frankfree

o.k.dann hab ich ein verständnisproblem. wieso muß ich dann bei mehr hub nicht unterlegen?

ja,ich weiß. aber dann könnte man ja gleich alle zylinder außer 133er aus dem programm nehmen. es gibt ja doch einige die 75,85 oder 102ccm fahren. ich fände es einfach schön mit dem kleinen zylinder mal zu sehen was geht.und zwar ohne 28er vergaser.der verbrauch ist für mich nicht unerheblich. vernünftiger wäre sicher der große zylinder. da ich aber seit einigen jahren ausschließlich kleine zylinder fahre und da so eine gewisse loyalität entwickelt habe,möchte ich einfach kein langweiliges 133er setup. ich weiß,ich bin ein störrischer esel und ich könnte mir das leben einfacher machen. es geht aber mittlerweile soviel beim tuning was vor 10 jahren noch absolute illusion war,das ich dem kleinen treu bleiben will.

hat diese welle schonmal jemand verbaut auf einem 112er polini? in der suche gibts nicht wirklich viel zum polini 112.warum ist der zylinder so unbeliebt?

das sieht ja perfekt aus! genau das was ich gesucht habe,aber ohne bastelei.genial. Hinweis: Alle Zylinder – außer D.R. 50-102ccm Zylinder und POLINI 115ccm – benötigen eine 1mm Fußdichtung um den Mehrhub auszugleichen. les ich das jetzt fasch oder kann ich das mit der original dichtung fahren? o.k.,ich glaub ich habs verstanden.der mehrhub wird durch den exenter nur in richtung ut erreicht,wodurch ich mir ein höherlegen auch sparen kann weil die kanäle alle frei sind. ist das so richtig? dann mal ein großes dankeschön an den brosi.

vielen dank für eure schnellen und kompetenten antworten. zum glück habe ich nachgefragt und so einiges an lehrgeld und zeit gespart. mit der kompressionshöhe bin ich schon vorgewarnt worden,hatte aber nicht auf dem schirm,das sich das untelegen dann so weit ausdehnen würde. schade,wäre ja auch zu einfach gewesen. den umbau auf membran werde ich zugunsten der originalen motorhälften mal besser lassen. der motor läuft schon nicht schlecht dafür das praktisch alles nur gesteckt ist. vielleicht hilft es ja auch schon wenn ich die kopfdichtung weglasse und eine angepasste fußdichtung fahre. kleinvieh macht ja bekanntlich auch mist.vielleicht aber besser eine 4mm fudi und oben abdrehen.mal sehen wo ich dann hinkomme mit den steuerzeiten. würde es sinn machen den kopf zu entfernen um zu sehen wie weit ich unterlegen muss,damit bei ut die überströmer frei sind? auch da liest man ja teilweise unterschiedliche sachen. leider bin ich nicht in der lage das ganze mal eben so auf dem papier durchzurechnen. mal sehen.auf jeden fall nochmal ein dickes dankeschön an euch.

hallo zusammen, danke schonmal für eure antworten. es geht bei diesem projekt nicht darum ob das ganze vernünftig ist oder der rennleitung besser gefällt. es geht darum den großen der kleinen sf zylinder,sprich 112ccm mit einer hubraumerweiterung zu mehr drehmoment und durchzug zu verhelfen. wenn man ehrlich ist,dann ist ja bei gegenwind relativ schnell die luft raus. der vierte gang dreht auch meistens nicht ganz aus und von bergen brauch ich wohl nicht zu reden. das die thermischen reserven des zylinders da an ihre grenze kommen ist mir durchaus bewußt. auf der anderen seite behaupten ja auch viele das die polinis immer klemmen. selbst bei dem 102er soll es ja vermehrt zu klemmern kommen,was für mich ein rätsel darstellt.wenn der zylinder vernünftig eingestellt ist,dann klemmt da auch nichts. der 112er polini hat bei mir noch keinmal geklemmt und ist auch bei längeren überlandfahrten absolut vollgasfest.das kann natürlich auch glück sein,glaube ich aber eher nicht. und nein.der zylinder ist nicht schwarz lackiert. es geht halt um die technische machbarkeit.ist das eurer meinung nach möglich oder habe ich da einen denkfehler?

hallo zusammen, ich mache schon ein paar jahre mit vespa rum und will mal etwas neues ausprobieren. ich möchte einen zylinder,der unter eine kleine hutze passt,mit möglichst viel ccm und gegenwindfahrbarkeit auf einer pk xl fahren. Die idee dahinter ist ein umbau von 43 auf 51 hub,auf einen 112er polini. nun meine frage. weiß jemand,ob ich den kolben von einem 133er polini auf dem 112er mit einer 51er kw fahren kann?das maß vom kolben ist ja mit 57 mm gleich.müsste der kolben bearbeitet werden oder macht vielleicht ein gs kolben für 133ccm zum bearbeiten mehr sinn? den original kolben vom 112er,kann ich ja wegen dem kolbenbolzen nicht verbauen,oder hab ich da falsche informationen? ich habe überlegt 2,5 mm am fuß und 1,5 am kopf zu unterlegen.lasse mich da aber gerne eines besseren belehren,falls die idee nicht umsetzbar ist.4mm müssen ja unterlegt werden.ein traum wäre natürlich einfach eine 4mm fudi. leider hab ich keine ahnung was dabei für steuerzeiten zustande kämen.diese sollten aber maximal auf eine ets-banane passen.welcher va ist bei der banane zu empfehlen?beim gs kolben kann ich ja mit der oberkannte vom auslass noch was rumspielen.in die breite ging dank der kolbenringe auch noch was.ich denke mal 38mm wären noch realistisch. der roller soll keine rennmaschine werden,sondern einfach nur für überlandfahrten etwas mehr reserven haben,als das bekannte 102er set-up. motorsetup zur zeit: 112er polini, auf drehschieber.einlass,wie kanäle unbearbeitet, mit einem ss-bananennachbau aus köln.(eine ets banane folgt)die kw ist bearbeitet, etwa auf ss-steuerzeiten,sowie einer 2.86er primär.19/19er vergaser,luftfilter aus kunststoff, runder anschluss ohne einsatz,mit 96 hd.die zündung ist abgeblitzt bei 17°.(danke nochmal an den lokalpatriot) höchstgeschwindigkeit ca:80 km/h laut tacho. kanns leider nicht besser auswerten,da ich zur zeit einen 3.50 reifen vorne fahre.sollte aber etwas schneller sein als 80 km/h. der zylinder läuft seit ca.1000km vollgasfest,auch über land. für tipps und erfahrungen wäre ich wirklich dankbar. ps:es wäre doch eine feine sache 133ccm unter einer kleinen hutze fahren zu können.

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