salih

Tja, ich hab halt gedacht ich stoss mal die Männervergaser ab und wende mich den richtigen (Frauen-)Vergasern zu. Der Mikuni läuft gut, hat man doch gesehen

Wo bringt man die Flasche unter? Also ne richtige Flasche, nicht solche Pipi-Flaschen wie sie SIP in ihrem überteuerten Kit verkauft. Wenn der Roller im normalen Strassenverkehr laufen soll, darf man die jedenfalls nicht sehen. Zumindest bei uns in D ist NOS verboten. Du musst auf jeden Fall mit der Verdichtung sehr weit runtergehen, damit's Dir nicht den Zylinderkopf runterhaut. D.h. im normalen Fahrbetrieb kann das bei nem SF-Motor schon mal den Ganganschluss kosten. Der Motor muss ja auch ohne Lachgas Leistung haben, auf nem 10PS-Motor bringt das nicht viel. Und ich denke auch nicht, dass Lachgas das Allheilmittel gegen fehlende Leistung ist. Abgesehen davon steigt bei jedem Lachgaseinsatz der Verschleiss extrem an. Der ganze Krempel wie Batterie, Benzinpumpe usw. muss auch irgendwo untergebracht werden. Mein Fazit: Mir wäre es zuviel Aufwand+Geld für zuwenig Nutzen. Für nen Racer der nur auf QM's eingesetzt wird ist es bestimmt ganz spassig. Aber im Alltagsbetrieb doch nur teuer (allein das Füllen der Flaschen kann richtig ins Geld gehen), mehr Fehlerquellen usw. Ich zumindest möchte erstmal mit Köpfchen richtig Leistung rausholen und genug über Zweitakt-Tuning lernen, bevor ich mir mit Lachgas meinen nicht vorhandenen Schwanz verlängere.

Ganz sicher, dass Du ne Smallframe hast und keine PX?! Um den Hubraum zu bestimmen braucht man nicht auslitern, Bohrung des Zylinders messen, Hub ist 51mm bei den grossen Smallframes -> r^2*pi*hub=Hubraum (r ist der radius der bohrung)

Ahhh ich habs verwechselt, ich meinte den Primavera-Klon in diesem Topic... War ja doch belgisch und nicht spanisch Und die PVs von mir haben beide Seitenfächer, nix 50er

Oder diese spanische Primavera mit 2 Seitenklappen um die's in nem anderen Topic geht... Keine Ahnung ob die Vespa 125 nuova auch ein Seitenfach hatte :haeh: Aber das war streng genommen eigentlich keine Primavera, die wurde ja nochmal technisch/optisch aufgemöbelt und dann erst unter dem Namen Primavera auf den Markt gebracht. Anscheinend auch um Namensverwirrungen mit der grossen Vespa 125 zu vermeiden. Piaggios Modellgeschichte ist auf jeden Fall kompliziert

Ich habe abzugeben: - 2,54 Primär (schräg verzahnt), Nieten sind fest, guter Zustand, VHB 30 Euro inkl. Porto - nagelneue 4-Gang Nebenwelle / Verkauft! - 24er Dell'Orto PHBL (Steckverbindung) / Verkauft! - 25er Dell'Orto PHBL (Gummiverbindung) / Verkauft! Bei Interesse bitte PM

krass ich hab wohl nur ausnahmen daheim ohne stahlkaskade mit seitenfach Ich hab mich bei Ausnahmen auf die PV's bezogen, nicht auf die Specials. Die gibts sowohl mit als auch ohne. Ich hab z.Bsp. eine ohne Seitenfach.

Kann schon sein, aber wahrscheinlicher ist es, dass die Siffe vom Zylinder in den Lüfterkanal runtergeschleudert wird. Dafür spricht auch, dass das Hochdrehen erst bei warmem Motor auftritt. @PK50Mensch Ich würde die Dichtung weglassen und nur (viel ) Dichtmasse verwenden. Am besten noch aussenrum ne Dichtmassenfuge legen, wenn der Zylinder wieder drauf ist. Am Zylinderkopf bringt die Dichtmasse nichts, wenn der nicht plan ist. Auf jeden Fall über Kreuz auf Drehmoment anziehen. Wenn das nicht hilft, den Kopf mit Ventileinschleifpaste auf dem Zylinder einschleifen.

Ja eben... diese hässliche Plastekaskade macht's einfach aus! Und die PVs und ET3s haben immer ein Seitenfach (Ausnahmen bestätigen die Regel ).

Dann doch lieber ne schöne PV oder ET3 suchen Oder auf ne PV einen ET3-Lenker draufbasteln, grossartige Unterschiede gibts ja sonst nicht mehr ausser Elektrik/Zylinder und den Rally-Streifen

Bei nem PK-Motor mit 2-Loch kann man entweder den Ansaugstutzen von der V50/PV nehmen und/oder bei 3-Loch den Ansaugstutzen entweder durchschneiden und im richtigen Winkel wieder dranschweissen bzw. einfach erwärmen und passend hinbiegen. Am Rahmen rumschnippeln wäre jedenfalls nicht nötig gewesen

Hier die Kurve von amazombi:

Typengeschichte PV / ET3

@Amazombi Poste doch mal Deine Kurven im Leistungsproll-Topic, das interessiert sicher nicht nur den Gerhard

Könnte genauso gut auch ne V50 oder PV mit ET3-Lenker sein. Genau sagen kann's wohl niemand ausser dem Besitzer :haeh:

Keine Ahnung wer das mal geschrieben hat. Wahrscheinlich hatte das derjenige auch "mal gehört" :plemplem: Jedenfalls kann man so eine Aussage nicht verallgemeinern und dass hab ich dir in meinem ersten Beitrag versucht verständlich zu machen... Ist aber scheinbar nicht angekommen... Es kommt doch immer drauf an, wie man den Motor auslegt - wie drehzahlbetont der Auspuff ist, auf die (Vor-)Verdichtung, wie die Steuerzeiten gewählt wurden usw. Nimms nicht persönlich, aber Du bastelst doch nicht seit gestern an zweitaktenden Vespas rum. Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass Du Dir das selber erklären kannst. Da fällt mir ein, die Kurve von meinen O-Zylinder Motor hab ich noch gar nicht gepostet: 121ccm ETS-Zylinder, 24er PHB auf Polini Membranansaugstutzen, Zirri Silent

Wie bist denn Du drauf? :haeh: Versuch doch mal von den Rollerteileshops eine Portmap oder Detailfotos von so nem Zylinder zu bekommen. Viel Erfolg! Ansonsten schaut man halt einfach mal auf die einschlägig bekannten Seiten wie down-and-forward.de und sucht sich da seine Informationen...

Und ich dachte immer, die LF-Motoren haben viel Hubraum und wenig Leistung. Merkst was? Solche Vorurteile kommen von Leuten, die sich noch nie mit diesen kleinen süßen Motoren befasst haben... (obwohl, ist meine Aussage über LF's wirklich nur ein Vorurteil?! )

@Metus Die Rahmen von V50 u. PV sind bis auf Kleinigkeiten baugleich. Das passt auf jeden Fall mit dem Motor.

Du brauchst eine Kurbelwelle von der PV/ET3 mit kleinem Konus (19mm Simmerringsitz/20mm Lagersitz). Lüfterrad und Zündung kannst Du dann beibehalten. Nur bei der elektronischen 12V-Zündung (in der 4-Blinker V50 ist eine 12V-Kontaktzündung drin) musst Du Kurbelwelle, Zündung und Lüfterrad ändern bzw. auch noch eine andere Zündbox und Spannungsregler einbauen sowie den Kabelbaum modifizieren. 19er Vergaser passt auch. Anstatt dem normalen Auspuff nimm am besten eine ET3-Banane oder den Nachbau von Sito. Primär sollte auch angepasst werden, am besten die Originalübersetzung von der PV nehmen (2,54).

Gayvid!!! Anstatt hier blöd rumzulabern, poste doch mal paar Kurven von eurer blauen QM-Schnecke?! Oder habt hier da auch den Choke vergessen?

Hmm komisch. Bei mir geht's mit MediaPlayer 9 auf Win2000 und mit Quicktime aufm Mac sowieso. :haeh: Lad Dir vielleicht einfach mal die neueste Version vom MediaPlayer runter oder probiers mal mit Quicktime.

Exakt!! Die Orig Kuplung hält mit orig. Setup auch ewig. Und warum, weil sie auf die leistung ausgelegt ist UND noch Reserven hat!! Wenn mal mit ner 125er oa. gefahren bist, siehst du, dass an unserer Kuplung auch sonst noch viel zu verbessern ist ...meine Meinung!!! Nein, ich kann nicht sehen was daran grossartig zu verbessern ist. Vielleicht könntest Du Dich etwas differenzierter ausdrücken? Mittelaltertechnik mit modernen Mopeds zu vergleichen find ich sowieso fehl am Platz. Wenn man damit anfängt, kann man seine Vespas gleich verkaufen. Es ist sicher toll, wenn man die Beläge 500km später tauschen muss, aber ehrlich gesagt tausch ich dann lieber früher als dass ich ewig rummachen muss bis eine 5-Scheiben Kupplung genauso so zuverlässig funktioniert wie eine mit 4 Scheiben. Wenn's von Anfang an rutscht oder die Beläge nach 200km runter sind, ist das ne andere Geschichte. Für mich ist es einfach eine Frage der Verhältnismässigkeit. @Polinizei Und was geht leistungsmässig bei dem Motor? Wäre ja mal interessant zu wissen, wann es wirklich kritisch wird.

Spezialwerkzeug nicht, aber ein Steckschlüsselsatz, Seegeringzange für die Kolbenclipse z.B sollte man schon haben. Drehmomentschlüssel für die Muttern am Zylinderkopf wäre auch nicht verkehrt. Vielleicht hast Du ja einen Bekannten, der Dir sowas leihen kann.

Und es kommt noch was dazu: V50 Krümmer für ET3-Banane und ne 2,86 Primär. Evtl. auch Tausch gegen andere Teile...