salih

Behindi-Kater Clarence (ist nicht tot, sieht nur so aus) links Betty Ziemlich viele Katzenliebhaber hier wie mir scheint

Das wäre, wie bereits erwähnt, großartig! Tiefe 1,5mm, Breite 2mm, Durchmesser (an der äusseren Kante gemessen) 66,6mm

Kann ich bestätigen, bin am Anfang auch kurzzeitig 25er gefahren und 115 war bei mir ebenfalls zu gross, ich wäre wohl auch ein paar Nummern kleiner gefahren wenn ich nicht den Mikuni draufgebaut hätte. Ist dann schon seltsam wenn andere Motoren es so fett brauchen, da kann irgendwas nicht stimmen. Die müssten dann ja schon einiges an Mehrleistung haben, dass sich so ne grosse Hauptdüse rechtfertigt und das kann ich mir einfach nicht vorstellen. Ich glaub so selten ist ein sauberer Ganganschluss auch gar nicht wenn der Motor dicht ist und man keinen Scheiss bei der Bearbeitung fabriziert hat.

Kann ich heute abend schnell messen, wenn nicht jemand anders zufällig die Daten parat hat.

Naja, soviel Arbeit ist es auch wieder nicht, zumindest nicht mehr als einen Polini höherzulegen, bisschen zu bearbeiten usw... Und da kommen bei manchen auch nicht gerade Spitzenleistungen bei raus. Die Originalzylinder haben einfach den Vorteil dass sie relativ simpel aufgebaut sind, gebraucht ziemlich günstig in der Anschaffung und man viel rumprobieren und vor allem lernen kann ohne gleich jede Menge Kohle in den Sand zu setzen. Wenn man bedenkt dass ne originale ET3 gerade mal 4PS am Hinterrad hat (wenn's hoch kommt!), ist das 125er Originalzylindertuning von der Leistungsausbeute her gesehen eigentlich ziemlich genial.

Klingt nach zuviel Vorzündung, zu magerem Gemisch/Falschluft oder ner falschen Zündkerze. Irgendwann hast Du dann statt dem hellen Fleck sowas: Der Motor wird wahrscheinlich auch schon die ganze Zeit klingeln, nur ist das relativ leicht mit anderen (Vibrations-)Geräuschen zu verwechseln. Stell die Zündung so ein, wie es auf down-and-forward.de beschrieben ist und scheiss auf die Markierungen.

Versetz den Schatten noch ein Stück zurück, dann passt's Sehr geil :grins:

Erst nen kleinen flachen Schlitzschraubenzieher nehmen, damit genau an die Kante und mit nem Hammer draufschlagen. Wenn Du dann einen kleinen Spalt zwischen Sicherungsblech und Mutter hast nimmst Du einen grösseren Schraubenzieher und schlägst den Rest flach.

Wenn Du den auch schon live begutachtet hast, wird's wohl wirklich ein Produktionsfehler und kein Missverständnis sein...

Also ich sehe auf dem Bild nichts Ungewöhnliches. Der Zylinder hat nen dreiteiligen Auslass und was Du auf dem Bild markiert hast sind die beiden seitlichen Auslasskanälchen. Siehe hier: (immer wieder gerne gepostet )

Hattest Du nicht in irgendeinem Topic geschrieben das der Motor jetzt 13- 14 PS hat? Kurve? Die Leistung ist doch schon ok, mancher der PoliniMalossi Bande hat weniger bei mehr cc! Gruß, Olli Genau, 13.4PS und der Motor macht richtig Spaß, hört gar nicht auf zu drehen, 10800 in den ersten beiden Gängen und wenn man will auch im 3.ten :love: Endlich mal genau das, was ich beabsichtigt hatte. Und mit nem Auspuff der besser zur Motorcharakteristik passt und ein paar Abstimmungsarbeiten geht da vielleicht ja auch noch ein bisschen mehr, aber ich bin so eh schon den ganzen Tag am Gänge ausdrehen Kurve auf Papier hab ich leider nicht weil beim SESC der Drucker nicht ging. Die krieg ich aber evtl. noch vom Flo nachgereicht.

Kam bei mir das erste Mal auch raus, dann bin ich ja beruhigt

Erstmal die Schaltzüge nachstellen, dafür sind unten am Motor zwei Einstellschrauben. Wenns dann nicht besser wird, ist wohl Schaltklaue oder Schaltfeder ausgelutscht bzw. hast Du vielleicht auch zuviel Getriebespiel. Richtige Zündkerze, Stecker sitzt richtig drauf? Sonst mal ne andere Zündspule bei jemandem ausleihen und testen. Und Kontakte an der Zündung prüfen bzw. erneuern. Wie man ne Kontaktzündung überholt steht in alten Topics, musst mal danach suchen. @Vespa mit Polini PVs sind 125er und Schaltkreuze gibts nur bei PX'en

Zündkerzenstecker, Zündspule, Zündkabel, Kontakte an der Zündung checken. Zündkerze ist feucht und Vergaser i.O. nehm ich an?

Das 3-Gang Getriebe muss raus. Primär kannst Du 2,54 (24er) oder 2,56 oder 2,86 oder 2,34 (und das nur mit kurzem 4ten) fahren. Und KK hat recht, alte Topics durchlesen und genau überlegen obs nicht doch ein gutmütigerer/billigerer Zylinder sein darf.

Noch eine "Entscheidungshilfe": Wahl-O-Mat

Und Du meinst nicht die Ausgänge der beiden Nebenauslässe? Ein Bild davon wäre wirklich hilfreich...

was mach der modor? gibt es schon kurven? siehe oben, abwarten

@Sylvius Oder ist es neu für Dich, dass die ursprüngliche Frage eines Topics weitere Fragen aufwirft?

Es reichen schon 12 PS dass der Roller auf dem Papier im 4. Gang über 120 läuft, mit original PV-Primär. Ich hab damals das Gutachten vom 3. Gang zum TÜV mitgenommen weil ich Bedenken hatte, dass der Prüfer meine Bremsen für 120 Sachen doch etwas unterdimensioniert finden könnte. Ist wohl auch die beste Möglichkeit die richtige Leistung mit etwas weniger Höchstgeschwindigkeit problemlos eintragen zu lassen, Leistungsunterschied zwischen 3. und 4. Gang waren bei mir damals 0,5PS. Ausserdem benötigt es doch einiges an Wissen und ne entsprechend lange Übersetzung damit dem Prüfer bei Sichtung eines Gutachtens vom 3. Gang der Mund wegen der Vmax offen stehen bleibt.

Fragt doch einfach mal bei verschiedenen Versicherungen an! Bei mir hat die Aachener&Münchner meinen Roller im ganz normalen Kraftrad-Tarif versichert, obwohl 80km/h Höchstgeschwindigkeit eingetragen waren. Ausserdem war ich letztes Jahr mit meiner ET3 (der Roller hat deutsche PV-Papiere, ist also offiziell keine ET3) beim TÜV und hab mir 85 km/h statt vorher 80 eintragen lassen. Das ging ganz einfach, ich hab nur nett gefragt und brauchte kein Leistungsgutachten o.ä. Einfach mal machen und mit dem TÜV reden (schliesslich können nur die wirklich handfeste Aussagen treffen) anstatt ständig über ein "Was wäre wenn.." zu diskutieren würde den ein oder anderen viel schneller zum gewünschten Ergebnis führen.

Bilder Nächstes Mal bitte viel mehr richtige Roller, mir summen immer noch die Ohren Ich war nochmal aufm Prüfstand, bei 13,4 war aber Schluss. Irgendwie seltsam, vor allem dieses komische Leistungsplateau über 1000rpm. Aber Gerhard seins war noch grösser, hihi! :wasntme: Wenigstens hab ich beim Warmfahren eine von den ultrawichtigen Tupperschüsseln mit grossem Blech stehen lassen, genug Erfolgserlebnis für den Tag Der Zündkerzenstecker war natürlich auch ein absolutes Highlight...

Denken heisst nicht wissen Es soll schon Keile gegeben haben, die sich deutlich früher in zwei Teilen verabschiedet haben weil ihre Besitzer das Lüfterrad nicht richtig angeknallt haben. Würde auch mal die Zündkerze checken. War die eigentlich nach Deinen Startversuchen nass oder trocken? Ansonsten vielleicht irgendwas mit dem Unterbrecher (Kontaktabstand?) nicht i.O.

magnolia!

Ja, ist noch Platz. Du musst nur das Begleitfahrzeug stellen und Deinen Roller irgendwie hierher zum Aufladen verfrachten. Ruf mich vorher mal an