salih

Laut Nummer aber doch ne PK80? Vielleicht hat sich ein Vorbesitzer nen 50er Zylinder eintragen lassen? :haeh:

Dann kann man auch gleich nen ET3-Zylinder höherlegen und hat wahrscheinlich mehr davon als wenn man den Zirri tiefer legst. Der sieht jedenfalls von den Kanälen her nicht viel anders aus als ein aufgebohrter O-Zylinder mit 3 ÜS.

Lies das!

Ich wünsch den ganzen SF'ern auch 'n Gutes Neues! Genau, und immer klemmerfrei ans Ziel kommen

Vielleicht sollte man noch hinzufügen dass es einen speziellen 27er Ansaugstutzen nicht zu kaufen gibt. Wenn man faul ist und nichts umschweissen (lassen) will, passt der Vergaser auch auf den 25er Malossi-ASS mit Gummiverbindung. Ob er auch so problemlos auf einen Polini-ASS mit Gummi/Steckverbindung passt müsste jemand bestätigen der's mal probiert hat.

Wer mithelfen will soll das doch tun. Irgendwie versteh ich die Aufregung nicht?! :plemplem: Da ich für meinen Geschmack genug schöne Rollerbilder im Internet finden kann und dazu kein Buch kaufen brauche/möchte/würde, geschweige denn meinen Roller in einem solchen abgebildet sehen muss, ist das Thema uninteressant für mich und demzufolge auch keine Mithilfe wert. Mies machen hin oder her, aber eine eigene Meinung wird ja hoffentlich noch erlaubt sein

Ich hab gedacht es erklärt sich von selbst, dass die Bullen in so nem Fall gleich ne Blutprobe anordnen

@Gismo Nein, müssen sie eben nicht. Der Anrufer hat sie bei einer Gegenüberstellung eindeutig "identifiziert". Sie war auch sofort beim Anwalt, der die Vorgehensweise der Bullen als rechtmässig bestätigt hat, die Sache ging dann vor Gericht usw. In Deutschland ist sowas durchaus möglich.

Die machen das zusammen mit NGI, Preise & Infos gibts bei NGI auf der Website.

Egal ob gerade- oder schrägverzahnt, die Übersetzung bleibt gleich, da hast Du völlig recht. Wenn Du viel Landstrasse im 4ten Gang fahren willst, würde ich nicht unbedingt die 2,86er Primär einbauen. Ist meiner Meinung nach zu kurz und der Motor dreht dadurch unnötig hoch, bei 80km/h im 4ten macht das z.B. um die 700-800upm aus. Wegen der Kontaktzündung würd ich mir keine Sorgen machen, die PV hat das schliesslich auch ab Werk verbaut gehabt. Und der 130er DR wird auch nicht sehr viel höher drehen als eine originale PV.

@Stef Dumm stellen hab ich probiert - funktioniert ausser bei Flexen, Schweissen und an der Fräse stehen leider nicht, das nimmt er mir einfach nicht ab. Zu zweit dran rumschrauben mag ich auch nicht so, zuviele Köche verderben... Ich hab da dann doch einen gewissen Ehrgeiz. Und zum Thema Frauen können nicht schrauben - mit solchen Sprüchen hab ich kein Problem, ich weiss es ja besser @666smallframe 2006 können wir mal drüber reden, wenn ich Gerhards Wunschzettel hoffentlich abgearbeitet hab

Sorry, aber wenn ich das höre, stellen sich mir die Nackenhaare auf. Keiner von den Leuten die Zweitakttuning wirklich ernst nehmen (und davon gibts doch einige hier im Forum) habe ich jemals sagen hören, sie hätten ihren Zylinder oder Motor maximal/extremst/massivst gefräst. Das sagen nur Poser, die dann rumjammern wenn sie mit ihren anscheinend so leistungsstarken Maschinen mal aufm Prüfstand waren... :plemplem: Die Anzahl der Beiträge hat nichts damit zu tun wieviel jemand weiss. Das ist nicht auf Steak bezogen sondern eine Tatsache hier im Forum. Dichtungsgummi im Stutzen? Ich hatte keine Probleme damit, Dichtmasse würd ich an dieser Stelle sowieso immer benutzen. Zum Thema Plättchen: Man kann sowieso nur jedem empfehlen sich die Plättchen in der gewünschten Stärke aus Polini-Membranplatten selber zu schneiden. Das Zeug ist echt top und man kann dann direkt auch mal mit verschiedenen Stärken experimentieren :love: Und zumindest die Verarbeitung vom Malossi-Ansaugstutzen für 136er direkt ist sowas von beschissen, eigentlich ne Frechheit das die sowas überhaupt verkaufen dürfen. Erstens war das Ding notorisch undicht bis ich die Dichtung rausgeschmissen hab, das Logo an der Membran runtergefeilt und alles mit Dichtmasse zugekleistert habe und zweitens liess der sich erst gar nicht festschrauben ohne 20 Minuten am Membrankasten rumzufräsen weil die mitgelieferten Schrauben zu lang waren bzw. nicht am Membrankasten vorbei passten (und beim Festschrauben auch noch auf den Stehbolzen getroffen sind!)... Das der Polini-Ansaugsstutzen für jede Menge Leistung gut ist (knappe 20 PS mit 24er Vergaser!) kannst Du ja gerne im "Wer hat welche Leistung"-Topic nachlesen bzw. dir die Kurve anschauen. Würde mich mal interessieren wann jemand mit nem Malle-Membranansaugstutzen in ähnliche Leistungsregionen vordringt. Nicht, dass ich das nicht für möglich halte aber bisher hab ich noch nichts davon gesehen Auch nen guten Rutsch!

@Pollidreh Dann müssten die Frischgase, die der Auspuff im Resonanzbereich zurück in den Zylinder drückt Deiner Theorie nach quasi "bergauf" was ja dann erheblich schwerer sein müsste Belege, Fakten, Beweise bitte... Und ich schwör auf die handgemachten Spätzle meiner Oma... Echt gut!

Ob es mehr Leistung bringt als ein ungedrehter Zylinder konnte bisher keiner der 180°-Fürsprecher mit Fakten belegen. In der Vergaserabstimmung liegt z.B. nachweisbar Leistungspotential und trotzdem beschäftigt sich kaum jemand 2 Tage am Stück mit seinem Vergaser Und ob es sinnvoll ist? Anstatt ewig rumzufrickeln um den gedrehten Zylinder (ich spreche primär vom 136er Direktansauger), Ansaugstutzen, Vergaser, anständige Kühlluftzufuhr etc. unterzubringen ohne den Rahmen komplett zu verschandeln bringt es sicher mehr, die Zeit damit zu verbringen einen ungedrehten Zylinder richtig schnell zu machen. Genug Potential ist jedenfalls da, sowohl beim Malossi als auch beim Polini. Was Du alles am Motor machen musst, steht in dem anderen Topic und auch in etlichen alten Topics -> Suche benutzen!

@Lucifer Da bist Du im Irrtum, in Deutschland ist das tatsächlich anders geregelt. Und da ich ja reden kann wie ein Buch, bitte das hier -> Was ist öffentlicher Verkehrsraum Seite 2 lesen!

Ja, mit Blinkerschalter gab es bei den deutschen PV's. Hab so ein Teil, ist aber nicht zu verkaufen.

Ich les hier fast nur von Männern die für ihre Freundinnen freiwillig Roller schrauben und Motoren bauen. Gibts da nen Trick, werdet ihr gezwungen oder was bekommt ihr von euren Frauen für Drogen?

Ach nee... woher soll der O-Zylinder auch die Drehzahlen hernehmen die der Zirri braucht um Leistung zu entwickeln? Von nichts kommt nichts.

Erst schlaumachen, nachdenken und dann fräsen halte ich für sinnvoller... Wie kommst Du darauf?

Die geflexte Welle fahr ich nicht im Malle-Motor, eben weils nix bringt ausser weniger Vorverdichtung. War im O-Zylinder Motor drin.

Ein Blick in die FAQ hätte schon gereicht Da steht eigentlich alles, ausser dass die unterste Kühlrippe weg muss wegen dem Lüfterkanal.

125er PK-Rennwelle von Gerhard geflext.

Ach komm, der Gerhard hats doch so schön erklärt. :haeh: Der Zirri Silent Pro (siehe meine 136er Kurve) ist vom Kurvenverlauf her gesehen dem Zirri Silent mit kurzem Bauch (siehe Auspufftest "Zirri Silent Neu") sehr ähnlich. Ich bin beide auf meinem alten Motor gefahren und konnte so gut wie keinen Unterschied feststellen. Ich nehme an, dass der "Zirri Silent Neu" jedoch nicht mehr gefertigt wird und durch den Silent Pro ersetzt wurde. Zumindest verkauft SCK lt. eigener Aussage nur noch den Silent Pro. Den "Zirri alt" mit langem Bauch wird man neu sowieso nicht mehr bekommen und warum auch etwas kaufen, was im Laufe der Zeit entschieden verbessert wurde. Also kann die Entscheidung ja nicht sehr schwer fallen

Hab ich doch geschrieben, Zirri Silent Pro!

Wenn Du es ganz ordentlich machen willst, bei den Motorschrauben (sind glaub ich 11 Stück und zwei feste Bolzen) erst Unterlegscheibe, dann Sprengring und dann die Mutter. Das Getriebe/Primär braucht kein Fett, da reicht das Motoröl. Die Papierdichtungen kannst Du einfetten. Der schwarze Kolben kann verschiedene Ursachen haben. Evtl. Vergaser zu fett eingestellt, Kolbenringe nicht mehr so gut, schlechtes Öl, Simmerring kaputt... ZZP kann auch sein.