salih

@JOB Ich find deine Theorie schon nachvollziehbar. Nur: Bei ner Welle die mehr als 2-3/100 Schlag hat, braucht man nicht mehr mit Gummischaltfedern kommen sondern sollte die Welle richten lassen oder wegwerfen. Bei 17/100 wohl eher letzteres. Das ist sonst nur ne temporäre Symptombehandlung und am Ende leidet nicht nur das Getriebe sondern auch alles andere was an der Welle hängt. Das ne gescheite Wuchtung ne sinnvolle Sache ist, keine Frage. Deswegen hab ich dem Gerhard auch seine gewuchtete Vollwange abgeschwatzt Ich bin allerdings davor auch schon 2 Jahre ne ungewuchtete Vollwange gefahren und hatte keine Probleme, trotz good Vibrations.

go ask amazombi for his "stylerstuhl"

kan_kuma war so nett mir meine Kurbelwelle zu messen. 1/10 Schlag Lima-Seite, 7/100 Kulu-Seite (parallel, verdreht ist sie nicht), das ist schon richtig übel Rohe Gewalt (ausser wenn der Motor gelaufen ist ) hat die Welle nie abbekommen, ich fahre sowieso nur NU-Lager. Es ist ne Mazzu-Vollwange, dass die Welle krumm sein könnte hab ich aufm Prüfstand festgestellt, erst hat das HP4 einseitig am Gehäuse geschleift und danach an der Zündgrundplatte - die daraufhin gebrochen ist. Meine Erkenntnis: Wenn sich Gangspringen partout nicht abstellen lässt, macht es Sinn auch mal die Kurbelwelle zu messen. Gesprungen ist es schon, als der Motor einfach nur unangenehm vibrierte, also bevor das Lüra letztendlich geschliffen hat.

Dito! Und im August bin ich auf jeden Fall auch wieder dabei, das Nürburgringvirus krieg ich so schnell sicher nicht mehr los. Dann klappts vielleicht auch mit dem ganzen Rennen Und Motorhuhn hat recht, du bist wirklich sehr gut gefahren! Ich hoffe man sieht sich in Stockach!

Tatsächlich immer noch kein einziger Gangsprung, lässt sich mit der LTH-Schaltfeder auch super schalten. Ich bin begeistert Und ich glaube immer noch nicht, das es eine "entscheidende" Maßnahme gibt, das Gangspringen hat individuelle Ursachen.

Sogar welche vom Training Wenn die Bilder nur nicht so teuer wären Scherer hinter mir, das sieht doch prima aus (wenn auch nicht lang)

Karre einkassiert, Anzeige wegen Urkundenfälschung, Verfahren wurde nach einer anwaltlichen Stellungnahme eingestellt. Musste danach halt zum TÜV und die Rahmennummer eintragen lassen. Sonst war nichts.

Stimmt Man hat danach auch nicht überall schwarze Punkte an den Fingern und ist doppelt so schnell mit Fräsen fertig. Und man bricht sich nicht die Finger beim Kolben in den Zylinder einfädeln und schleppt 2kg weniger durch die Gegend. Ich weiss auch nicht was das Alubashing jetzt soll, möchte mal gerne wissen was hier geschrieben worden wäre, wäre der Zylinder aus Grauguss. Thermische Stabilität hin oder her.

Das mag schon sein, nur gab es Scheibenbremsen auch an Rollern und anderen Zweirädern vor 1978. Und der Nürburgring ist weder von der Durchschnittsgeschwindigkeit noch von der Rennerfahrung der meisten Teilnehmer mit ESC-Rennen zu vergleichen. Wäre die Bremse eingetragen gewesen (das wurde ich gefragt), hätte es gar keine Diskussion gegeben. Vom Andi wollte er auch den Schein sehen. Auf den Einwand, dass solche Sachen in Zukunft klar reglementiert werden müssen, kam sinngemäß die Antwort "Sowas muss nicht im Reglement stehen, das kann man sich schliesslich denken". Aber ich will mich nicht beschweren, schliesslich hab ich dann doch den Aufkleber bekommen. Ich fands nur etwas komisch.

Ob die Lager vernünftig auf der KuWe sitzen und komplett im Lagersitz sind kann man mit den Augen sehen, nicht mitm Hammer. Im übrigen hat ein Hammer, egal was für einer, sowieso überhaupt nichts auf nem Kurbelwellenstumpf verloren.

In dem Fall hätte ich ein bisschen Eigenwerbung ganz hilfreich gefunden. Mein neues Stage6-Multimeter wollte gestern leider keine höhere Temperatur als 110°C anzeigen, weiss der Geier warum Die Vespatronic wird jedenfalls meine nächste grössere Anschaffung, den Hutzenschmelzpunkt hab ich auch mit momentan 13,8:1 und Schnippelei wegen Membrankasten und Auspuffkrümmer noch nie erreicht. Könnte vielleicht am Gerhead liegen, der Motor wurde mit Malossikopf und ähnlicher Verdichtung wärmer, zumindest dem Handflächentest an der Hutze nach. Beim RnR letztes Jahr bin ich nicht über 124-126°C am Kopf gekommen.

Richtig, beim Andi Wrobel hat der etwas ältere Herr mit der Buchhaltermentalität die Scheibenbremse bemängelt. Ich war direkt danach dran (auch mit Scheibe vorn) und musste mir auch ne Rüge von wegen "nächstes Jahr nicht mehr" anhören. Ich glaub aber nicht, dass der dort das letzte Wort hat, sonst hätten schon dieses Jahr vermutlich nur die Hälfte der Roller an den Start gehen dürfen. Ausserdem wäre es absolut idiotisch ein Sicherheitsplus, das beim Fahren optisch gar nicht ins Gewicht fällt, zu verbieten

Kauf dir nen PM40/VSP oder was mit ähnlicher Charakteristik. Mit dem Curly wirst du ohne kürzere Primär bzw. kurzen 4.ten Gang oder Überarbeitung des Zylinders definitiv nicht glücklich, da kannst du noch soviel Düsen einwerfen.

Hattet ihr auch nen Temp-Fühler dran, was hat der gesprochen?

Den Valentino find ich jetzt aber schon sweet, ohne Vogelnest auf dem Kopf... Im Prinzip ist es echt egal, hat eh jeder nen Helm auf beim Fahren und schliesslich ist das auch kein Altherrenschönheitswettbewerb.

Wow, das war wirklich mit Abstand das geilste Erlebnis seit ich Roller fahre Auch wenn ich im Rennen nur bis zur ersten Kurve gekommen bin, waren alleine schon die Trainingsrunden die Reise absolut wert. Es hat sich nachher rausgestellt, das mir beim Reifenwechsel ein Gummipümpel hinten von dem Stylerstuhl verloren gegangen ist und der sich dann irgendwie verkantet und so fest auf den Tankverschluss gedrückt hat, das die Entlüftung offenbar dicht war und kein Sprit mehr nachkam. Kaum war die Bank aufgehebelt, sprang er sofort wieder an Dafür bin ich aber zumindest glücklich das die Heizerei den Motor überhaupt nicht beeindruckt hat und ich ein paar Zweiflern das Gegenteil beweisen konnte Videos: Start/Zielgerade, Nr. 17, 24 und moi ganz links aussen Start/Zielgerade, Zündapp Bella Einfahrt nach dem Training ins Fahrerlager Start Rennen Danke an die Organisatoren, Chris für den Mechanikerdienst, Matthias Henze für den schönen Rollerstellplatz bei seiner Bella, den Herren Scherer/Galle fürs Reifen borgen und an alle anderen die dort waren und die ich mal "live" kennenlernen konnte @amazombi Gratulation dem flottesten Smallframer. Du kannst trotz der notorischen Tiefstapelei eben leider doch fahren Ich musste vorhin gleich mal den Reifen messen. Umfang 139cm unbelastet, 5cm ist er beim Fahren im Umfang gewachsen (ich hab 8mm Platz zwischen Reifen und Schwinge und er hat dort geschliffen), für Schlupf und Toleranz hab ich wieder 2cm abgezogen, ergibt also mit 142cm Umfang und meiner Übersetzung bei 10800 im 4. Gang tatsächlich 149 km/h. Der Auspuff hat überhaupt nicht zu gemacht, heisst wohl wirklich nicht umsonst Drehwurm.

Polymer probiert, es war zumindest für mich nicht akzeptabel schon im Stand die Gänge nicht reinzubekommen, komplett schwächlich bin ich nun auch wieder nicht. Mal abgesehen davon das ich mir sicher bin, das es damit immer noch gesprungen wäre, genauso wie die Gänge am Harzring bei Alex' Motor damit immer noch gesprungen sind, kan_kuma hat das ja hier im Topic ausführlichst beschrieben. Bei dem Motor war es letztendlich ne eiernde Bremstrommel soweit ich weiss. Deswegen hab ich meine auch getauscht, ich wollte nach ca. 6x Motor spalten nichts mehr unversucht lassen. Also heul nicht rum, wenn du den Motor erst einmal offen hattest

Ich hab inzwischen wirklich alles getauscht bis auf die Gangräder 1+2... Erst die Hauptwelle gegen ne dicke von ner PK, Worb5 und danach ne Taffspeed Schaltfeder eingebaut - sprang nach kurzer Zeit wieder, auch mit 0-0,1mm Getriebespiel und vernünftig ausdistanziert. Dafür hatte ich nach dem engen Distanzieren jede Menge Abrieb im Öl, sollte auch nicht sein. Und nun die Kurbelwelle raus (Stumpf krumm, Motor vibrierte wie blöd und Lüfterrad schliff schon oben am Gehäuse), neue Schaltklaue + Schaltfeder (beides LTH), neuer 3. Gang, Bremstrommel, Bremsgrundplatte (beides PK) und Felge. Wenn es nach dem Nürburring immer noch nicht springt, bin ich froh. Bisher keine Anzeichen. Inzwischen bin ich der Meinung das beim Gangspringen immer mehrere Faktoren zusammenspielen und man nur mit Glück das richtige bzw. fehlerhafte Teil erwischt. Allheilmittel Fehlanzeige

Ich hab gemessen: 142mm Durchmesser, Höhe 46mm. Ist ein Lüfterkranz von ner TPH125 und nicht SKR. Die 125er SKR/TPH-Motoren sollten jedoch eigentlich weitgehend identisch sein, zumindest war das bisher mein Kenntnisstand. Das auf dem Foto ist jedenfalls nicht derselbe Kranz den ich habe, meiner wird mit 4 Schrauben befestigt. Vielleicht von ner 50er?

Ich bin gerade mal meine Karre probegefahren - Gangspringen nun endgültig abgestellt und der 3.te DRT ist ganz prima, kann ich nur weiterempfehlen Das geht nur ziemlich fies jetzt mit der kurzen Übersetzung, hoffentlich krieg ich das am Sonntag einigermassen in den Griff Für ne PK echt schön geworden, fast zu schade für nen Rennroller

Dann fährst du Drehschieber? Cool. Kann ich dir morgen messen, aber den halte ich für ungeeignet weil zu klein. Die Schaufeln müsste man vermutlich auch kürzen damit das noch unter die Lüra-Abdeckung passt, für ne optimale Kühlleistung eher kontraproduktiv.

Ich bin gespannt Jetzt übertreib mal nicht

Keine Ursache Ach so, es gibt noch einen von Tecnigas aus Alu, der ist nicht zu empfehlen weil nur 19mm Innenrohr.

Schön wärs, ich glaub da ist langsam das Ende der Fahnenstange erreicht, zumindest mit den aktuellen Steuerzeiten. Von DRT nur den 3.Gang und das 26er Ritzel, 4. Gang Zirri. Viel Spaß morgen beim Schrauben

290/75mm. Ohne Endrohr gemessen, das ist bei unseren auf 3cm Länge oder so gekürzt. Edit: In meiner Signatur sieht man den Tecnigas an nem Drehwurm.