JOB

Jaaa. :love: Bin damit heute gleich das erste Mal Autobahn gefahren. Da geht was! Muß allerdings noch ein bissl umdüsen. Auffällig ist, daß der Motor nun deutlich drehzahlorientierter ist als vorher. Die SS180 hat ja normal eher Dieselcharakteristik.. Was mich noch stört sind deutliche Vibrationen - wahrscheinlich vom höheren Kolbengewicht. Ich quote hier mal die Mail vom Lacknase dazu: Was meint ihr? Was soll ich tun?

Wenn "Vespa" drauf steht isses Hoffmann. Auf den Italienischen steht Piaggio. Das war diese ganz späte 55er Hoffmann, oder? Kann sein daß die Jungs da schon den "modernen" Kickmechanismus eingebaut haben. Wenn das so ist kannst Du fast alles aus meiner GS150-Motorüberholungsstory übernehmen. Hier Hat der Motor nen Nasenkolben oder ist er flach?

Naja, html ist geduldig - man könnte auch 10.000 Euro hinschreiben. Wobei mich der Preis nicht so sehr schockt. Für ein Restaurierungsobjekt zahlt man auch 1,5 - 2k, und ne ordentliche Restaurierung kostet mehr als die Differenz. Und original ist trotzdem cooler..

Happy Börsday!

Nettes Bild gefunden:

Also Freitag Nockherrberg. Samstag kann ich auch nicht. Zu den PXen: Kann mir nicht vorstellen daß jemand so viel Geld für so ne Furunkel ausgibt. So viel hat mich meine Supersprint gekostet.. :plemplem:

Die Schraube sichert den Aluring vom Kickstartersegment, in das die fiese Feder eingehängt wird, gegen verdrehen. Kannste gleich draußen lassen, da sie eh raus muß um den Block zu spalten. Bei der Hoffmann bleibt der Kickmechanismus nämlich auf der Hauptwelle bzw. an der großen Gehäusehälfte.

Bestimmt << 2000! Überleg mal: Von der deutschen GS4 wurden nur ca. 2500 Stück gebaut, von den 125er-Modellen (125/1, 125/2) nur etwa 4000 Stück. Trotzdem tauchen diese Modelle fast wöchentlich irgendwo auf - deutsche GL hab ich bisher höchstens 5 Stück gesehen. Wenn man das in Relation setzt ist schnell klar daß von dem Ding nicht viele gebaut wurden. Leider haben diese Roller keinen eigenes Nummernkürzel, sondern wurden der italienischen Serienproduktion entnommen und in D. mit Anbauteilen komplettiert. Man kann daher - ähnlich wie bei der Messerschmitt T1 - anhand der FIN überhaupt nicht auf Stückzahlen rückschließen..

In Giesing wird massiv geschraubt, trotz Außentemparatur in der Werkstatt. Bald wird die SS200 gelauncht, mit der ich erstmals in zweistellige Leistungs- und dreistellige Geschwindigkeitsbereiche vorstoßen werde!

Für H wie Horst? :grins:

So, habe heute den Motor meiner SS180 mit Zylinderumbau auf Rally 180-Kolben vom Onkel Tom eingebaut. Bin schon sehr gespannt, aber an Probefahrt ist grade nicht zu denken, wegen dem vielen Schnee. Die Kupplung rutscht auch noch, bereits beim Ankicken. Hat wohl doch etwas mehr Kompression..

Am Samstag drauf ist Tazmanian Devils Nighter. Glaube Salvator und Nighter sind sowohl vom Alkoholquantum als auch von der musikalischen Ambivalenz un(v)erträglich. Freitag vielleicht? Naja, wir werdens schon noch schaffen.

Klar gabs ne deutsche GL! Mit all den Extrawurst-Anbauteilen wie die deutsche GS160. Und Trapezlicht. Supertoller, seltener Roller.

Ich halt mal die Augen offen. So ne PX muß für höchstens 500 Euro hergehen. Hab letztes Jahr zwei Stück für jeweils 250 gekauft, beide zugelassen und fahrbereit. Was auch empfehlenswert wäre ist ne Primavera / ET3. Der Tom hatte neulich noch eine zu verkaufen; kann sein daß die noch da ist..

Junx. Jetzt wirds dann bald ernst: Ab dem Wochenende ist wieder NockHERRberg angesagt. Was ist sonst so los? Alle annen Projekten dran, oder warum ists so still hier? :haeh:

Alles Gute und feier gscheid!

Ist doch gar nicht so wild. Wenn das weiße Zeug runter geht kann man sicher was draus machen. Selbst wenn man noch 50 Liter Nitroverdünnung und ne Gasmaske einkalkuliert ist das ein fairer Kurs für ne O-Lack-GS mit TÜV.

Ich finde so nen Roller auf jeden Fall ausstellenswert! Es müssen ja nicht immer nur völlig überkandidelte Kisten sein, die nie gefahren werden sondern nur von Show zu Show geschoben werden.. Das gilt meiner Meinung nach auch für originale Oldtimer: Mir hat z.B. die patinöse Douglas vom Robin Davy mit ihren ganzen Details und Spuren eines 50-jährigen Einsatzes viel besser gefallen als die Rally vom Heinz Scholze mit 200km im Neuzustand. Ich hatte das Glück bei diversen Oldtimersammlern aussuchen zu dürfen welche Roller sie mitbringen sollen und versucht, möglichst die gesamte Bandbreite ausgestellt zu bekommen, d.h. unrestaurierte Roller im Auslieferungszustand, zeitgenössische Modifikationen, originale Restaurierungen. Wenn man durch die Bilderserien verschiedener Fotographen klickt merkt man sehr schnell, was den Leuten offensichtlich am besten gefällt.

Geilstes Mopped ever: Vincent HRD "Rapide" INFO

Alles Gute!

Warum nicht einfach alles miteloxieren lassen? So ne Deko-Eloxal-Schicht ist nur ein paar µm dick und läßt sich einfach wieder wegschmirgeln. Richtig dick (Hart-) Eloxieren geht eh nur bei ganz wenigen Werkstoffen wie z.B. AlMgSi. Gewinde werden normal mit Gummipfropfen abgedeckt. Schrauben dürfen theoretisch auch aus Stahl sein - es kann aber sein daß sie hinterher extrem schwer zu lösen sind..

Klopf mal den Elektrodenabstand der Kerze auf ~ 0.3 zusammen. Wirkt zumindest bei Vespa-Magnetzündungen mit ausgelutschten Polrädern Wunder. Ausgebaut funkt die Kerze, eingebaut nicht. Richtig überprüfen läßt sich das allerdings nur mit ner Blitzpistole.

Kenne mich null aus, bin nur Anwender - aber ein passendes Foto hab ich

Alles Gute!!

Da haste absolut recht. Deshalb wurden "Best Smallframe" und "Best Original", die laut meiner Mitjuroren an zwei meiner Roller gehen sollten an die "Zweitplatzierten" vergeben. Übrigens bin ich der Meinung - vor allem um mal wieder zum Topic zurückzukommen - daß es trotz aller Schwierigkeit, nen eindeutigen Sieger zu küren besser ist, nur den in jeder Kategorie jeweils besten Roller zu bewerten als 1., 2. und 3. Plätze. Dafür mehr Kategorien. Was denkt ihr? Das ist sonst wie: Der zweite Mann auf dem Mond / Mount Everest etc. -> Interessiert nicht. Die Entscheidung wird dadurch für die Jury natürlich nicht leichter...