salih

@karoo Ich hab den 3. Gang nicht mal ansatzweise ausdrehen können, auf der Gegengeraden hat mir sogar der 2. Gang gereicht, mit 2,54 und 3.00er Reifen. Sven hat den 4. Gang auch nicht gebraucht (auch 2,54) und der fährt seinen 121er Pinasco sogar nur mit ner Proma-Schnecke, der Motor drehte also lange nicht so hoch wie meine Karre. Ist mir unerklärlich, warum das bei dir anders war...

Wozu kurzer 4ter? Den 4. Gang braucht man doch eh nicht, zumindest nicht in Liedolsheim. 2,86 ist gut, die 2,54 ist nur fürs Rennen fast schon zu lang, erst recht mit nem 3,50er Hinterreifen.

Ich kann diese Befürchtung zum Glück nicht bestätigen, beim Sven und mir haben die Rahmen beim Sturz ausser ein paar Kratzern nichts abbekommen.

Kleiner Tipp: Erzähl das doch den Leuten, die es interessiert.

Mal was anderes, Stossdämpfer sind nun doch nicht reglementiert, richtig? Und könnte man auch freiwillig in KlasseV mitfahren?

140mm

Und das was an dem Zylinder alles so unnötigerweise mit dranhing verkaufst Du weiter oder wie?

@amazombi Würde so nen Motor ja echt gern mal von innen sehen in Anbetracht der Tatsache, dass ja anscheinend schon 18PS mit nem 130er Polini mit Drehschieber nicht ganz so einfach sind, geschweige denn über die 20 zu kommen :haeh:

Ach komm, das ist nicht Dein Ernst oder? Wenn Du das auf eigenes Risiko machst, ist das ja ok, aber was passiert wenn ihm bei der "grösseren Testrunde" die Lager und Simmerringe eingehen weil kein Öl mehr ran kommt? Genau, ich würde stattdessen vorschlagen, Öl ablassen, MTX (75W140) Öl rein, ne Weile rumfahren und testen ob's gut ist und wenn das Rutschen nicht weg ist, noch härtere Feder (Malossi-Feder hält mit 3 Scheiben auf jeden Fall bis 12 HiRa PS) einbauen.

Ich denke auch, dass es Sinn macht die korrekten Bezeichnungen zu verwenden. Man stelle sich mal den ungünstigsten Fall vor, der Topiceröffner ruft morgen bei nem Versender an und bestellt ein Schaltkreuz und die schicken ihm dann ein PX-Teil mit dem er gar nix anfangen kann...

Von nem Freund, der hat das Mopped von seinem Vater geschenkt bekommen nachdem er seine Puch Cobra zu Schrott gefahren hat. Aus irgendeinem nicht nachvollziehbaren Grund wollte er aber lieber DT fahren und so hab ich die Kreidler dann irgendwann geerbt nachdem sie ein paar Jahre in der Garage stand... wem sie davor gehörte - keine Ahnung! Jajajajaja :love: schicks an julia@rache.org, ich stells dann online...

Und tschüss, Anke

Vollverkleidung sucks Meine hatte sowas auch dran, der Vor-Vorbesitzer war echt ein totaler Spinner. In der Verkleidung waren 6 Lautsprecher, Funkgerät und Radio eingebaut - und hinten beim Gepäckträger ne Antenne für den Scheiss. :plemplem: Hatte auch noch eine Monocoque Verkleidung, die ich aber nie benutzt hab... wiegt ja alles viel zu viel Und Du hast noch ne Florett 80 rumstehen? Damit würd ich ja gerne mal fahren! :love: Hab meine leider verkauft (

Die Züge oder die Bowden? Züge selbst geht meist problemlos, einfach wieder oben am Lenker einfädeln und durchschieben. Wie man Bowden wechselt wurde schon paarmal erklärt -> Suche.

könnte man sich anhand der Streckenlänge fast denken

@motorhuhn preise sind doch angegeben? :haeh:

das sieht mal richtig flott aus... was wurden da für zeiten gefahren?

"alle" fahren keine fremdkolben, dazu gibts die noch gar nicht lang genug zu kaufen. die geschichte mit den gesmashten kolben ist eher die ausnahme als die regel, auch bei getunten motoren. es gibt genug leute die mit originalkolben problemlos zurechtkommen, das ist also kein muss sondern eher was für freaks weil auch mit gewissen kosten+aufwand verbunden. natürlich hat aber so ein fremdkolben schon auf grund der besseren ringe wie z.b. beim polini kolben gewisse vorteile.

Für 16-17PS muss der Polini schon höhergelegt werden, der Malossi dagegen nicht weil die Steuerzeiten im Normalfall schon ausreichend lang sind. Prinzipiell kommt es aber weniger auf Gehäuseeinlass oder Zylindereinlass an sondern vielmehr auf denjenigen der den Motor aufbaut. Auch mit Malossi über Gehäuseeinlass kann man 16-17PS rausholen. Ich bin aber der Meinung das ein bisschen Überströmer anpassen hierfür nicht ausreicht, egal welcher Zylinder/Einlassart.

Und falls es doch nicht klappt, schmeiss einfach die Leuchtstoffröhren weg und kauf dir ne vernünftige HQI-Lampe

von mir auch alles Gute!

Super gemacht!

Kein Plan, warum das mal so und mal so gehandhabt wurde. Für Baujahr 72 hatte ich ne ABE (ist inzwischen aber umgeschrieben), für Baujahr 82 nen richtigen Brief. Es gibt hier irgendwo auch ein Briefkopien-Topic wo ABEs von anderen PVs gepostet wurden.

Natürlich gab es Leichtkraftrad-ABEs für die Primavera. @Heppi Wenns dir hilft scann ich Dir die alte ABE meiner PV ein, da sind schon 85km/h eingetragen ohne Hauptdüsengröße und ohne Leistungsänderung. Bei mir hat der TÜV damals irgendwie nicht so unnötige Zicken gemacht.

stimmt, meine war baujahr 81. die mopeds aus den 80ern gefallen mir persönlich auch besser als die aus den 70ern