frankfree

Ich würde das erstmal so zusammen bauen und nach Abstimmung eine Zeitlang fahren. Höher fräsen kannst du ja immer noch. Dann hast du einen Vergleich. Wenn du jetzt direkt fräst ist der Vergleich weg.

Gilt für alles, was die magische Formel von 50:35 enthält. 50% Kohlenhydrate und 35% Zucker, sind halt die perfekte Formel um den Sättigungseffekt auszuschalten und dich zum Junkie werden zu lassen. Deswegen auch Junkfood (Hier bin ich mir nicht sicher, die 50:35 Formel ist aber bekannt.)

Da sollte normalerweise ein rotes Kabel, was vom Pickup kommt, an die CDI. Kann natürlich sein, das jemand ein gelbes Kabel an den Pickup gelötet hat. Solltest du Mal checken.

Was ist denn da modifiziert worden? Ich dachte der DR 133 wäre fast identisch zum Ori 125. Der DR hat angeblich genau die 115/165. Macht der Touring da wirklich so einen Unterschied zum 125 Sito?

Wenn du zum Beispiel in Bayern wohnst und Lust auf ein frisches Krabbenbrötchen vom Hamburger Fischmarkt hast, ist damit eigentlich der komplette Tag im Arsch. Wenn du dich nun mit Lichtgeschwindigkeit bewegen könntest, wärst du in zehn Minuten zurück. Die zehn Minuten gehen aber nur deshalb bei der Aktion drauf, weil du am Fischmarkt anstehen und bezahlen musst. Du legst also eine ordentliche Strecke in einer sehr kurzen Zeit zurück. Du könntest also vortäuschen auf Toilette zu gehen und kommst mit zwei frischen Krabbenbrötchen zurück. Eigentlich unmöglich, mit Lichtgeschwindigkeit kein Problem. Nun stellt dir vor, du fliegst drei Tage mit Lichtgeschwindigkeit und Kurs auf Alpha Centauri! Dann wieder drei Tage zurück. Kannst du dir vorstellen wie viel Zeit du dann gegenüber der Erdenzeit gewonnen hast? Ich glaube der Herr Lesch spricht dabei von verschiedenen Bezugsystemen. Und ja, die Uhr tickt dabei immer gleich.

Meine Erfahrung mit dem 19/19 auf Kurzhub ist, das die Endgeschwindigkeit einigermaßen gleich bleibt, die Beschleunigung aber besser ist.

Ich hab mich dann für eine Lackierung mit Vorarbeiten entschieden.

Hat sich hier noch was ergeben/ getan?

Pauschal würde ich das auch nicht sagen, deshalb das "wahrscheinlich". Vieles deutet aber darauf hin bei den Bildern und den fehlenden Leistungsdaten. Und in dem Ori Zakspeed war sicher keine Serien Maschine.

Sei froh, dass du das Geld für den Blender nicht hast. Würde ich genauso sehen. 2.0 Liter OHC mit selbst gefrickeltem Turbo. Kann wahrscheinlich nix das Teil. Das bekommt man schon deutlich günstiger in gut. Wobei der blaue schon fast zu schön ist, um da ein Body Kit dran zu Spaxen. https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-MK3-Ford-Capri-Zakspeed-body-Kit-full-front-wing-version-Race-G109-/222651354302 https://m.mobile.de/auto-inserat/ford-2-8-berlin/268832757.html?ref=srp

Mein Polrad ist auf 1600 gr. abgedreht. Ist ein guter Kompromiss.

Ich denke da hat jeder Hersteller seine eigenen Mischungen, die sich im Laufe der Zeit dann auch noch geändert haben. Hier gibt's Tipps und auch Inhaltsstoffe, aber natürlich keine Rezeptur. https://lavalampen-kaufen.de

Ohne schneiden am Rahmen, kenne ich jetzt nur den Auspuff den du montiert hast, der Leistung bringt. Das alte Leid. Wenn du 10-20 km/h schneller fahren willst als 100, musst du ordentlich Geld in das System stecken. Das liegt halt am Wind der dir entgegen steht.

Ändern würde die sicher was. Das kannst du aber nur ausprobieren! Ob das jetzt wirklich besser oder schlechter läuft, kann man schlecht vorher sagen. Das beste Ergebnis, würdest du wahrscheinlich mit einem PM 40 erzielen. Da könnte mit Zündung und Gaser gut angepasst 110 drin sein.

Mit der Rennwelle wird der Motor etwas agiler. Aber auch nur dann, wenn der Drehschieber mit bearbeitet wird. Das Anpassen der Überströmer kannst du dir bei diesem Setup besser sparen. Bei einem richtigen Resopott mit höher gelegtem Zylinder und größerem Gaser, sieht das natürlich anders aus. Dann musst du aber auch an den Auslass ran und dir über einen kurzen vierten Gang Gedanken machen. Wenn die Kiste jetzt 100 über GPS läuft und das zuverlässig, würde ich an deiner Stelle nur noch Feintuning an Gaser und Zündung betreiben. Dazu könnte auch ein abgedrehtes Polrad mit ca. 1500 Gramm gehören. Dann liegt das ganze gut am Gas, ohne den Rattenschwanz an Zusatzkosten und größere Auffälligkeit für die Rennleitung.

Überleg Mal was der Choke beim Kaltstart macht. Wahrscheinlich kommen bei dir aber mehrere Faktoren zusammen.

Dann wirst du wahrscheinlich ein Nebenluftproblem haben. Deswegen dreht die Kiste dann hoch. Bremsenreiniger kaufen und auf alle möglichen Nebenluftquellen sprühen. Ansaugstutzen am Block, Zylinderfuß und Kopf und auch am Vergaser. Dazu am besten diese roten Verlängerungen am Sprühkopf nehmen. Vorher aber das Getriebeöl ablassen und auf Sprit prüfen. Riecht das schon stark nach Sprit, dann kannst du dir den Bremsenreiniger sparen. Dann musst du spalten. Polrad auch runternehmen und gucken, ob es da sifft. Evtl. ist es nur der Wedi auf der Limaseite. Ist aber eher selten nach meiner Erfahrung.

Ist natürlich nur Ferndiagnose, aber wenn sie nach drei Metern schieben sofort anspringt und danach einwandfrei läuft, warum sollte dann mit dem Vergaser was nicht stimmen? Ich würde dann Mal auf den Drehschieber tippen. Läuft sie im Standgas einwandfrei, wenn du das niedrig einstellst?

Technisch ist es dann aber auch durch, oder?

Chuck Norris ist Vorband? Er scheint doch zu altern.

Häng das Ladegerät beim Starten Mal mit dran. Es kann sein, das direkt nach Betätigung des Starters die Spannung wegbricht.( Batterie alt) Dann wird die nötige Drehzahl nicht erreicht und die Kiste springt nicht an.

Die Idee mit den 50 Cent war lediglich zur Eingangskontrolle gedacht. Kann man ja dann jedem eine Getränkedose für die Fahrt mitgeben. Da du ja meistens den Grill machst, steht deine Kiste ja dann eh neben dem Grill und stört nicht. Ja, ich war diesmal nicht vor Ort und das hatte auch nix mit Automaten oder Viertaktern zu tun. Wenn ich vor Ort war, hatte ich allerdings immer den Eindruck, das die meisten sich gestört fühlten von diesen Fahrzeugen. BTW, schön das Du ins Forum zurück gefunden hast.