JOB

Die 50er-Jahre-Roller haben teilweise extreme Frühzündung vorgegeben, hier konkret glaube ich 28° v.OT. Grund war u.A. weil die Spritqualität damals so mies war. Denke mit einer Vape und einem moderen Kopflayout sind Deine 21° absolut ok. Vermute Dein Problem liegt woanders.

Ein AF Reverse-Cone-Clubman mit VW Endrohr oder ein Mikeck sollten auch mit den originalen Steuerzeiten einigermaßen laufen und sind sehr altschülrig und sehr laut.

Sorry ich dachte die Kupplung wäre noch zusammen, dann geht das nämlich sehr gut.

Nen paarmal gefalteten Lappen zwischen Kette und Ritzel verteilt die Kraft auch gut und es blockiert zuverlässig.

Certina DS-2 aus den 70ern. Das "Tropic" Gummiband ist nicht original, passt aber ganz gut und ist erstaunlich angenehm bei Hitze. Diese Uhren sind wahrscheinlich das Beste in Sachen Preis-Leistung-Design-Robustheit. Mein Uhrmacher, der sonst hauptsächlich Vintage-Rolex macht meint dass die Werke keinen Deut schlechter sind.. Edit: Sehr gute, leseswerte Webseite: https://www.vintagecertinas.ch/de/certina-ds-2-de/

Loses Lenklager müsste eigentlich immer ein hartes Klacken sein und ne unrunde Scheibe oder etwas mit dem Dämpfer eher pulsend oder an-/abschwellend. Hast den Zapfen am Forklink weit genug gekürzt? Wenn der einhakt kann es auch in der Bremse rucken.

Hallo Lucki, das Raster ist 9mm und die Löcher sind 5 im Durchmesser. Wäre geil wenn da was anderes passt; würde mich auch wundern wenn Stahlwille da was eigenes gemacht hätte.

Wer kann helfen? Ich habe eine sehr alte Stahlwille Lochwand mit 9mm-Raster, für die ich Haken suche. Kennt jemand ein Quelle für solche Halter? Die ganzen aktuellen Tafeln haben eckige Löcher mit einem größeren Raster. Freue mich über alle Tips! Beispielbild aus dem www

So war es. Neu: Früher haben die Scooteristen den Platz vollgebröckelt, weil es meterweise Saure oder Jägermeister gab. Heute macht man das ganz posh mit Austern.

Ich fand es eine sehr gute EL! Da ich über 10 Jahre auf keiner mehr war fehlt mir allerdings der direkte Vergleich. Hut ab vor dem Caterer; ca. 1200 Leute in einer Reithalle mit einem super angerichteten und warm servierten Essen in dieser Qualität zu versorgen ist ne Meisterleistung. Musik (DJs und live) war ne top Mischung, hat mir sehr gut gefallen. Tolle Auswahl bei den Foodtrucks (Inder und nen Austernstand hatte ich noch nie bei einer Rollerveranstaltung). Die Kompost-Klos fand ich grundsätzlich besser als Dixis, aber man hätte sie halt mal reinigen können. Gute Sache waren auch die quer über den Platz verteilten Exhibitionisten-Pissoirs. Ein paar kleine Punkte, die man hätte besser machen können: - Man hat das Veranstalter-Team und Helfer kaum erkannt. Staff-Shirts o.Ä. sind ja keine neue Erfindung und die Leute hatten nur ein Schlüsselband oder sowas um den Hals. - Die super gute Band musste zwei Stunden warten, bis sie nach den ewigen Wortbeiträgen starten konnte. Wäre besser am Freitag gewesen, dann hätte sich der Abend entzerrt und es wären mehr Zuhörer dagewesen. - Wenig Ersatzteile am Platz und auch kein Kompressor / Schlagschrauber o.Ä. - Der groß angekündigte Lambretta-Tattoo-Contest hat irgendwie nicht stattgefunden?

Hat jemand zufällig ne offene Kupplung und könnte mir bitte die Dicke der Belagscheiben und der Stahlscheiben rausmessen?

Danke für die Tips mit den verschiedenen Kombinationen und Pakethöhen. Werde das ausprobieren, aber die Ergebnisse im Smoothmaster Kupplungstopic (--> unfassbar supersmooth) posten und kommentieren lassen. Lasst uns hier mal beim AF-Getriebe bleiben. Zu meinem Motor: Ich habe hier zum ersten Mal in meiner nun auch schon 30-jährigen Rollerfahrerkarriere einen von einem Fachbetrieb aufgebauten Komplettmotor gekauft (Targatwin Reed) und bin tatsächlich nicht davon ausgegangen dass ich erst mal investigativ tätig sein muss um den Motor fahrbar zu machen und vor Selbstzerstörung zu bewahren. Ich will auch überhaupt nicht an der Kompetenz des Erbauers zweifeln, der nen super Ruf für seine Akribie hat. Es gibt halt nur extrem viele Faktoren und Toleranzketten, wenn man anfängt vom Standard abzuweichen. Hatte "praktischerweise" auf der EL direkt nach meinem Platzer die Möglichkeit, mit Tino Sacchi zu reden. Der sieht das recht trocken à la "lasst meinen Motor wie er gedacht war, dann hält er auch ewig".. Hat wahrscheinlich recht damit..

Die Beläge sind braun

Das ist lustig. Kann man so lesen: „Ist ja klar dass dir das 750€-Getriebe um die Ohren fliegt, wenn Du die 600€-Kupplung einfach so einbaust und vorher keine Recherche machst, welcher englische Shop die zentralen Komponenten der Kupplung in verbesserter Form liefert, weil sie sonst nichts taugt“. Aber danke für den Tipp, schaue ich mir an. Eine Scheibe weglassen geht meiner Meinung nach nicht, weil die Federn recht kurz sind. Aber 0,5 mehr Trennweg sollte was bringen

Hatte nun auch Zahnausfall im 1. Gang am Zahnrad und der Nebenwelle. Ich vermute dass eine schlecht trennende Kupplung die Teile geschädigt hat, weil es bei jedem Einlegen des 1. Gangs im Stand nen Schlag gab. (Siehe Smoothmaster-Topic) Habe auf der EL viele Stimmen gehört, die diese Vermutung bestätigt haben, und einige, die mir generell von 5-Gang abgeraten haben. Schade drum, das Getriebe war für meinen Motor ideal gestuft. Wie sind hier die Meinungen? Kaputte Teile nachbestellen und dem Ding mit besser trennender Kupplung ne zweite Chance geben? Viergang lassen? Cyclone?

Danke für die schönen Sachen, freu mich!

Geil

Update: Heute zum dritten Mal dieses Wochenende den Motor aufgerissen und Schaltfeder getauscht. War tatsächlich ne LTH drin. Habe jetzt eine „bißchen härter als original“ drin und die Kiste schaltet schön. Gleichzeitig die Kupplung auf 5 Federn reduziert, plötzlich trennt sie sauber (fast zu früh), aber leider rutscht sie jetzt in Reso im 4. und 5. Gang. Also noch mal auf. Ich werde auf 8 Federn gehen.

Irgendwie doch nicht so der geile "fit&forget"-Motor, wie immer proklamiert wird.

Ja ich gebe zu dass es auch eine zu harte Schaltfeder sein kann, bzgl. Sehnenscheidenentzündung etc. Aber halt auch eine nicht richtig trennende Kupplung. Und gerade das losschnalzen bei kaltem Motor wenn man den 1. einlegt ist für mich eher die Kupplung.

Hmmm. Dann schau ich halt auch noch ins Getriebe, auch schon egal. Oder vielleicht erinnert sich Timo noch, was er da beim Vorbesitzer eingebaut hat? Der 5. fliegt bei mir jedenfalls nicht raus…

Ich denke Arne meint dass das Drehmoment pro „Zündung“ nur die Hälfte ist. Bin mir nicht ganz sicher, ob man so rechnen darf, aber er hat insofern recht dass nie gleichzeitig das Drehmoment von beiden Pötten anliegt, sondern abwechselnd. Ist bestimmt was dran, ein 275er Einzylinder schickt sicher andere Impulse an die Kupplung.

Ok, eine Chance kriegt das Ding noch.

Noch was: Fährt jemand mit asymmetrischer Federbestückung? Also zB 8 Stück? Auf (symmetrisch) 5 Federn zu reduzieren finde ich ein bisschen gewagt beim Twin.

Also, heute mal alles knüppelheiß gefahren. Ja sie trennt warm besser, aber immer noch so schlecht dass es den Motor abwürgt wenn ich im Standgas den LL einlege. Und Schalten immer noch super schwergängig, einen eingelegten Gang kriege ich im Stand nicht mehr raus. Egal wie krass ich die Kupplung vorspanne. Zum Vergleich: Mit der Liedolsheim kann ich im Stand beliebig rumschalten. Leider habe ich keine andere geeignete Kupplung liegen, sonst hätte ich die Schrottmaster heute rausgeworfen.