Problem. So ca. bis 70Km/h...wenn ich die Geschwindigkeit runter fallen lasse und die Kuplung ziehe, dreht sie leicht hoch....nach kurzer langsamer Fahrt im Nebendüsenbetrieb läuft es mal wieder ein paar hundert Meter gut und dann wieder...Außentemperatur ist egal...Im 3. Gang läuft sie sauber in den Reso...passiert nur im 4. Anfänglich dachte ich, dass es etwas mit dem Tank oder dem Benzinhahn oder dem Vergaser zu tun hat. Also Tank getauscht...Vergaser auseinander...alles sauber gemacht...immer noch das selbe Problem. Spritmenge im Tank ist unabhängig davon..passiert egal ob voll oder fast leer. Setup: PX alt, MHR 1 Kolbenringversion, 60er Welle, PHB 30, Pipedesign Cobra Dazu gesagt, dass sie mit dem Setup mehr als 3000 km ohne größere Probleme lief (Bremen - Stockach und zurück) So und jetzt würde ich gerne mal eure Ideen dazu hören oder noch besser...einer hatte mal das gleiche Problem

Hatte das selbe Problem...zu einem war es der Viton am Auslass...der hing nicht stramm an der Feder und brummelte dann hoch und runter im Reso und zum anderen war es die Verbindung an der Traverse...soweit, dass sich die Schraub rausgerüttelt hat.

ich weiß das es vermutlich zu viel - blink blink - ist...ABER https://www.throttleroll.com/buzz-bomb-sandys-73-vespa-sprint-veloce/ das ist mal ein ziemlicher cooler Lack...falls einer dazu was weiß...ich hätte gern Infos

mach doch mal bilder davon

Nebendüse ist auch echt ziemlich mager...ich bin aber der 2. im Bunde, der dieses Phänomen hat. Der Andere (fast gleiches Setup) fährt sogar ne 40ND und selbst da viertaktet er noch... Gemischschraube hab ich auf 1,5 hier...in den Bergen hatte ich die bis auf 0,5 runter....mit HD dann auf 130 runter...Schieber ist übrigens nen 40er, also auch mager Zur INFO...ist ein neuer PHB - ca. 1Jahr alt...vermutung war, dass die irgendwas geändert haben das ist ein guter Hinweis..ich werde das mal kontrollieren. ich hab heute morgen aber auch das Gefühl gehabt, dass mir die Vergaserwanne überläuft. Schwimmerstand hab ich eingestellt, aber was passiert eigentlich wenn der nur ein wenig zu hoch ist und es nicht aus den Schläuchen drückt? Im Stand hab ich das gefühl, als wenn sie absäuft...erster Gang...ab 1/2 ist wieder alles gut..werde heute noch ne längere Tour machen und erstmal nix ändern und danach mal testen..

ok...ich hab nämlich die Vermutung, dass das bei mir der Fall ist...neben einigen anderen Phänomenen.... 211 MHR auf 60er Welle mit Cobra II...28er PHB HD 132 ND 43 und die ist immer noch zu Fett - selbst ne 41er war zu Fett MR AV264 Nadel X2 läuft, aber ist irgendwie kippelig...Verbrauch=stolze 10 Liter

mal ne Verständnisfrage: beim PHB 28 war das Blech Nr. 48 über die Schraube der HD von innen auf der Schwimmerkammer?! Was für einen Grund hat das?

irgendwas so in der Art....halt nen längeren Hacken für die Hauptständerfeder, damit die erst hinter dem Belly eingehängt wird.

das hab ich mir auch schon gedacht...die Lasche für das Loch ein wenig großer...also nach vorne zum Ständer wäre auch noch ne Überlegung...dann bräuchte man nur noch kürzere Federn und gut

hab ne einfache Lösung gefunden.... Die Federn einfach ohne dieses kleine Blech in die Entwässerungsöffnungen von der Strebe einhängen. Ganz nach außen und dann komm ich so ein haarbreit an dem Belly vorbei und es rasselt nix mehr.

ich kann den...für den Motorbolzen sehr empfehlen...diesen hier mit Box und Ersatzrad (hab noch einen über falls interesse) und den mit RAP und Gepäckbox unter der Backe und da biegt dann auch nix mehr mit dem Buzzetti....den hatte ich auch mit dem Verstärkungsblech usw....fand ich blöd, weil der Hauptständer ebenfalls durch die Blechstärken höher kommt.

Einstellungsfrage für Pipedesign Cobra: MHR 210 Einringversion 60er Welle PHB 28 HD 132 ND 55 Schieber 40 Nadel X2 Unten rum alles gut....ab 100 im 4. und Hahn voll auf, fängt der Reso an und saugt mir wohl alles leer....da fängt sie an zu klingeln. HD 137 wurde schlechter..HD 130 ein wenig besser, aber nicht gut. Fetter oder Magerer ist hier die Frage....zur Info...vorher mit SBox HD 128~130 alles gut

Jungs.... das Federn-Gerappel auf dem Pot geht mir ziemlich auf die nerven....jemand mal versucht hier weiter zu kommen? Ich finde den Preis für die blöde Gasdruckfeder immernoch absurd. Jemand mal versucht sowas wie ein Stoßdämpfer aus 2 ineinander geschobenen Rohren mit ner Druckfeder zu bauen?

lass uns nicht verhungern ....ich mache mir sorgen was nicht mitzubekommen