frankfree

die gibts definitiv hier. http://konnopke-imbiss.de/Home.html dieser imbiss ist legendär. die schlange kann da schon mal was länger sein.

ich dachte halt an die letzte, größte bohrung.so ne art powerjet bei vollgas.oder ist das völlig abwegig? super.das mit dem windschatten meinte ich, konnte es aber leider nicht richtig beschreiben.

kann ich dir nicht beantworten weil ich nicht weiß wo die bohrungen sitzen.bin xl1 fahrer. sollte aber doch kein problem darstellen die löcher dicht zu machen wenns das rücklicht die nicht verdeckt.

wenn ich das orthogonal von wheelspin richtig interpretiere, steht die nadel 90 grad versetzt zur achse des einlasses. für mich stellt sich jetzt die frage ob die bohrungen nur einseitig oder zu beiden seiten vorhanden sind. wäre natürlich möglich das sie nur einseitig angeordnet sind weil man die bohrungen sonst zu klein halten müsste. ich hätte jetzt eigentlich auch gedacht das die bohrungen in richtung motor ausgerichtet sind. hab aber irgendwas im hinterkopf das es da zu problemen mit der strömung um die nadel kommen könnte. aber eine ziemlich coole sache.die möglichkeiten nach oben zum abstimmen durch aufreiben der bohrungen sind ja fast endlos.wenns denn funktioniert.

dann mach die heckverkleidung ab und schraub dir ein xl rücklicht drauf. ein antikrücklicht finde ich persönlich ziemlich albern auf ner xl2 oder überhaupt auf einer pk.ist aber nur meine persönliche meinung.

macht absolut sinn! gibt es denn eigentlich nebenwellen ohne nut?würde das ganze ja nochmal klar verbessern.

versaut den konus unter umständen.

eigentlich hast du recht.theoretisch brauchst du den keil nicht. da der konus aber relativ klein ist und man die fertigungstoleranzen bei vespa und deren zuliefern ja kennt würde ich ihn mit verbauen. das die keilnut oder halbmondnut auch gerne mal ausleiert deutet ja darauf hin das da teilweise doch kräfte übertragen werden. natürlich nur wenn der konus nicht mehr greift.

ich versuchs mal. das der keil nur zum zentrieren gedacht ist hast du ja schon verstanden. die kraft wird also über den konus und das anzugsdrehmoment der schraube gehalten. wenn der konus jetzt kein gutes tragbild mehr hat dann kann es problematisch werden. mit der schleifpaste verbesserst du das tragbild nach einschleifen mit zb. ventileinschleifpaste wieder.

das mit den 102ccm sehe ich genauso.warum 75ccm? macht einfach keinen sinn nach meiner meinung. auch nicht im hinblick auf den verbrauch. ich würde, wenn spalten nicht generell ausgeschlossen ist einen polini 102ccm mit einer mazzu rennwelle, einen 19/19er vergaser und eine ets banane nehmen.der auspuff ist superleise und man muss nicht flexen. einzige hürde ist der krümmer da der winkel von kurz und langhub unterschiedlich am auslass der zylinder ist. gerade in verbindung mit einer rennwelle würde ich aber absolut von einem original auspuff abraten. es gibt von sito auch einen auspuff für kurzhub ohne das+.der ist wesentlich leiser bringt aber deutlich mehr als der originale. in verbindung mit einer rennwelle würde ich auch eher zum 19er als zum 16er greifen.der motor hat dann merklich mehr kraft. das sieb aus dem luftfilter muss zur vollen leistungssteigerung auch raus.die hd liegt dabei meistens bei 88-92. das ist ein gutes gestecktes standard tuning setup das sehr haltbar und auch verbraucharm zu fahren ist. ich persönlich verbaue dazu seit jahren eine 2.86er primär.berghoch ist dann der dritte gang die wahl aber auf gerader strecke kann man selbst ohne viel gas zu geben schön mit 75-80 gleiten.bei starkem gegenwind ist es teilweise problematisch. aber selbst der dritte gang geht bei diesem setup 70 km/h. ich habe im ersten post nur versucht auf die gestellte frage einzugehen.da ja der 75ccm schon verbaut war. und auch zum 1000 mal.ohne eine längere übersetzung ist dieses tuning komplett sinnlos.

kommt drauf an ob du mit sieb im luftfilter fährst oder ohne. fang mal mit ner 76er hauptdüse an.dann merkst du ja schnell wo du hin musst. bau die 76er hd mal ein und lass das sieb drin.wenns zu fett ist dann nimm das sieb mal raus. so kannst du ungefähr ermitteln was du mit oder ohne sieb für eine hd benötigst.

mehr leistung gibts mit einem anderen auspuff. dann kannst du über den luftfilter noch etwas nachhelfen indem du das sieb rausschmeißt. die bedüsung muss dann natürlich auf die neue situation angepasst werden.sprich größere hauptdüse. mehr geschwindigkeit bekommst du mit einer anderen übersetzung.3.72 oder je nach auspuff auch 3.00

ist es vielleicht möglich, das bei dem beispiel von einer bestimmten festgelegten leistung ausgegangen wird? ich werf jetzt einfach mal als zahl 20 ps in den raum. dann würde das beispiel für mich sinn machen. der stark saugende auspuff kompensiert den niedrigeren vorauslass, während der größere vorauslass den nicht so stark saugenden auspuff kompensiert. nach meinem jetzigen stand des wissens, müssten die zahlen,wenn man zu einer höheren leistung tendiert eigentlich getauscht werden. Auslasszeit 170-190°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 30° Auslasszeit 170-190°, weniger saugender Auspuff =>VA ca. 25° Auslasszeit 140-170°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 20-25° Auslasszeit 140-170°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 18-20° ist jetzt nur eine vermutung. nachdem was die leute aber so an kurven posten, für mich die einzige erklärung.

meinst du das hier? dazu passend gibt es dann wohl noch dieses zylinderkit.

kannst du so machen.dann am besten zwei primäre und zwei erweiterte Partitionen erstellen. allerdings kannst du glaube ich mit den Windows boardmitteln keinen bootloader erstellen. deswegen der tipp mit xfdisk.den bootloader schreibt das direkt in den mbr. allerdings weiß ich ehrlich gesagt nicht ob xfdisk ssd platten erkennt.siehe zweiter link.

den bootloader brauchst du damit der pc weiß welche partition/windows er starten soll. bei ssd platten gibt es da noch ein paar kleine hürden.lies dich mal kurz rein und entscheide dann ob sich der aufwand lohnt. 64gb sind natürlich wirklich etwas wenig, aber nicht unmöglich wenn du nicht gerade filmsammlungen auf der internen platte sammelst. http://www.pcwelt.de/ratgeber/Multiboot_auf_Ihrem_PC_einrichten_-_so_geht_s-Doppelt_haelt_besser-8537566.html gutes gelingen.

was du vor hast ist dann doppelte arbeit.funktioniert aber! du musst einfach nur einen bootloader und zwei partitionen erstellen. das geht mit diesem tool hier wunderbar. http://www.pcwelt.de/downloads/XFDisk-0-9-3-Beta-1333480.html ist zwar von der oberfläche jetzt nicht ganz up to date aber es macht was es soll. dann installierst du auf jede partition je ein windows und schreibst in den bootloader benutzer a und b. dann kann sich jeder in seinem windows austoben wie er will und definitiv nicht auf die anderen daten zugreifen.

war schon spät. dachte zuerst an das kickstarterritzel bzw. feder.deswegen antrieb. der rest ist natürlich unsinn.ohne druckpilz sollte sie ja gerade nicht trennen.

wenn der kickstarter "durchgeht" ohne das der kupplungsdeckel montiert ist, wird es eher am kickstarterantrieb liegen. ohne gegendruck kann die kupplung nicht trennen.

großartig! du gibst hier echt einen 1a einstand ab. warum fragst du denn überhaupt wenn du doch sowieso schon alles weißt? deine frage ist beantwortet worden. was leute dir hier schreiben beruht auf dekaden von erfahrungswerten. aber vielleicht erfindest du das rad ja auch neu. viel glück. btw.die leute die dir hier tipps geben sind in der lage eine zündung auch selbst einzustellen.

merkste was? passt irgendwie nicht. was dir sidewalksurfer mitteilen wollte ist die tatsache das es kaum einen unterschied macht ob die zündung bei deinem originalzylinder auf 17,18 oder 19° eingestellt wird. ich bezweifel auch ernsthaft das deine fachwerkstatt die zündung auf genau 17°30' eingestellt bekommt.und wenn wirst du es nicht merken.

mit 17 grad und 40 minuten soll sie noch besser laufen.

der plastikstandard ist in ordung.musst halt sehen was mehr leistung bringt.normalerweise reicht es das sieb zu entfernen. 76 ist jetzt auch nur als wurfbedüsung gemeint.durch die rennkurbelwelle kann die hd auch noch was höher liegen. merkst du ja beim abstimmen.

76 die unterschiedlichen bedüsungen hängen wahrscheinlich mit unterschiedlichen luftfiltersetups zusammen. mit ohne sieb,zusatzlöcher oder nicht etc.