JOB

Siehste!

Oder der Bar?

Diese KX-Kästen sind schwer gefragt im Moment... :wasntme: Gibts eigentlich die Malleschnüffelstücke irgendwo einzeln oder muß man nen kompletten Ansauger kaufen?

Man sollte echt nen GSF-Treffpunkt machen. Und jeder kriegt ein Namenskärtchen. Aber ich bin eh leicht zu erkennen: Der mit dem Bier in der Hand. :grins:

Kann man das Topic nicht markieren daß es immer oben bleibt? Coole Signatur, by the way. :grins:

Die Wayback-Machine ist einfach viel zu geil! Leseprobe :grins:

Mit dem Roller oben im Bild, oder?

Updates: Bilder von 1996 und 2001

Ihr habt doch alle keine Ahnung! :plemplem: Der Schwamm ist zum Briefmarkenanfeuchten. Wie soll man mit Integralhelm bitte Marken abschlecken? Das NSU Werksrennteam hatte seinerzeit auch viele Philatelisten am Start: :love:

Haste die hier schon gesehen?

HDK: Mit je zwei "Stockschrauben". Die kommen ganz normal mim Dübel inne Wand. Is quasi ne Spax mit langem Schaft dran. Im richtigen Abstand von hinten Löcher in den Kasten bohren und diesen an den Schraubenstümpfen "auffädeln". Damit das Ding nicht nach vorne abfällt kannste ja quer dazu von unten / innen ne kleine Spax / Madenschraube reindrehen.

Ach was. Ich kann ja auch die Musik nicht leiden, finde das Bier zu teuer und geh trotzdem hin.

:plemplem: :plemplem: :plemplem:

Ist ein ganz normaler T2-Lenker. :wasntme:

Alles Gute!!

Sehr interessant, das alles. Danke die Herren!

Wie geil! Hab mir grade die Anfänge meiner Webseite angeschaut. :plemplem:

Morgen is fei 9 Jahre Deeper Schädel. Training für Leber und Nerven in Ried.

Huch, bin ich vergesslich. Danke für die Einkaufsliste. Fußrasten kannste auch noch mitbringen.

Hab schon gehört daß Du fies ins Detailfinish reingegangen bist: Alten Nürburgring-Aufkleber runterzupfen und nen Schriftzug über die Löcher im Beinschild kleben. Könnte tatsächlich was vom Jockey gebrauchen: Lenklagersatz für die SX komplett mit Schalen und zwei Pullen SAE80 Getriebeöl. Edit: Und alles was ich brauche, damit meine Gabel beim Einfedern nicht mehr quietscht. Was kann das sein? Bin schon entschlossen an jedem Schmiernippel mitte Fettpresse beigegangen - hat aber nix gebracht.

Doch, bei den VN gehört das so. Die hat keine Gummihaxn am Ständer, und dafür diesen Gumminupsi unterm Trittbrett, wo der Ständer hindengelt. Nur die Hutmutter ist ein fauxpas

Bei LUs ist alles super, das stimmt. Aber dort verläuft auch das Kupplungsseil außen und nicht quer unterm Tacho durch und auf der rechten Seite mit nem Knick nach außen. Und die Kabel fürn Lichtschalter sind nicht innerhalb von zwei koaxialen Rohren verlegt. :plemplem: Noch toller wirds wenn man sowas restauriert: Alle Chromteile am Gußlenker muß man runterflexen, neu verchromen lassen und wieder anschweißen. Entweder vor dem Lackieren und alles penibel abkleben, oder am frisch lackierten Lenker rumbraten. Das macht Spaß! Aber egal, hier gehts ja um Rennvespas.

Moment, der GS1 / GS2 / T2-Lenker ist ne absolute Katastrophe zum Schrauben. Züge tauschen ist eine elende Fummelei, und die Kupplung geht durch den starken Knick in der Hülle sau schwer. Mich wundert inzwischen überhaupt nicht mehr warum es kaum noch GSen mit außenliegenden Zügen gibt! Für die Werkstätten und die Produktion muß den neue GS-Lenker 1956 eine echte Offenbahrung gewesen sein. Nur die rückständigen Deutschen haben noch bis 1957 den alten Mist verbaut - so wie Hoffmann 1952 noch Gestängeschaltung hatte..

Zum Glück ist das Geschmackssache. Ich z.B. finde daß das der tollste Vespalenker von allen ist. :love: