frankfree

http://www.scooter-center.com/product/9520069/Blinker+HELLA+Lenkerblinker+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint+V50+PV125+ET3?meta=9520069*scd_ALL_de*s920700046496*lenkerendenblinker*7*7*1*16 wenn du die verbaust brauchst du hinten keine blinker soweit ich weiß. so ein kuchenblech hinten dran zu schrauben kann ja jetzt nicht die lösung sein und sieht dazu auf ner fuffi scheiße aus.meine meinung.

hi,für vorne wäre auch so eine lösung vielleicht noch eine alternative. http://www.ebay.de/itm/Spiegel-Blinker-Vespa-V50-125-Avantie-Boxer-Bravo-Viao-SI-50-/400642979929 persönlich halte ich die spiegel im strassenverkehr für wichtiger als blinker.

einfach den ring von oben anlegen,leicht aufbiegen und drüber ziehen bis zur zweiten nut.dann den ersten danach. vorsichtig biegen und schauen ob die ringe richtig am pin schließen. wenn du das ein paar mal gemacht hast geht das blind.es gibt auch zangen,habe ich aber nie benutzt. viel erfolg.

ich würde den mit 1000-2000er schmiergelpapier mit spiritus abziehen.das gibt ne feine oberfläche und du trägst nicht zuviel ab.

noch nicht.erstmal soll das polrad jetzt etwas abgedreht werden.leider gibt es hier im forum nicht allzuviel infos zum 112 bezüglich steuerzeiten. hab eben mal den luftfilter abgebaut.kackt bei vollgas komplett ab.hätte ich so nicht erwartet.die düse stimmt also mit luftfilter.

o.k.danke! dann sind wir ja nicht soweit voneinander entfernt. ich staune hier öfter,wenn ich lese,das leute bei gleichem setup mit 102ccm eine 82er hd fahren.

hi, hab bis auf meine ss-banane das gleiche setup.ich hab ihn mit einer 100er hd eingefahren und bin jetzt auf 96 runter. was fährst du für eine hd? mit luftfilter oder ohne?

mach mal den zylinderkopf ab.dann siehst du ja ungefähr mit den augen schon,was da für ein zylinder verbaut ist. wenn du schonmal dabei bist kannst du dann auch checken ob der kopf evtl.undicht ist.dichtfläche partiell verrußt? vielleicht ist dein problem dann schon geschichte. normalerweise sollte der motor ziemlich überfetten wenn du den choke ziehst.das bedeutet er viertaktet oder dieselt dann. wenn der bei gezogenem choke hochdreht klingt das eher nach nebenluft. edith bemerkt gerade das sie zu spät war.

dann würde der sprit aber nicht ins kurbelwellengehäuse laufen,sondern in den rahmen.

wenn sie gelaufen hat dann mach mal den benzinhahn zu bevor du sie ausmachst. ich hab das gleiche problem und wenn ich den vorher schließe geht das teil danach,auch nach tagen, sofort an. schwimmernadelventil habe ich auch schon getauscht.es kann natürlich sein das der sitz im vergaser nicht mehr ganz sauber ist und das schwimmernadelventil deswegen nicht richtig arbeiten kann.

kann es sein das du die vertauscht hast?für mich sieht die aufnahme für den zug verkehrt aus.

glückwunsch zur vespa. frag den lackierer doch einfach.mach ein paar fotos und fahr damit vorbei. ansonsten kannst du es vielleicht sogar selber lackieren mit der dose.die farbnummer sollte man rausbekommen. das mit dem schloss zwischen bremspedal und rahmen würde ich mir nochmal überlegen.das bremspedal ist geschraubt! bei meiner pk komme ich auf jeden fall vorne noch hinter die gabel mit dem schloss und um den mast.ist auch bequemer. du kannst jedes öl mit dem zusatz 2t bedenkenlos nehmen.es gibt halt preisliche alternativen zum castrolöl.

kann ich genauso bestätigen!ich komm mit nem polini 112 absolut nicht hinterher. hast du eigentlich mal die steuerzeiten dokumentiert?

ich würde jetzt auch auf kondensator tippen.funkt es zwischen den kontakten? kann aber natürlich noch so einiges mehr sein.kabel an der zgp blank? kerzenstecker durchgang?vielleicht mal sprit statt bremsenreiniger versuchen? viel glück.

wie hoch dreht denn der motor mit der 3.72 bei 80?

hi, der 102ccm dr ist sehr haltbar und gut für die angestrebte endgeschwindigkeit.ob du die 2.86 oder die 3.00 primär nimmst ist von deinem gewicht abhängig. wenns bei dir eher bergig ist dann wäre wahrscheinlich die 3.00 besser.ist aber geschmacksache.kann auch spass machen mit der 2.86 zu "gleiten". beim auspuff habe ich die erfahrung gemacht das mit dem sito originalnachbau(nicht der sito plus)am meisten druck von unten ansteht und man mit relativ geringer drehzahl zügig vorwärts kommt.die banane dreht etwas höher aus,treibt aber auch den spritverbrauch in die höhe. bei 19/19 sollte eine hd um die 90 funktionieren wenn der luftfilter angepasst wurde. das sollte dann so um die 80 laufen und am berg hast du kein problem.

die werkstatt hat einen neuen zylinder verbaut.war denn vorher noch einer drauf? mit der kurbelwelle kann maximal ein 112er polini verbaut gewesen sein,wahrscheinlicher ist ein 102ccm. wenn du mit dem 50er dr im zweiten gang 45 fährst,tippe ich persönlich auf eine 2.86 primärübersetzung,vielleicht auch eine 3.00. wenn du den zylinder in der werkstatt tauschen lässt,ist das sehr viel günstiger als den ganzen motor neu zu machen.oder du tauschst den zylinder selber.kann auch spass machen. nimm einen 102er.die fangen bei ca.85€ an.

kommt halt drauf an was du haben willst.druck von unten oder eher hohe enddrehzahl? zum touren würde ich eher die ets/3 banane nehmen.da wirst du schon einen unterschied merken.vor allem wird es leiser, wenn es original piaggio anlagen sind. bei hurratüten hab ich keine erfahrung was da auf dem malossi unbearbeitet am besten ausdreht.

http://www.germanscooterforum.de/topic/75211-smallframe-hot-topics/ hier solltest du unter motor und getriebe fündig werden.für die einstellung der schaltzüge gibt es auch was. stell die züge erstmal alle vernünftig ein bzw.nach.wenn du die züge direkt am nippel spannst,dann drehe die einstellschrauben(falls nötig)rein.hat den vorteil das du dann für späteres nachstellen über die schraube mehr gewindegänge zur verfügung hast.und vergiß das kontern der einstellschrauben nicht. wenns dann immer noch nicht geht,wirst du wahrscheinlich den motor sowieso komplett spalten müssen.

http://www.germanscooterforum.de/topic/285180-sf-teile-alles-m%C3%B6gliche-neue-teile/

wenn dir der originale sito topf schon zu laut erscheint,dann ist es wahrscheinlich keine gute wahl einen sito plus zu kaufen. leiser als der sito original ist dann wirklich nur noch ein original piaggio auspuff.wenn dir vmax egal ist,dann ist der wohl die beste wahl. ich hab keine ahnung ob der pinasco vielleicht nicht zu heiß wird mit original auspuff. eine alternative wäre eine piaggio banane.kein nachbau!damit würde allerdings auch vmax ansteigen und somit wäre der roller lauter bei vollgas. das ansauggeräusch solltest du auch nicht vernachlässigen,wenn du es richtig leise haben willst. edith fügt an das sie gerade erst automatik gelesen hat.

ich schreibe jetzt nur meine eigenen erfahrungen. hab eine komplette zgp von bgm bestellt.nach einbau stellte sich heraus dass das licht nicht funktionierte. zündung wurde ausgetauscht und die neue bgm funktionierte. nach einem jahr war sie kaputt und zerbröselte schon leicht beim ausbau. habe mich dann für eine original piaggio entschieden und bin nicht enttäuscht worden.das licht ist superstabil,die kiste geht direkt an und der motor läuft komplett anders. klar,die piaggio zündung kostet fast das doppelte aber sie funktioniert.

hier seht ihr ein beispiel, wie sich ein defekter pickup bemerkbar macht. im standgas ein sauberes bild, bei höherer drehzahl fängt das bild an zu flattern und bei hohen drehzahlen ist ein doppelbild zu sehen. der pickup ist defekt und sollte getauscht werden". und ich hab auch schon vespen mit "kaputter" cdi laufen sehen.klar läuft die noch,aber halt nicht optimal.

ich hätte jetzt gedacht,dass das amtliche papier mit stempel und unterschrift der behörde mehr zählt als die plakette. die kann sich ja jeder selber machen. aber es wird in deutschland einen grund haben,warum man zwischen brief und schein unterscheidet. daher bin ich jetzt auch nicht mehr ganz so sicher.

du hast doch alle daten. baujahr 79 erstzulasung 81. der brief wurde zusammen mit dem fahrzeug 79 ausgeliefert an den händler und 81 an den erstbesitzer verkauft. baujahr 79.