salih

Sicher?

Ich versteh nicht ganz, auf was Du hinauswillst. Der Unterschied zwischen 2,54 und 2,56 ist doch nur marginal und beim Fahren überhaupt nicht spürbar?! :haeh: @rocket88 ähnliches Kaliber? Sei froh, dass das Viech nicht die Angewohnheit hat, dich morgens einer gründlichen Kopfhaar- und Gesichtspflege zu unterziehen

Ich bin zu nem Industrie-Gravierer gegangen und hab ihm ein reprofähiges Logo und die DGM-Nummer in die Hand gedrückt. Die Italiener hätten das bestimmt nicht besser hingekriegt. Ich will ja nicht, dass die grünen Freunde mich auslachen, wenn sie ne pfuschermässig eingeschlagene Nummer sehen. Bei Gelegenheit mach ich mal ein Foto von dem Sito Silent

Plug&Play gehts schon mal nicht weil der Zirri Dämpfer nicht abnehmbar ist wie z.B. beim PM40. Das Staurohr ist an den Auspuff drangeschweisst... Ohne jegliche Eigenkonstruktion kriegst Du da keinen anderen Dämpfer dran. Sito-Banane eintragen lassen und auf den Zirri-Dämpfer danach das Logo und die Nummer gravieren lassen. Hat bei mir problemlos geklappt, auch wenn die Banane nicht wirklich leiser war

Auch mit 5mm Fudi und vorsichtig bis zum Bolzen hinfräsen kriegst Du den Kanal nicht so hin wie auf den Fotos von Gerhards 3ÜS-Motor. Eigene leidvolle Erfahrung Ein Bolzen weniger wird den Motor nicht umbringen, hab am Einlass nur noch den oberen und der Motor war dicht.

@SFJunk Ok - ich muss zugeben dass es am konstruktivsten wäre, dem OP zu raten wieder zur Vernunft zu kommen und sich nen Smallframemotor einzubauen. Aber jetzt lass mal Deine Ideen hören, bin ja sehr gespannt wie Du die 10kg mehr und den Spurversatz kompensieren willst!

Falls Du ein Seitenfach hast, würd ich das mit Blei, Zement, o.ä. ausgiessen. Wenn Du keins hast musst Dir halt eins reinschweissen. Auf die paar Kilos mehr kommts eigentlich auch nicht mehr an, schnell wird die Karre sowieso nicht sein scnr...

fauler Sack!

:plemplem: Naiv bist Du gar nicht oder? Unglaublich dass es tatsächlich Leute gibt, die so einen Schrott glauben und damit das Usenet und Internetforen voll spammen. Gehts noch???

Es bringt nicht viel, aber wieso sollte er sich nen anderen Vergaser besorgen, wenn er den 25er schon hat. Du kannst den 27er auch ohne Probleme auf nem 25er Malle-Ansaugstutzen fahren. Ansonsten halt einfach von nem Polini oder Malle-ASS das Rohr absägen und ein dickeres im richtigen Winkel dranschweissen lassen.

Die Schaltzüge werden durch den Lenker in die Hülle geschoben, unten am Motor kommen Schraubnippel dran. Kann schon sein, dass es mal kurz hakt beim durchschieben, dann musste halt nochmal ein Stück zurück und nochmal versuchen. Das geht dann schon. Les Dir doch erstmal die beiden Topics durch, setzt dich vorn Roller und probier es aus. Wenn dann irgendwas nicht klappt, kannst ja immer noch nachfragen.

Schaltzug gerissen, richtig. Würde bei der Gelegenheit gleich beide tauschen - nicht dass dir in absehbarer Zeit auch der andere reisst und Du den gleichen Mist nochmal machen musst. -> Schaltzüge austauschen -> Schaltzüge einstellen

Klick bei der Suche unten rechts auf "weitere Optionen". Dann kommste zur alten Suchmaske und kriegst normalerweise ganz vernünftige Ergebnisse.

Entweder der Zug bleibt hängen (lässt sich ja relativ einfach testen) oder dein Motor zieht irgendwo Falschluft. Wenn die erste Möglichkeit ausscheidet dann fütter die Suche mal mit Begriffen wie Falschluft, Nebenluft etc.

altes topic noch ein altes Topic

Der belüftete Malossi fungierte vor einiger Zeit noch als Getränkehalter. Aber wenn ich gestern keine Halluzinationen hatte, hab ich Gerhard wirklich sagen hören, dass er sich in naher Zukunft einen vernünftigen Malossi-Motor mit nem neuen Zylinder aufbauen will. Der Malle-Aufkleber klebt erst seit ner Woche oder so an seinem Bildschirm - hat schnell gewirkt, muss man schon sagen

gibts bei sip für viel geld.

Unt ich klaup, in däm topik bisst du richdig

Sieht zwar auf den ersten Blick so aus, ist aber nicht so. Viel längere Steuerzeiten und die Kanalwinkel der Hauptüberströmer sind beim Pinasco anders. Auch beim Boostport kann man im Detail Unterschiede erkennen. So ganz untätig waren die bei Pinasco scheinbar nicht. Ich kann mal raussuchen was ich da alles gemessen hab, wenn es interessiert. Und zumindest meine ET3 geht weder echte 100 noch echte 90 Sachen. Mit meiner Wenigkeit drauf (und ich bin wahrscheinlich eines der Leichtgewichter hier) kann man den Roller mit gutem Öl, viel Anlauf und Kinn auf dem Lenker auf echte 85km/h bringen. Dann is aber auch Feierabend. Der Tacho zeigt bei solchen Aktionen sehr optimistische 95 km/h an, haha...

@Barnosch Für meinen Heizölferrari hats mit Evolutionsstufe 1 gut gelangt. Hätte ich eigentlich nicht gedacht, dass der Roller im Spurt schneller is. Aber das ist auch kein Maß. Die Tuningfamilienfehde trag ich gerade mit meiner Mutter aus. Ich kanns gar nicht abwarten dem powergekitteten 911er endlich einen "Sonst fahre ich Vespa"-Aufkleber unter den Spoiler zu kleben

@Einlassbenachteiligter Größe wie RD350-Membran Ich befürchte fast, dass das ein übler Reinfall für Deine Drehschiebergeschichte wird. Naja, Du wirst drüber hinweg kommen. Die V-Forces haben wir wirklich vom Worbel. Ich meide den LF-Bereich eigentlich meistens (schon alleine um meinen Arsch nicht zu beleidigen), aber Gerhard treibt sich ja immer in den dunkelsten Ecken rum und hat mich gleich alarmiert. Und Deine unqualifizierten Bemerkungen über auseinanderfliegende Primärs kannste Dir sparen. Kann mir kaum vorstellen, dass bei deinem Motörchen mal sowas auch nur annähernd passiert wäre. Überleg Dir lieber schonmal, was für ausgefallene Wurst/Käsekreationen Du uns kredenzen wirst.

Oh, da will jemand mitmachen? Du scheinst ja sowieso mehr Wert auf Optik als auf Inhalt zu legen. Wir werden Dich dann logischerweise anfeuern wenn Du Deinen Racer-Verschnitt über die Ziellinie schiebst. Und noch ne Kampfansage an die Drehschieberversager, die V-Force ist bestellt. Ich kann nur hoffen, dass der Motor die zu erwartende Leistungsexplosion überhaupt überstehen wird. Ist jemand schonmal ohne Primärfedern gefahren bzw. wann haben die sich verselbstständigt? Oder verabschiedet sich das Getriebe dann schlagartig und verstärken ist doch die bessere Lösung? @oli-san Ja, ich find schnelle Männer extrem erotisch

Bremstrommel eirig/verzogen? Kannst ja einfach mal nachmessen.

Kolbenringpins versetzen ist ja eigentlich das kleinste Problem und kostet auch nicht viel. Aber wie gesagt, ich würde auch eher einen Kolben von nem Japaner fahren. Wenn schon, denn schon Das ist ja eher ein allgemeines Problem an Vespas, ist ja nichts so, dass der 210er Malle kein CVF hätte. Aber eigentlich braucht der Polini das gar nicht. Geht ja auch so schon genug. Sobald man auf Übermaß hohnen will, gibts dann halt ein Problem mit dem KH400 weil man keine Übermaßkolben mehr herbekommt. Die sind ja seltener als ne SS Zumindest nicht so selten wie ein KH400 Kolben: Hab den vom SCK, die haben aber keine mehr. Dafür bietet jetzt SIP welche in ihrem Online-Shop an. @Motorhuhn Ab 1977 gabs die RM125-Kolben nur von 54-56mm. Hatten frühere Baujahre dann mehr Bohrung, dass Du den erwähnst? Der CR125-Kolben ist auch sehr hübsch. :love: Gibts aber auch nur bis 56mm... wobei mir das völlig reicht. Kommt ja nicht in nen Polini..