JOB

Der GS-Rahmen hat freilich keine Stehbolzen für die Schwingsättel wie die T2, und die Löcher für die Ansauger sind unterschiedlich wegen verschiedener Vergaserposition bei GS/T

Das hat sich schon stark verändert seither, ist jetzt viel kleiner. Es waren zB nur 6 Roller da (3x München, 2x Wien und ein Local). Musikmäßig wars aber top. Für uns wars ein schöner Saisonauftakt und cool, mal wieder "Langstrecke" zu fahren, aber man darf das nicht als Rollerveranstaltung sehen.

Eingepresst. Aber halt mit ner ernsthaften Preßpassung.

Ich hab jetzt erst mal die alten Bolzen drin gelassen und jetzt bin ich erst mal zu faul, um nochmal alles zu zerlegen. Ich fahre mit der SX am Wochenende nach Rimini, mal sehen wie sie nach dem Trip bremst. Mit dem relativ großen Spiel der Scheibe auf den Bolzen kann es schon sein dass sich das mit der Zeit "einhämmert".

Update von der Bremse: Ich habe meine SX jetzt über 20 Jahre und bin das erste Mal richtig angetan von der Bremse. Echt erstaunlich, was man rausholen kann wenn man auf jedes Detail achtet. Das Ding bremst jetzt (bis auf das Eintauchen natürlich) nicht wesentlich schlechter als meine Einkolben Dirty Sanchez. Bin schon länger mit einer Repro-Scheibe und Sinterpads unterwegs gewesen, aber wirklich gut gebremst hat das nie. Die Scheibe ist nie schön auf den Bolzen geschwommen, sondern hat sich verkantet. Mit aufgebohrten Löchern war das Gerassel abartig. Meine Scheibe hat jetzt die Innenkontur der Originalscheibe mit dem Inneneinstich für den Anti-Rattle-Ring und 10,1er Löcher. Damit richtet sie sich gut aus und scheppert nicht. Zusätzlich noch die steife BGM-Bowdenzughülle und auf Reverse-Pull geändert und schon bremst das richtig gut. Lustigerweise sind alles alles keine neuen Erkenntnisse und ich kann auch nicht sagen, welche Einzelmaßnahme am meisten gebracht hat, aber in Summe absolut überzeugend.

Kann sein dass selbst bei top restaurierten deutschen GS3 nicht immer das reingesteckte Geld bei einem Verkauf zurückkommt. Der Roller ist unumstritten sehr schön, ich kann mir aber vorstellen dass 8k nur mit sehr langer Wartezeit oder als Glückstreffer erzielt werden können. Die Zielgruppe dieser Roller sucht eher O-Lack oder restauriert selbst.

Hole mal das Topic hoch. Gibt es neue Erkenntnisse oder Wundermittel, mit denen man alte Kunstlederbezüge wieder etwas geschmeidiger machen kann?

TV175 aus Slowenien mit Suzukiconversion, AF Clubman und 24er PHB. Prima alltagstaugliches LowBudget-Setup

Joshua Kimmichs Sprungbrett für Hollywood

Ich musste vor vier Jahren aus meiner 100m² Werkstatt raus, in der ich 20 Jahre Zeug gehortet habe. War schmerzhaft und zeitintensiv, aber hat unglaublich gut getan. Und es ist erstaunlich was man in Summe an Kohle rausholen kann wenn man die Sachen günstig verkauft und somit auch losbekommt. Wenn man das gut organisiert und genug Verpackungsmaterial hat geht einiges über Ebay KA. Zeitweise täglich 5-10 Pakete zur Post gebracht, da lohnt sich dann auch der Aufwand.

Der Helmut Brückl hat übrigens vor kurzem seinen 90. Geburtstag gefeiert.

Das wird immer öfter kommen, dass das H gar nicht angestrebt wird. Ich hab zB nen 1984er MB190, der in den ersten paar Jahren mit nem Wurm-Kat auf Euro2 gebracht wurde. Da lohnt sich das H steuerlich nicht, in die Umweltzone darf ich trotzdem und ich erfreue mich lieber an den alten DIN-Nummernschildern. Bei meinem E34 M5 von 93 kann ich es allerdings kaum erwarten, weil der mit 3,8l und Euro1 schon weh tut.

Ich mach GSF hauptberuflich

Ja die Farbe ist dieses Jamaica-Blau-metallic, das gabs nicht oft und glaub nur bei bestimmten Ausstattungen. Klar, weiße Teile würde ich mir zusammensuchen..

Noch mal zu dem T4 und der Sache mit dem H: Er hat keinen substanziellen Rost und er ist technisch gut, man kann den noch viele Jahre fahren ohne großes Programm. Aber z.B. die Schiebetür, Heckklappe, Motorhaube und Stoßstangen sind so gammelig, dass es nicht wirtschaftlich ist sie zu reparieren. Es gibt Unmengen guter Anbauteile für T4 bei Ebay Kleinanzeigen. Das Auto sieht dann aber aus wie ein Polo Harlekin. Einfach drüber lackieren wiederstrebt mir - wenn lackieren dann richtig. Dann mache ich aber ein Faß auf, und der Nutzwert eines abgefuckten Busses geht verloren. Aber vielleicht echt erst mal wirklich nur das Nötigste machen, außen mattschwatt rollen und die Steuer einfach blechen. Irgendwann mal restaurieren wenn sich das Nutzungsverhalten geändert hat. Leider gibts in München wenig Scheunen, wo man nen Bus 5 Jahre kostengünstig abgemeldet einlagern kann. Ich bin mir ziemlich sicher dass ich es eines Jahres bereuen würde ihn hergegeben zu haben.

Das ist mir klar, aber um das zu bekommen muss der Bus deutlich besser dastehen.

Ich verstehe echt das Problem nicht: Wenn Du das Forum als Zeitfresser ansiehst, reduziere halt das Geschwurbel in BlaBla. Im Technikbereich habe ich dich nie wahrgenommen, weil ich keine Largeframe habe und da nicht reinschaue. Aber man muss sich nicht abmelden, nur weil im bevorzugten Technikbereich nicht mehr so viel geht.

Den T4 haben meine Eltern 91 neu gekauft, ist also quasi erste Hand und war auch „mein“ erstes Auto als ich den Führerschein gemacht hab. Sogesehen hänge ich an dem Bus. Er wurde in den letzten Jahren einiges investiert, aber irgendwie kann ich einen T4 noch überhaupt nicht als Oldtimer ansehen und das Ding „richtig“ zu restaurieren ist der blanke Horror. Um ihn als Zweitbus und Viertauto () halbwegs zu rechtfertigen muss ich von den über 500€ Steuern weg.. Nutzwert hat der T4 für mich als Workhorse und nicht als Hochglanzoldie, daher die Idee mit dem Folieren. Klar ein absolutes Luxusproblem, aber so richtig weiß ich nicht was die beste Taktik ist. Evtl über nen Kollegen in Ungarn preiswert lackieren lassen.

Noch nicht. Wenn ich jetzt problemlos neue Bolzen bekommen kann steigt die Motivation.

Sehr gut, danke!!

Ich fand USM immer schlimm oder allenfalls was für ne Arztpraxis, aber das Gelb macht Laune.

Hat hier jemand Erfahrung mit Folierung und H-Kennzeichen? Geht drum, mit Low Budget nen T4 fit fürs H zu machen, ohne in eine Vollrestauration zu schliddern. Einfarbig und nen zeitgenössischer Uni-Ton.

Suchbegriff Hartchrom / Aufchromen und Schleifen. Einen konkreten Anbieter habe ich jedoch auch nicht.

Frage: Was ist der nominelle Widerstand zwischen gelbem Kabel und Masse einer BGM-Zündung? Meine hat Null Ohm (bissl wenig) und liefert keine Spannung mehr am Lichtkreis. Zündung geht jedoch. Hab die ZGP ausgebaut und kann an den Kabeln keine Beschädigung sehen.

Unwashed since production