salih

30kg Gewichtsunterschied machen dann aber schon ordentlich was aus! Ich kenne da jemanden, der dringend ein paar Pfunde loswerden sollte (und damit mein ich nicht mich )... :wasntme:

Halte ich eher für unwahrscheinlich, weil es wie Du schreibst immer unter Volllast passiert... Falls Du den 136er über Zylindereinlass gedreht fährst, ist die Geschichte mit der Spritversorgung in meinen Augen eher dran schuld. Der Vergaser ist auf höherem Niveau und läuft irgendwann leer bei Vollgas und bis Du anhälst kommt wieder Sprit nach und der Motor springt wieder an. Ansonsten mal nach der Tankentlüftung schauen, bevor Du Dich mit der Elektrik rumquälst.

Oder auch mal andersrum probieren, Halbgas fahren und dann mit Gefühl das Gas langsam weiter aufdrehen und den Motor locken. Wenn er dann weiter dreht oder sich verschluckt -> kleinere HD

Spritversorgung, Tankentlüftung, evtl. auch unbemerkte Hitzeklemmer (dazu muss das Rad nicht zwangsläufig blockieren).

ja.

Oder alternativ einfach ne alte Nebenwelle in die Primär stecken und mit nem Hammer rausschlagen. Das Warmmachen kann man sich dann sparen, normalerweise reichen da 2-3 kräftige Schläge.

Auspuff, Primär? Passiert das nur im 4ten Gang oder in allen Gängen?

Umrechner

Den O-Ring gibts auf jeden Fall einzeln, ruf halt einfach dort an.

In nem Kombi muss es eigentlich langen nur den Tank mitsamt Vergaser auszubauen. Räder runtermachen muss ich ja nichtmal in meinem A3 wenn ich den Beifahrersitz nach vorne klappe...

Bis 12PS am HR langen auf jeden Fall 3 Scheiben und ne verstärkte Feder. 4 Scheiben+Malossi-Feder trennen wunderbar in meinem Conversion-Motor und im Malle-Motor. Und zumindest bei letzterem hatte die Kupplung schon was zu tun. Ziehen kann ich die Kupplungen wunderbar und ich komm mir in der Hinsicht schon auf Grund meines Geschlechts nicht besonders stark vor Die XL2-Kupplung ist natürlich zum Ziehen noch besser, auch bezüglich der Dosierbarkeit. Soweit meine Erfahrungen...

Und Quetschkante bei unserem 1,5mm. Verdichtung wird im SCK-Katalog mit 10,7:1 angegeben. Portmap: Die Steuerzeiten sind ohne Kolbenunterstand gemessen. Mit einem Blick auf die Portmap dürfte auch die Frage wann Boostport und Überströmer auf- und zumachen beantwortet sein...

Stimmt. F1 mit 19er Vergaser auf Membran, Primär 3,72. Läuft saugut für nen 75er Zylinder find ich. Auspuff ist inzwischen ne ET3-Banane. Ich hab die Überströmer noch weiter aufgemacht, ans Gehäuse angepasst und den Auslass noch bissle hochgezogen. Wenn das Wetter wieder besser wird werd ich mal den Drehzahlmesser dranmachen und schauen, wie schnell der Roller maximal fährt. Tachowelle ist irgendwie im Eimer

Durch München weht ein kalter Wind... Was für ne Frage!

Ansonsten Firefox ausprobieren (falls Du den noch nicht kennst), läuft bei mir problemlos und superschnell auf OSX und das mit den Tags funktioniert auch.

Ich hab heute abend noch einen Smallframer für die Klasse 1 rekrutiert, sind jetzt also schon 4 Leute

lc=liquid cooled ac= air cooled Warum die Zylinder von den Automaten nicht gerade prädestiniert sind erklärt sich wohl am einfachsten damit, dass die Jungs bei ihren Kisten keine Probleme mit Ganganschluss etc haben.

Sah aber krass aus wie der sich mit dem schweren Ding in die Kurve gelegt hat

Und fürs Auspuff verchromen hat die Kohle nicht mehr gereicht oder wie?

Ich hab unsere Videos auch hochgeladen Hat mal wieder richtig Spaß gemacht, wir sind auf jeden Fall beim nächsten Training auch wieder dabei. Vielleicht kriegen dann ja auch mehr Leute ihren Arsch hoch, es lohnt sich echt!!! :love:

Suche, das haben schon x-Leute vor Dir gefragt.

Und ich glaub die 2-3PS Mehrleistung sind je nach Peripherie des Motors sogar noch untertrieben.

250? Bei mir stehen da 229 und ich finde, das ist ein absolut fairer Preis für nen bearbeiteten und abgedrehten Polini mit angepasster Fussdichtung.

neue Polini Schnecke

Dann vermute ich mal, dass das evtl. nicht am Öl gelegen hat. Sonst müssten hier schon diverse Leute mit leistungsstärkeren Motoren ihre Kupplungsbeläge ins Jenseits befördert haben