frankfree

Wahrscheinlich ist die Hutze noch original, das bedeutet du musst von der anderen Seite da ran. Da ist dann noch eine Schraube. Normalerweise sägt man dieses Teil großzügig ab. Das beugt auch Tobsuchtsanfällen bei der Montage/ Demontage vor. Hab leider kein Bild vorliegen.

@egig Ich hab noch ne Frage zu dem neuen KH Zylinder. Wäre es besonders viel Aufwand den auf ne 51er Welle umzubauen. Evtl. mit anderem Kolben wegen des Kolbenbolzens, der ja bestimmt für KH Wellen ausgelegt sein wird. Ist klar, dass das grundsätzlich geht, ich Frage nur ob du da selbst schon mal drüber nachgedacht hast und es da evtl. schon was gibt.

Das war schon Mitte der achtziger ein AT- Teil.

Gefolgt von einem: Ich hab docht nichts zu verbergen.

Ich bin kein Tier! Slurp

Wenn der Niva ausschließlich im Gelände bewegt oder als Zugmaschine eingesetzt wird hat er wohl noch seine Berechtigung und man bekommt ein Arbeitstier ohne Schnickschnack. Hohlraumversieglung rundum ( nicht nur die versiegelte Heckklappe) und eine nachträgliche Innenraumdämmung würde ich empfehlen. Dann kann man das Radio auch auf einer Überlandfahrt noch hören. Man sollte sich aber darüber im klaren sein, das dieses Fahrzeug in D nur noch verkauft werden darf, da es sich offiziell um einen Kleinserienhersteller handelt ( Lada Buxtehude) und Lada in D nur 1000 Fahrzeuge auf den Markt werfen darf. Ohne diese Sonderregelung wäre der Wagen gar nicht mehr zulassungsfähig. Alleine die Tatsache, das so ein Fahrzeug 2018 noch ohne Airbags ausgeliefert wird spricht schon Bände. Trotzdem ein schöner Klassiker und für den richtigen Einsatzzweck wohl unschlagbar.

Check mal die Nebendüse.

Gut, dann hab ich nix gesagt. Wenn da aber ein Polini o.ä. drauf ist, dann sollte das schon besser laufen als du es beschreibst. Entweder hast du dann wie erwähnt, einen Drosselkrümmer oder die Vergaserabstimmung stimmt nicht. Zündzeitpunkt könnte auch daneben liegen und erklären warum untenrum nix geht. Am besten machst du mal Bilder vom Auspuff und guckst unter der Hutze mal nach, was da eigentlich verbaut ist. Kopf abnehmen und Bohrung messen hilft da am zuverlässigsten.

Kannst du sagen, wieviel der Zylinder runter hat? Wenn das Teil bis 6000 dreht, ist der Auspuff wohl schon mal nicht zugekokt. Ich würde an deiner Stelle mal nach einem neuen Zylinder gucken. Wenn nur untenrum mehr kommen soll und vmax bei 55 liegen soll, reichen ja 50 ccm. http://www.scooter-center.com/product/1010032/Zylinder+DR+50+ccm+3+Ueberstroemer+Vespa+V50+PK50 kostet nur unwesentlich mehr als die Banane und du hast ne vernünftige Basis. Wenns etwas mehr sein darf dann alternativ diesen Zylinder. http://www.scooter-center.com/de/product/1010001/Zylinder+POLINI+Grauguss+50+ccm+Vespa+V50+PK50?meta= Das ist der Kopf dabei, deswegen der höhere Preis. Einen alten ovalisierten Zylinder nur mit neuen Kolbenringen zu versehen, funktioniert nicht und eine Aufarbeitung aufs nächste Übermaß inkl. neuem Kolben ist nicht wirtschaftlich. Du kannst natürlich auch einen größeren Kurzhub Zylinder nehmen, nur ohne andere Übersetzung bringt dich das nicht weiter.

Ich bin bei den 102 auch immer bei 88-92 gelandet. Allerdings mit ET3 Banane. Ich wunder mich hier öfter über sehr kleine Hauptdüsen auf den Kurzhubern.

Die Frage kannst du dir eigentlich nur selber beantworten. Abdüsen funktioniert am besten von Fett nach mager. Da jeder Motor durch Bearbeitung und Teilewürfeln anders reagiert, kann dir hier auch niemand die genau passende empfehlen. Da kann schon mal ein Tag bei drauf gehen beim einstellen. Lohnt aber den Aufwand.

Zumindest hat Kopper das Teil selbst zerstört! Nummernschilder wurden hoffentlich ins Archiv gerettet.

1.Gang einlegen und Hebel drücken mit Wapu. Knarre auf neun Uhr und dann ordentlich draufhauen. Ich weiß, drei Arme wären besser.

Überströme runter auf 125 sollte helfen.

Ne Gute Kerze

@luk einfach weil du es kannst, oder weil es keinen Vergaser zu kaufen gibt, der deinen Anforderungen genügt? Hammer.

Hab jetzt die Preise nicht verglichen, aber wäre bei Mono sowas nicht die Eierlegende Wollmilchsau? https://www.musicstore.de/de_DE/EUR/Marshall-CODE-25-Combo/art-GIT0038242-000 Dann hast du die bewährte Marshall Optik, sogar mit Panel oben und kannst die alte Washburn nochmal richtig fliegen lassen. Lass dich von den 25 Watt nicht abschrecken, das Teil ist laut. An den Audio- In einen BT Adapter und an den usb einen PC.

Schraubendreher in den Auspuff stechen.

Ich denke eher an ein Zündungsproblem, bzw. irgend ein Wackler. ZGP alle Kabel in Ordnung? Neue Kerze, Stecker, Kabel? Funkt es zwischen den Kontakten? Hat der Kerzenstecker eine feste Verbindung mit der Kerze. Tankentlüftung, Haarrisse am ASS. Wenn es an der mangelnden Spritversorgung liegen würde, dann ginge der Motor nicht schlagartig aus, sondern würde anfangen hochzudrehen, wie im Stand bei geschlossenem Benzinhahn.

Ja gut. Dann macht das beste daraus.

Es sollten halt keine Kanten mehr vorhanden sein. Du solltest es so groß wie möglich fräsen. Und für den Kollegen mit 105 Kilo solltet ihr unbedingt einen 102 ccm nehmen, oder direkt auf Langhub gehen.

Du kannst noch mehr Fläche machen. Bei dem intakten langen Drehschieber siehst du, wie weit du sicher runter fräsen kannst ohne einzufallen.

Mahlzeit. Ich gehe sehr oft über die Startseite ins Forum und stolper dann direkt beim reinkommen über einen Text. Siehe Stichwort. Kann leider den Screenshot gerade nicht hochladen. Kann dann zu.

Genau aus diesen Gründen, ist es meiner Meinung nach das einzig sinnvolle. Klar ist das ein Hardware Overkill aber performant und sicher. Kommt halt immer auf den Anwendungszweck an. Bei den heutigen Preisen von Hdds ist das aber sicher nicht mehr ganz so ein finanzieller Overkill wie früher.