frankfree

ganz ehrlich? ich glaube nicht das es an dem vergaser liegt. was soll daran kaputt gehen? du hast geschrieben das du ihn mehrfach gereinigt hast,höchstwahrscheinlich sind dann alle düsen und kanäle frei. wenn da keiner mit nem hammer draufgeschlagen hat und der nirgendwo nen riß hat dann sollte das zum anspringen ausreichen. ich tippe eher auf kolbenringe oder defekte vorverdichterplatte.nach meiner erfahrung .wie lange läuft der zylinder schon? es kann auch der kondensator oder die zündkontakte sein.(ich gehe mal davon aus das da noch keine elektronische zündung verbaut ist) hast du mal daran gedacht das evtl.auch der auspuff einfach "zu"ist?

hi, der hier würde passen. http://www.scooter-center.com/product/7671372/Vergaser+DELLORTO+1616mm+SHB+H+Vespa+V50?meta=?cat=C_V_V5A2T&catmatch=CAT_VERGASER_VERGASER kann sein das du einen 16/10er vergaser hast.das bedeutet das zum luftfilter hin der durchmesser auf 10mm beschränkt ist. du kannst diesen dann aber trotzdem verbauen.bringt den vorteil mit sich das der motor einfach besser läuft. die große frage ist aber,ob das schlechte startverhalten wirklich vom vergaser kommt? das könnte auch noch an der zündung,schlechten kolbenringen,oder sonstwas liegen.

ich würde mal folgendes versuchen. zündkerzenstecker vom kabel schrauben und etwa einen halben zentimeter abschneiden. kerzenstecker wieder fest aufs kabel drehen. motor ohne zündkerze im kopf durchkicken bis du leicht genervt bist. kolben auf ot stellen und mit kirmesschraubendreher den kolben etwas unterhalb von ot drücken.dann bremsenreiniger oder auch sprit ins kerzenloch einfüllen. zündkerze anziehen stecker drauf und ankicken.wenn es nur an der spritzufuhr liegt sollte das ding jetzt anspringen und kurz danach wieder ausgehen. sollte das zu keinem ergebnis führen dann polradkeil und pickup überprüfen. pickup kann man durchmessen.die werte findest du über die sufu. wenn das auch kein ergebnis bringt dann die cdi tauschen. wenn du noch ne cdi da liegen hast kannst du die natürlich auch direkt tauschen.ich bin jetzt mal davon ausgegangen das du bis auf die zündkerze keine teile zum tauschen hast. wäre doch schade wenn es jetzt bei dem wetter nicht klappen würde das ding wieder auf die strasse zu bekommen. ps:was für eine zündung hast du verbaut?piaggio,bgm oder was anderes?

er meint wahrscheinlich eine drehbewegung. dabei kann man natürlich auch verkanten. allerdings sieht das schon übel aus.bekommt man das tatsächlich wieder hin?

o.k. vielen dank für die info. dann wird es wohl die et3 banane werden,weil ich nicht die möglichkeit habe einen krümmer für die ets-banane zu bearbeiten.

ich hab da mal ne frage? gilt ein oldtimer nicht mehr als oldtimer wenn er importiert wurde? da das fahrzeug in einem originalen zustand ist,müsste es doch ohne probleme möglich sein,die original motorkonfiguration zu verwenden. das der motor komplett abkackt und/oder den auspuff zukokelt wenn der gedrosselt wird,müsste doch auch dem prüfer einleuchten. btw.hast du mal über eine zündverstellung nachgedacht?

ich fahre einen ss-nachbau,wie oben verlinkt. die frage ist halt ob die et3-banane mit dem ss-50 krümmer gefahren werden kann? generell ist dann noch die frage offen welchen krümmer ich auf der ets-oem-banane verbauen kann und ob die qualität an den piaggio et3 auspuff herankommt. was tut sich bei der leistung? wie gesagt spielt die lautstärke und die haltbarkeit dabei auch eine rolle.

ich hätte da noch ne frage zum auspuff. http://www.scooter-center.com/product/2010012/Auspuff+PIAGGIO+Banane+Vespa+PV125+ET3+125+Schwarz?meta=2010012*scd_ALL_de*s18481092762832*banane*8*8*1*16 Wird ohne Krümmer, Dichtungen oder Auspuffhalter geliefert. Diese bei Bedarf bitte gesondert ordern (siehe Zubehör). Kann auch auf den V50 / 50N Modellen verwendet werden. Dann bitte den V50 Krümmer von SITO verwenden. Ideale Ergänzung für ein kräftiges aber unauffälliges Tuning, auch mit größerem Zylinder! ich geh mal davon aus das die haltbarkeit und auch die leistung hier auf gutem niveau liegen. http://www.scooter-center.com/product/7672203/Auspuff+OEM+QUALITAeT+Vespa+SS50+SS90+Schwarz?meta=?cat=C_V_V5A2T&catmatch=CAT_AUSPUFF_AUSPUFF das ist der im moment verbaute auspuff.entspricht der original Piaggio Banane.lol ich weiß nicht was der oem hersteller da für ein blech verwendet hat,aber es klingt nach 0,5. hölle laut.selbst leute die wirklich ahnung haben,stehen daneben und behaupten,das der auspuff undicht ist.nach dem fußsohlentest steht dann aber recht schnell fest,das der einfach nur scheiße laut ist und genauso klingt. meine frage wäre jetzt ob der sito krümmer der bei dem ss nachbau mitgeliefert wird anderes gewinkelt oder länger/kürzer ist? bei der original piaggio et3 banane steht ja das man nen sito 50 krümmer braucht. der hat aber wahrscheinlich den kleinen durchmesser am krümmer,oder? von der motorleistung her ist dieser ss-nachbau wahrscheinlich wirklich sehr nahe am original.von der verarbeitung bzg. materialstärke und dämpfung aber eher nicht. http://www.scooter-center.com/product/7672871/Auspuff+OEM+QUALITAeT+Vespa+PK125+ETS?meta=7672871*scd_ALL_de*s18481092762832*Auspuff%20-%20OEM%20QUALIT%C3%84T-%20Vespa%20PK125%20ETS*1*1*1*16 hier jetzt die ets-banane,wo der krümmer dabei ist,aber nicht auf die keinen zylinder passt. wo bekomme ich einen "dicken" krümmer für diesen auspuff? Die Konstruktion und dickwandige Bauweise dieser Replika lassen einen, während der Fahrt, fast nur das Ansauggeräusch wahrnehmen. Der ideale Auspuff für alle, die etwas mehr Leistung wollen, denen Resonanzauspuffanlagen aber zu wartungsintensiv und laut sind. ist die verarbeitung wirklich so wie beschrieben? die voraussetzung ist eigentlich eher die lautstärke und die haltbarkeit. mein ss nachbau sah nach 2 wochen schon aus als wäre sie 2 jahre verbaut. was ist der beste auspuff für mein setup nach eurer meinung?

hi, leider werden hier keine angaben gemacht http://www.scooter-center.com/product/7672406/Reparaturblech+Seitenteil+hinten+rechts+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+V90+ab+Bj+1968+PV125+ab+Bj+1968+ET3?meta= das beinschild hat nach deren bemaßung eine dicke von 1mm.

generell ist der 102er ein sehr beliebter und zuverlässiger zylinder,wenn er denn richtig eingestellt wurde. es gibt ja auch noch den dr 102 der auch sehr beliebt ist. seit ein paar monaten fahre ich den polini 112 und bin damit sehr zufrieden.auf standard 19/19 vergaser.übrigens mit dem billigen eurol öl.bisher kein klemmer und absolut vollgasfest. der zylinder hat noch den vorteil das der auslass schon um einiges größer ist als bei jedem 102er.um da noch mehr am auslass machen zu können kannst du andere kolbenringe nutzen,da der kolben den gleichen durchmesser wie bei einem 133er zylinder hat. du hast geschrieben das da eine membran verbaut wurde.weißt du warum?ist die vorverdichterplatte beschädigt? wenn sie beschädigt sein sollte kannst du ja den einlass ordentlich aufreissen.das kannst du natürlich generell machen,kannst dann aber nicht mehr auf drehschieber zurückbauen. wenn du das alles gemacht hast sollte ja schon einiges an mehrleistung da raus kommen.da kommt dann wieder die 2.86er primär ins spiel. das lohnt sich auf jeden fall,es sei denn du fährst nur stadt oder mit zwei personen. und das bedüsen nicht vergessen.direkt von anfang an eine zu groß dimensionierte hd einbauen.nicht mit der alten düse mal eben um den block oder die strasse rauf und runter fahren..runterdüsen kannst du immer noch. und entgegen aller beipackzettel:fahr das ding langsam ein und mach die ersten km wirklich piano.

hallo, das sind etwas wenig infos. schreib mal auf wie du dir den neuen motor vorstellst.charakteristik? wie schnell willst du fahren? was für einen auspuff fährst du? generell lohnt sich der umbau auf 102ccm auf jeden fall.worüber du nachdenken kannst,ist evtl.eine 2.86er primär zu verbauen. je nach auspuff wird der 4.gang dann allerdings zum "spargang".mit zwei leuten fahren wird dann auch eng. ansonsten,draufbauen hauptdüse anpassen uns spass haben. btw.es gibt hier im forum eine suchfunktion die man vorher mal benutzen sollte.zum thema 102er gibts hier einiges zu lesen.

da wäre mal interessant zu wissen ob diese steuerzeiten so gesteckt sind bzw.wie der ganja.cooky diese erreicht hat. ansonsten wird wie gesagt nach karneval das polrad abgedreht und eine ets-banane verbaut. blöde frage:hat noch jemand eine ets-banane die er verkaufen würde.krümmer hab ich von der ss-bananen replika. zum dem jettex vergaser sei noch gesagt,das mir klar ist das man einen moderneren vergaser besser einstellen kann.ich hab nur keine lust darauf. im endeffekt macht der doch auch nix schlechter als der originale 19er und den fahre ich schon jahre.das thema vergaser hat sich aber erstmal erledigt. wie der amazombi schon angeraten hat,werde ich mich dann mal mit den steuerzeiten beschäftigen. kann man die steuerzeiten eigentlich nicht bei polini erfragen?die müssen doch wissen was sie da gebaut haben. danke für die links!

spritschlauch und gaszug umstecken.das wars! ich fände es mega geil! was spricht dagegen?

so, hab nochmal nachgedacht. ist das hier nicht perfekt zum umrüsten?der sollte doch genauso einfach einstellen zu sein wie der originale vergaser. ist das mit dem choke irgendwie machbar?kann ich den auf dem 24er polini stutzen(aw.30 mm)irgendwie passend bekommen? es liegt ja in allen komponenten noch potential zum bearbeiten.hat das schonmal jemand probiert? http://www.scooter-center.com/product/7671163/Vergaser+JETEX+24mm+SH+2+Lambretta+DL+150+200?meta=7671163*scd_ALL_de*s18465934362752*24%20lambretta%20vergaser*1*1*1*16

cooky 97 meint die hauptdüse im vergaser.wenn die zu groß ist "säuft"der motor ab. mal ne blöde frage:hast du mal die zündkerze gewechselt? schneid mal nen halben zentimeter vom zündkabel in richtung kerzenstecker ab und guck das der stecker fest auf der zündkerze sitzt. tu dir einen gefallen und bau das auf pk zündung um wenn du damit fahren willst.

nochmal besten dank für die rege teilnahme. ich werde das polrad abdrehen lassen und dann weiter sehen. muss das ganze jetzt erstmal sacken lassen ! für weitere ideen lasse ich mich gerne begeistern.

geht beim polradabdrehen auch obenrum noch was? vielleicht würde das ja bis ich die kohle für die teile zusammen habe schon helfen beim vierten gang und in der beschleunigung. die möglichkeit zum abdrehen wäre über einen bekannten gegeben.

20er konus.

das mit dem polrad hab ich mir auch schon übelegt.was wäre das optimale gewicht auf der kleinen welle?1600,1400?

ja,das ist eine pk zündung installiert und der zzp ist auf 17°abgeblitzt.

jetzt nur nochmal zum verständnis. bringt die welle nicht irgendwo mehr mit dem exenter?steuerzeiten verbessern sich und motor kann frei atmen? die düsen kann ich ja noch anpassen.evtl.ein bis zwei löcher mehr in den lufi und ne 100er hd rein.reicht das nicht?

12 ps wären ein traum! schön auf drehmoment ausgelegt und alles ist gut.so ein kompromiss zwischen drehzahl und trecker wäre schon sehr geil. was meint ihr wie dann die 2.86er primär so kommt?zu kurz? ich gebe zu bedenken das mein budget da eher klein ist und somit die anschaffung weiterer teile wie ass,größerer gaser usw.erstmal der wirtschaftslage zum opfer fallen. die ets banane und die kw sprengen da im moment schon fast den rahmen.das bekomm ich aber bis zum sommer wahrscheinlich auf die reihe. und danke,das ihr verständnis für einen spinner habt.

krass! fast die doppelte leistung lässt natürlich raum für spekulationen. ehrlich gesagt würde es mir schon reichen wenn ich eine originale px damit ärgern könnte.

klar.das hab ich mittlerweile verstanden. ich komme aber noch aus einer zeit als man die dinger noch aus dem sandhaufen zusammen gebaut hat. komischerweise lief das manchmal auch ganz gut. auch ohne messung. ich will mich aber gerne weiter bilden und was dazu lernen. was ich immer noch nicht verstehe:kann ich die drt welle jetzt ohne unterlegen einbauen ,oder sollte,bzw. muß ich eine kodi wie von brosi empfohlen verbauen?

ehrlich gesagt habe ich da keine ahnung. die kw hab ich irgendwann vor jahren bearbeitet. ich habe einfach die steuerzeiten einer ss-50 welle im bogenmaß mit einem stahlineal gemessen und 2cm mehr weggedremelt. habe im moment einfach nicht die möglichkeit das alles zu messen da der roller mein daily driver ist.