salih

Such mal hier im Forum nach "AL75". Gibt ziemlich geteilte Meinungen zu dem Zeug.

6kW (8,x PS) an der Kurbelwelle. Leistungsstärkster originaler SF-Motor auf jeden Fall.

Nicht nur die Ösis Von mir auch alles Gute nachträglich!

Zwischen 0,15 und 0,4mm soll das Spiel laut Piaggio sein. Also sind 0,3mm (wenn richtig mit Fühlerlehren gemessen) schon ok. Wichtiger ist, dass die Klaue in jeden Gang richtig eingreift und nirgendwo schleift. Aber da kann man noch ewig diskutieren und vermuten, aus der Ferne ist es immer schlecht zu sagen woran's letztendlich liegt. Lass es jemanden machen der Ahnung davon hat und schau am besten zu. Kannst ja zur Sicherheit ein komplett anderes Getriebe nehmen. Von Nachbauzahnrädern und Nebenwellen halte ich übrigens aus gutem Grund nicht sonderlich viel, lieber gute Originalteile kaufen.

Hab auch mal ein Topic deswegen eröffnet. Bei mir waren dann doch gelockerte Schaltzüge die Ursache fürs Springen, also halb so schlimm... Bei meinem 136er fahr ich auch nen kurzen 4ten, ist völlig problemlos. Das Getriebe lässt sich super leicht schalten und springt nicht. Wenn's nicht am Material (Zahnräder, Schaltfeder, falsche Schaltklaue o.ä.) liegt, dann wirds wohl schon ein Fehler bei der Distanzierung sein. Ich würde an deiner Stelle das Angebot von Solo annehmen und jemand mit (Zirri-)Erfahrung ranlassen.

Ich fand Turmspringer und Schwimmer mit Abstand am besten, vor allem die ohne Ganzkörperschwimmanzug :sabber:

PIS Curley, an der Halterung abgerissen... Für schlechte bretonische Strassen scheint der Auspuff nicht gemacht zu sein. Mit Draht geflickt hats dann zum Glück den Rest des Urlaubs gehalten

Gerhard faehrt mir mit dem Roller genauso davon wenn wir tauschen Kurve kommt irgendwann mal, ich glaube kaum das es hier, wo wir gerade sind einen Amerschlaeger gibt. War schon schwer genug nen Internetanschluss zu finden Ich hab schon noch was gemacht, aber ehrlich gesagt hab ich keine Lust das alles hier im Forum breitzutreten.

Ich hab das Rohr (einzeln) übrig wenn Du noch 2 Wochen warten kannst. Fahr gleich in den Urlaub

Ganz klar, dir fehlt unter dem grössten Zahnrad ein Schulterring und ein Sicherungsring. Schau Dir mal die Explosionszeichnung an... Verschleiss ist normal, aber das Getriebespiel muss laut Piaggio zwischen 0,15-0,4mm liegen. Wie man die Zahnräder richtig montiert, wurde schon paar Mal erklärt - bitte die Suche benutzen.

Die N/NU-Lager werden von anderen Leuten ohne Probleme gefahren, auch in Motoren die ein bisschen mehr Leistung haben als ein Steck-136er. Wenn es wirklich daran liegen sollte, ist wohl eher ein zu tief eingebauter Lima-Simmerring (der dann die Schmierbohrung fürs Lager verdeckt) schuld als das Lager selbst. An ne Unwucht glaub ich nicht. Dann müssten bei Motoren mit HP4 ohne Lüfterkranz die Lager auch sofort übern Jordan gehen... Vielleicht Fehler beim Lagereinbau. Soll echt Leute geben, die bauen Lager mit Schlägen auf den Innenring ein oder baden ihre Lager vorher noch in Dreck und Spänen :plemplem: KK's Vorschlag ist auch nicht schlecht. Ansonsten Aufmachen und Nachschauen.

Altes Thema

Und schon wieder 0,2PS abgesprochen, Männer haben's nicht so mit Zahlen oder? Ist aber auch egal, den Motor gibts eh nicht mehr in dieser Form. Zum Thema: Der Zirri passt gut, zumal der Malossi im Auslieferungszustand auch nicht unbedingt das ist, was ich unter einem wirklich drehzahlbetonten Zylinder verstehe. Allerdings sollte man in Verbindung mit diesem Auspuff zwecks Verdichtung/Quetschkante vorher den Zylinder abdrehen, damit es auch im 4ten Gang sofort zügig vorangeht.

... und das Laufspiel anpassen. Ist schon ne Menge Arbeit, ich hab mir die Fremdkolbengeschichte anfangs auch nicht so stressig vorgestellt.

Im Uhrzeigersinn.

27er Mikuni :love: Nein, Spaß. 24er PHB, den kann man wenigstens vernünftig einstellen. Ausserdem gibts dafür schon Anhaltswerte für die Bedüsung.

19er SHB

0,5mm bringen ja fast gar nichts, dann bist Du (ausgehend von 200/140) immer noch bei 197,7/137,4 ... Wenn Du 2mm abdrehst kommst Du auf 191,1/129,2. Das würde schon eher passen es sei denn dir kommt dann der Kolbenring auf OT oben raus

Ich finde die Draufkleberei nicht so gut, weil das Lötzinn beim Zusammenpressen von der Zylinderwand weggedrückt wird und einem dann u.U. mehr QK als vorhanden vorgegaukelt wird Wenn man den Lötzinn mit der Hand gegen die Laufbahn drückt während man den Kolben über OT dreht passiert das normalerweise nicht.

Das ist als Messmethode völlig ungeeignet weil viel zu ungenau. Schraub die Zündkerze raus, nimm ein Stück Lötzinn (3mm dick oder so) und schieb es durch das Zündkerzenloch bis zur Laufbahn. Dann Kickstarter betätigen, Lötzinn rausziehen und mit ner Schieblehre messen. Die Prozedur würde ich an unterschiedlichen Stellen wiederholen um Messfehler auszuschliessen.

Ui, wo is die Kurve zu dem Ding? Auf meinem O-Zylinder ging der irgendwie nicht so geil im Gegensatz zum PIS Curley den ich momentan fahre. Lag aber wohl eher an mangelnder Motivation beim Vergaser einstellen... :wasntme:

was war das fürn rz? curley oder d&f? letzerer würde mich auch mal interessieren

Gehst Du damit mal aufn Prüfstand? Würd mich interessieren wie die Kurve im Gegensatz zum Auspufftestmotor aussieht!

Die nehmen sich von der Verdichtung her nicht viel. Ich hab das mal ausgelitert, ein PK ETS Kopf hat 18ccm und der Polini 17ccm Kopfvolumen. Der Unterschied wird beim ET3 Kopf auch nicht viel größer sein.

Indem Du vorher die Quetschkante mit Lötzinn misst und dann zuätzlich zu den 2mm das abdrehst, was Du an QK weniger haben willst. Beispiel: Du misst ne QK von 2,5mm und willst am Ende 1mm QK haben. Dann drehst Du insgesamt 2+1,5mm ab.