JOB

Die Gemischschraube kann ich komplett reindrehen und das Ding läuft im Mittelbereich immer noch zu fett. Bei nem Vernünftigen Vergaser wäre das halt der Nadelbereich. Der olle Mistvergaser hat sowas halt nicht. Fuels Vorreso-Fettloch ist garaniert auch nur ne Nadelsache. Ich wechsel doch nicht Pötte bis die zu meinem Vergaser passen, gehts noch?? Was ich sagen wollte ist daß ICH den Ancilotti auf meiner Kiste bisher nicht besonders gut finde und daher überlege ihn wieder runter zu machen.

So, zurück von Stockach. Hannes und ich sind gestern früh spontan hin. Ich hauptsächlich zum Lammy testfahren. Man kann in 3 1/2 Stunden dort hin fahren, nicht zu fassen. Letztes Mal waren wir glaube ich den ganzen Tag unterwegs... Bombenwetter, sehr viel Leute, aber vergleichsweise wenig bekannte Gesichter. Heute abraucherfrei mit RoZe-Simon, Anna, Stefan S. und Professor zurück. War ein schöner Pfingstausflug. Lammy läuft wie ein Uhrwerk, aber ich überlege den Ancillotti wieder runter zu reißen. Im mittleren Gasbereich läuft der Motor einfach viel zu fett und völlig unkultiviert. Verbraucht auch locker 1- 1.5L mehr auf 100. Das spiegeln die Fahrleistungen nicht wieder. Oder gibts für den O-Vergaser andere Mischrohre, Schieber oder ähnlichen Einstellkram?? HD stimmt wohl mit 108, viel magerer will ich nicht gehen für Dauervollgas auf Meereshöhe. Sitzmäßig muß ich mir noch was einfallen lassen. Mit neuen Federn ist die Bank zwar etwas bequemer, aber halt auch sau hart. Ansonsten kann die EL kommen.

Stockach ist immer wieder eine Reise wert! Top Neuerung das mit der separaten Rückfahrstrecke und der adhoc-Siegerehrung. Die QM war so für die Zuschauer viel interessanter und flotter. Sonst auch wie gewohnt top Organisation in allen Bereichen. Danke Lakescooters!

Ach wie toll sich eine klapperfreie Lambretta mit neuen Teflonzügen fährt. :crybaby: Und plötzlich hab ich sowas wie nen Druckpunkt an Kupplung und Bremse.

Uuhh, den TS1 Kolbenabraucherhattrick haben noch nicht viele hingekriegt. Beileid! Zum Glück ist deine Investitionsfreude ungebremst. Warum neue Welle?

Hab ne Membran aus bissl dickerem Polini Plattenmaterial selber geschnitten, das hielt dann erstaunlich lange.

Oh Shit, glaub da nimmt sich heute wer seitlich. :crybaby:

Wie es bei der "Corsa" gelöst ist weiß ich nicht, aber die normale V98 hat an der Motorschwinge nur ne Gummilagerung ohne großartigen Federweg.

Naja, da gibts ja schon nen optischen Unterschied zwischen Abdrücken von nem Fremdkörper und Spuren konsequent ignorierter Klingelei.

Ist ne feine Sache hab ich mir sagen lassen. Kommt jetzt auch drauf. Der Witz ist halt daß ich noch nie Streß mit angesaugtem Dreck bei Smallframes mit offenem Vergaser im Rahmen hatte.

Irgendwas inkompressibles angesaugt? Mich hat auch fast der Schlag getroffen als ich letztes Jahr den Kopf von meinem Falc abgenommen hab und Kolbenboden und Kopf voller "Einschußlöcher" waren. Echt ärgerlich. Bei den ganzen Graugußzylindern ist mir sowas in zig tausend Kilometern nie passiert, und der Falc war nach 1000km hin.

Stimmt, und das Schlitzrohr fehlt. Trotzdem viel besser als was man sonst so sieht..

Ja, hier die Auktion. Schaut eigentlich echt gut restauriert aus, die T2.

Ist der SI modifiziert (Schwimmerkammerspacer) oder standard? Könnte sein daß dir ohne Spacer und erweitere Zuflußbohrung die Schwimmerkammer leer läuft. Hatte das auch schon bei längeren Schnellfahrten wenn der Tank fast leer war. Vollgetankt gings dann wieder.

Herrlich virtuell mal wieder hier. Wird Zeit daß man sich wieder mit Bier in der Hand neben irgendnen Prüfstand stellen kann um real existierende Kisten runter zu sprechen. Dann muß das virtuelle Fachpublikum keine Leistungsprognosen oder Mängel irgendwelcher Zylinder, die es eigentlich noch gar nicht gibt abgeben.

Wie schauts denn jetzt mit den Agustos aus? Sebi, soll ich jetzt noch bis nach Pfingsten warten oder weißte inzwischen welche Du willst oder hat sichs erledigt? Sonst noch wer?

Alles Gute!!

Das wär ganz brauchbar für ne Signatur. Hoffe die Bälger sind keine 80%er.

Klingt alles schwer nach Saisonstart. Hier wird auch jeden Abend schwer geschraubt und ich kann bald anbauen. Hab grad parallel Falc und Lammy offen, der Hannes muß die vom Friseur "restaurierte" Kundenkiste noch mal komplett zerlegen oder so, morgen schleppt die Sonja ihre PV-Brocken ran, die wieder zu nem Roller zusammengebaut werden müssen. Der Tobi hatte seine ACMA in alle Teile zerlegt und es stehen noch ne Fuffi und ein Zündapp-Geschwür im Weg. Man kann fast froh sein daß grad kein Grillwetter ist, sonst wären jeden Abend noch 5 Leute mehr da und man würd zu gar nix mehr kommen. Aber irgendwie muß das so.

Da fahren genug Roller rum daß man das Rungelände nicht verfehlen kann. Und jeder in Wahlwies kann erklären wo "die Spinner" wieder ihr Treffen abhalten.

Ich würde halt ne etwas (0.2mm) dickere Papierdichtung schneiden. 1mm QK fände ich aber je nach Einsatzzweck auch vertretbar.

Welcher Wuchtfaktor ist denn diesen Sommer im Trend? Ich hätte aktuell mit ner Onkel-Welle gute 60%, das ist ja eigentlich mehr als man nach gängiger Meinung für nen laufruhigen Motor empfiehlt. Was am Gegengewicht wegzunehmen ist andererseits ungewöhnlich, wenn man sich die Probleme der Vollwangenfahrer anschaut, die kaum auf die Hälfte kommen...

Was hat sich in den letzten Jahren eigentlich als bester Wuchtfaktor für nen Smallframemotor rausgestellt?

Diese Buchse gibt es nur beim GS150-Motor. Völlig andere Baustelle.

Also mein 57er mit Vertexkolben hatte seinerzeit 0.04mm Spiel, was ich eher wenig fand. Gab aber nie Komplikationen, obwohl ich eher zum mager Bedüsen neige und mir die Zylinderhaube durchgeschmolzen ist..