frankfree

du hast übrigens eine pk xl2. http://www.scooter-center.com/de/category/C_V_V5X5TXL/50+PK+XL2+V5X3T/Klassische_Roller/Styling/Spiegel?match=CAT_STYLING_SPIEGEL

klingt als wäre der spannungsregler kaputt. miss doch mal am ausgang des reglers die spannung.sollten so 12-14 volt rauskommen.

was hast du erwartet?du hast keinen anderen auspuff verbaut oder an den steuerzeiten rumgeschraubt. wieso sollte der motor höher ausdrehen? die größeren düsen kommen durch die abfallende strömungsgeschwindigkeit im ansaugtrakt durch den 24er ass zustande. du wirst auch nachdem du den 75ccm verbaut hast keine drehzahlsau erwarten können. zumindest nicht wie du es von deinen alten fahrzeugen gewohnt bist.obwohl das mit deiner primär wahrscheinlich schon scheiße hochdrehen wird. ich kann dir nur nochmal den tipp geben eine andere primär zu verbauen. die gummimuffe/balg kannst du vielleicht doch noch montieren, indem du sie einfach der länge nach aufschneidest. halten wird das im rahmen dann immer noch. viel glück.

den verteilerkasten musst du nicht erneuern.da ist ja nichts kaputt.kneif den flachstecker vom grünen kabel ab und nimm etwas isolierung weg. neuen stecker drauf und fertig.am besten nimmst du alle kabel aus dem verteiler und ziehst mal vorsicht dran rum. wenn alle steckverbindungen wieder in ordnung sind passt das. um die kabelei an der zündung zu checken musst du das polrad abschrauben und die zündgrundplatte lösen.meisten sind die kabel an den stellen blank wo sie stark geknickt werden.

sammeln sie treuepunkte?

haben sie eine payback karte?

muss mich korrigieren.eigentlich kenne ich den ass gar nicht. hab halt nach et3 gesucht.dann kam der. auf dem bild hat der so einen kragen und auch keine führung unten für die gußschutzkappe wie wird der vergaser darauf befestigt?die originalschelle passt ja nicht.weil durchmesser der gußschutzkappe und diese passt wiederum wegen dem kragen am ass nicht.gibts da direkt was zu bestellen oder kommt da einfach ne passende schlauchschelle drauf. nächste frage.passt der 19/19er dello da auch so drauf oder funktioniert das nur mit dem 20/20? jetzt fahr ich schon so lange mit nem 19er ass rum und war mir nie bewußt das es einen 24er gibt der original aussieht. man lernt doch zum glück nie aus.

http://www.scooter-center.com/de/product/9110028/Ansaugstutzen+VESPA+3+Loch+Drehschieber+Vespa+PK125+ETS+PK125+XL2+2020mm+Dellorto+SHB+AW27mm+Dellorto+SHB?meta=9110028*scd_ALL_de*s1122311349168*ets%20ansaugstutzen*1*1*1*16 das ist der gängige den ich kenne für den 19/20er dello. http://www.scooter-center.com/de/product/7675843/Ansaugstutzen+POLINI+3+Loch+Drehschieber+Vespa+PK+XL+AW30mm+Polini+CP+24?meta=?cat=C_V_V5X3T&catmatch=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN und das ist einer mit 24mm. wollte das nicht in frage stellen, sondern mich interessiert nur welcher ass verbaut wurde und wie der vergaser dann befestigt ist.

und prüf mal wie die gemischschraube steht.ganz rein drehen und dann anderthalb umdrehungen rausdrehen für die grundeinstellung. wie springt der roller an wenn er warm ist?

du musst bedenken das du einen 50ccm zylinder da drauf hast.der hat 38mm.die kolbenringe sind vielleicht runter und wie die vorverdichterplatte im motor aussieht weißt du auch nicht. jetzt muss dieses setup an einem 24er rüssel ziehen wo die strömungsgeschwindigkeit durch den größeren durchmesser stark abfällt. das ist ungefähr so als würdest du versuchen mit einem abflussrohr cola zu trinken.(vorsicht übertreibung) wie passt eigentlich der 20er dello der ja die gleiche anschlussweite hat wie ein 19er auf einen 24er ass? kannst du mal ein bild von dem ass zeigen?

hi, zum rms kann ich nicht viel sagen.und der polini 112/115 wird nicht halten bei der ultra kurzen übersetzung. generell wäre es bei deinen 100 kilo lebendgewicht besser, einen zylinder mit etwas bums von unten zu verbauen. was bringt dir die hohe drehzahl wenn der ewig braucht um sie zu erreichen. eine gute alternative wäre dieser zylinder für dich. http://www.scooter-center.com/de/product/3330748/Zylinder+Olympia+75+ccm+6+Ueberstroemer+Vespa+V50+PK50?meta=?cat=C_V_V5X3T&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER noch besser wäre allerdings wenn du die primär wechselst!du drehst dich im kreis mit der kurzen übersetzung und das ergebnis wird bescheiden. such dir hier ein paar leute die in deiner umgebung wohnen und lade zum feuchtfröhlichen grillfest ein.das kostet zwar auch aber du lernst dabei was und hast den motor danach vernünftig aufgebaut.die primär kostet ein fuffi und ein dichtsatz mit dichtmasse nochmal etwa 20. das geld was du beim zylinder sparst kannst du da dann investieren.

ich denke das war ein 1800er und es wurden knapp zwei tafeln schokolade abgedreht. musst du den kiki mal fragen.genau wegen der bedenken hat der auch piano beim abdrehen gemacht.ist halt für nen alltagsroller. war die grüne pk die du gesehen hast, als du an der garage warst. hammer bleibt hammer. und einbildung ist auch ne bildung.

hi, auf der pipedesign seite steht unter der rubrik auspuffanlagen/smallframe/v50/pv/pk was von einer s-box banane. geht man auf den link wird aber nur ein lf-pott abgebildet und auch beschrieben. ist das ein fehler auf der seite oder gibt es so eine s-box-banane für sf? würde nicht nachfragen wenn ich nicht sicher wäre, das es eine lf-banane wohl nicht gibt. http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/smallframe-v50pvpk/s-box-banane.html

a hast du ja ein wirklich seltenes altes schätzchen am start.start ist hier das stichwort. soweit ich weiß, hat die v50 elestart keinen konventionellen anlasser sondern wird über das polrad gestartet. das ding ist mega schwer weil sich im polrad die spulen befinden.wird der anlassschalter betätigt dann wird aus deiner lichtmaschine ein elektromotor und das ding startet.es sollte also kein anlasser im weg sein der dich daran hindert den auspuff der ersten serie zu übernehmen. soweit mein halbwissen.ob da jetzt der zylinder nen anderen flansch hat kann ich dir leider nicht sagen. ich denke das passt, aber warte lieber noch ein paar meinungen ab.

guck dir die kontakte mal genau an nachdem du das polrad abgebaut hast.wenn da ein loch drin ist oder sich schon ein pickel gebildet hat dann wechsel sie direkt mit. eine cdi hast du nur in verbindung mit einer elektronischen zündung wo das pickup die aufgabe des zündkontakt übernimmt. check aber mal die kabel der zündung ob da nichts blank liegt.

hattest du die 4 scheiben kupplung auch vorher schon verbaut? ich würde es auf drei scheiben mit verstärkter feder zurückbauen. irgendwie machen die vier scheiben meistens probleme und sind bei deinem setup auch unnötig.

mach den gummi mal aus dem polrad und guck ob es zwischen den kontakten funkt wenn du den kickstarter runterdrückst. wenn es funkt ist der kondensator im sack und die spannung entlädt sich zwischen den kontakten.

immerhin haben dir die unnützen kommentare doch weitergeholfen, sonst hättest du vielleicht noch was länger gedremelt oder versucht den kranz im eingebauten zustand zu demontieren. dein topic text endet mit dem wort sinnvoll, gefolgt von einem fragezeichen. wenn dir dann jemand sagt das du das kaum merken wirst und du mit dem abdrehen zu besseren bzw.überhaupt einem ergebnis kommst,ist das doch alles andere als unnütz.

evtl. ne langgewindekerze verbaut?

zum glück wohn ich direkt an der niederländischen grenze...

hi christoph, ich finde es super das dir das ergebnis ohne zahnkranz so gut gefällt. allerdings klingt das schon ein wenig übertrieben wenn du schreibst "hammer" mein polrad ist abgedreht und der effekt ist deutlich spürbar aber von hammer kann dabei keine rede sein. bin in der zeit der bearbeitung ein hp4 gefahren.das merkt man dann schon enorm. gestört hat mich beim hp4 allerdings das man mit deutlich mehr gas anfahren muss. auf die dauer gesehen für den normalbetrieb in meinen augen also schon etwas zu leicht. mit dem abgedrehten polrad ist das jetzt ein guter kompromiss für mich.

ich kann deine bedenken hinsichtlich erstickungstod nachvollziehen,denke aber das die unbegründet sind. luft bekommt der genug über den tunnel.gerade die völlig dichte toolbox schmälert das ansauggeräusch deutlich. kleiner tipp am rande.am bodenblech würde ich so eine antidröhnmatte statt schaumgummi nehmen und die bohrungen die da original drin sind beibehalten.ansonsten sammelt sich der ganze schmodder vom gaser da unten. gutes gelingen und mach mal ein paar bilder.

hallo bernd, schön das es weitergeht! alternative: einstecksieb rausschmeißen,vier zusätzliche löcher neben die vorhandenen bohren.luftfilter normal verschrauben. rahmen von innen mit dämmplatten auskleiden,toolbox verkleiden und unter dem rand mit tesa-moll abdichten. ergebnis:riesen luftfilterkasten(rahmen) und ein sehr reduziertes ansauggeräusch.