salih

Diese Frage gabs allein dieses Jahr bestimmt schon 10mal. Langsam hat keiner mehr Lust das nochmal alles lang und breit zu erklären. Benutz die Suche und die FAQ. Abgesehen davon ist es auch keine schlechte Idee beim örtlichen TÜV anzurufen und sich einfach mal zu erkundigen. Dauert ca. 5 Minuten.

wer sagt denn sowas?

Wieder'n geiles Thema. Gibts darüber noch nicht genug Pro7/RTL2/etc Reportagen? Zur Abwechslung würde ich "Rentner am Steuer", "Männer über 50 am Steuer" und "Daimler-Piloten am Steuer" vorschlagen. Wäre bestimmt genauso ergiebig...

Wer sich darunter nicht wirklich was vorstellen kann, den kompletten Text mit Bildern gibts hier. Boostport ist übrigens nur die englische Bezeichnung für Stützkanal. @Fabini Das ist normal. Du kannst das Kolbenfenster grösser machen. Allerdings kenn ich den Kolben nicht und kann dir nicht sagen inwieweit das zu lasten der Stabilität geht. Alternativ Steuerzeiten und Verdichtung messen bzw. erfragen und den Zylinder entsprechend abdrehen und unterlegen. Wenn Du schon dabei bist, dann kannst Du auch gleich noch den Boostport unten an der Zylinderdichtfläche öffnen und ein Kanälchen dafür ins Motorgehäuse graben. Alle Massnahmen zusammengenommen bringen Leistung und erhöhen den Verschleiss enorm. Tuning eben... Ansonsten lass die Geschichte mit dem Boostport einfach, das ist was für 0,2PS-Sucher.

Da beneide ich ihn ehrlich gesagt nicht drum

Deswegen is ja im Vespa-Bordwerkzeug extra ein passender dabei Kann man auch bei den einschlägigen Rollerteileversendern kaufen oder man nimmt einfach nen Zündkerzeneinsatz ausm Steckschlüsselsatz und nen passenden Gabelschlüssel.

Merckx wurde übrigens positiv getestet, natürlich war er trotzdem ein Ausnahmefahrer. Doping bei den Amateuren gabs schon in den 50er-60er Jahren und wahrscheinlich auch noch früher. Nur die Mittel haben sich im Laufe der Zeit geändert. Die Tatsache, dass Lemond als Landsmann von Armstrong gegen ihn spricht, sagt jedoch schon so einiges aus. Dann noch die von Journalisten vor paar Jahren aufgedeckte Zusammenarbeit mit Dr. Epo-Ferrari und die Anschuldigungen seiner ehemaligen Physio-Tante - meiner Meinung nach wird Armstrong nach dieser Tour aufhören. Aber mal abgesehen vom Doping, ich kann diesen verbissenen Kotzbrocken menschlich einfach nicht ab. Der kann auch noch zehnmal in Gelb durch Paris fahren, die ganz grossen Sympathien wie für Polidour, Hinault oder Ullrich wird er nie gewinnen.

Und um die Zündkerze zu wechseln nimmt man einen Zündkerzenschlüssel, welch Wunder ...

Dito, das is echt ein netter Kerl. Unfair, wie die Zuschauer gestern reagiert haben.

Naja, wenn die beiden heute nicht angreifen, kommen sie wohl an Basso trotz Zeitfahren nicht mehr vorbei Zumindest Ullrich nicht... Aber die Mannschaftswertung werden sie wohl gewinnen, Guerini ist gestern auch wieder ziemlich gut gefahren Zu Armstrong und Team Epo sag ich mal lieber nix

Wer schaut sich's an, für welche(n) Fahrer drückt ihr die Daumen?

Wenn überhaupt fährt man unter Last ein und nicht im Stand. Warum ein Motor magerer läuft wenn man mehr Öl reinkippt und das somit völlig kontraproduktiv ist steht x-mal hier im Forum. 1000km halte ich ausserdem für übertrieben. Eigentlich wird die Einfahrerei total überbewertet. Wenn man die Kanalaustritte vorher entgratet hat, immer schön warm fährt und ein gutes Öl nimmt, kann man bedenkenlos von Anfang an Vollgas geben.

zu wenig Leistung

@pv70 Am Kolben wirst Du sowieso wenig sehen, schau Dir die Laufbahn an. Nach 400km sollte schon was zu erkennen sein.

Kann ich bestätigen. Der Kolben hat bei meinem (ungedrehten) Malossi auslassseitig erheblich stärkere Spuren auf der Laufbahn hinterlassen als einlassseitig.

Nee, wäre nicht gut. Wenn die Feder tatsächlich durch ist, darfst du den Motor aufmachen... Kupplung/Keil wäre weniger schlimm, dazu muss nur der Kupplungsdeckel bzw. die Kupplung runter.

hast du die kupplung denn schon angeschaut? wahrscheinlich ist eh nur der halbmond durch und die kupplung an sich noch in ordnung...

ja, passt. ne längere primär solltest du dann gleich mitbestellen sonst macht das nicht sonderlich viel sinn.

steht doch alles im forum, musst halt mehr lesen

KK hat recht, das bringt gar nichts, im Gegenteil. Bei nem Originalzylindertuning ist ein 24er keine schlechte Idee, dafür ist der PV-Zylinder als Basis jedoch ungeeignet.

Stimmt, normalerweise hängt er dann runter und es tut sich gar nichts mehr mit ankicken - zum Glück is mir sowas noch nie passiert... :wasntme:

Mir is noch was eingefallen.... dreht sich das Lüfterrad wenn Du ankickst?

Mach mal die Zylinderhaube runter und schau nach ob der Zylinderkopf oder der Zylinder locker ist. Wenn nicht, dann nimm den Kopf runter und guck dir den Kolben an. Dass die Kickstarterfeder gebrochen ist könnte evtl. auch sein. Halte ich aber nach deiner Schilderung mit dem plötzlichen Hochdrehen (da hat der Motor mit Sicherheit Falschluft gezogen) eher für unwahrscheinlich.

Nee, was Du meinst ist ein Gleichrichter.